Hyundai a rapidement accru sa marque de performance « N » ces dernières années en participant à plusieurs championnats de rallye et en proposant des moteurs turbocompressés très puissants pour ses modèles à moteur ICE. Et avec la gamme électrique Ioniq qui se porte si bien sur le marché, ce n'était qu'une question de temps avant que les Coréens ne lancent un véhicule électrique haute performance. La Hyundai Ioniq 5 N fait suite à une longue campagne teaser et constitue l'un des lancements les plus attendus de l'industrie ces derniers temps.
Nous avons finalement mis la main sur un modèle de production, afin de pouvoir vérifier si cela valait le coup. C'est un pionnier dans le monde électrique dans de nombreuses catégories, mais son objectif principal est de proposer une voiture électrique vraiment passionnante - une voiture qui va au-delà des déplacements tranquilles en ville et des courses de dragsters aux feux de circulation. Mais jusqu’où est-il allé pour tenir cette promesse ?
Le modèle d'essai que nous avons aujourd'hui est le, fini en bleu Performance mat et développant les imposants 650 ch et 770 Nm. Cette puissance est transmise à la route via les quatre roues grâce à un moteur sur chaque essieu qui devrait également améliorer la traction.
- Dimensions : 4 715 mm x 1 940 mm x 1 585 mm, empattement 3 000 mm.
- Spécifications du groupe motopropulseur : N - Configuration à transmission intégrale délivrant 478 kW (650 ch) et 770 Nm de couple, équipée d'une capacité totale de batterie de 84 kWh, dont 80 kWh disponibles à l'utilisation.
- Capacités de charge : 240 kW via connecteur CCS ; Prise en charge du véhicule à la charge (V2L) 230 V.
- Autonomie : 448 km selon les normes d’essais WLTP.
- Poids à vide : 2 305 kg.
- Autres fonctionnalités : sons du moteur, engrenages simulés, affichages des performances, mises à jour OTA.
Exterior
La conception de base de l’Ioniq 5 N est identique à celle du modèle standard, mais nous avons un certain nombre d’éléments agressifs parsemés sur le dessus. La version N ajoute un certain nombre de bouches d'aération autour de l'extérieur, ainsi qu'un aileron arrière plus grand et des jupes latérales plus prononcées pour un look global plus bas et plus méchant.
Le pare-chocs avant de la Ioniq 5 N est presque entièrement noir, quelle que soit la couleur extérieure, ce qui ajoute au style agressif et le distingue davantage des modèles standard. Il y a plusieurs découpes et évents à l'avant pour améliorer la force d'appui et aider à refroidir les freins et les batteries.
Le profil latéral de l’Ioniq 5 N n’a pas beaucoup changé par rapport au modèle standard, mais il y a une différence notable dans le dégagement entre les deux. Le 5 N est plus bas par rapport au sol en raison de sa suspension abaissée, mais aussi de ses jupes latérales plus larges.
Ce qui rend le N unique, ce sont les ailes évasées. Une carrosserie plus large donne à la voiture un aspect plus agressif, mais la Ioniq 5 N a également une voie plus large, elle a donc besoin d'arches supplémentaires pour accueillir les pneus.
Les accents rouges tout autour soulignent encore davantage le caractère sportif de la Ioniq 5 N et font ressortir encore plus sa couleur principale. L'Ioniq 5 N est disponible dans un choix de 7 couleurs, ce qui limite quelque peu les options de personnalisation, mais il est probable que vous n'en verrez pas beaucoup sur la route de toute façon.
La Hyundai Ioniq 5 N ne bénéficie pas des rétroviseurs extérieurs à caméra polarisante du modèle conventionnel, optant pour un look plus traditionnel.
Hyundai ne propose qu'un seul choix de roues pour la Ioniq5N : une paire de jantes en alliage à rayons multiples de 21 pouces qui correspondent au style sportif de la voiture. Les pneus standard sont des PirelliPZero, sélectionnés pour leur forte adhérence plutôt que leur faible résistance au roulement.
L'arrière de l'Ioniq5N semble plus volumineux et plus planté que le modèle standard. Un double aileron arrière, une position abaissée et un diffuseur plus agressif travaillent ensemble pour donner au véhicule une présence de type berline sur la route.
Interior
À l’intérieur de la Hyundai Ioniq5N, plusieurs distinctions deviennent évidentes, même si l’ambiance générale reste sensiblement la même. Malheureusement, quelques pièces de plastique bon marché restent bien en vue et certaines surfaces ne sont pas aussi ergonomiques qu’elles pourraient l’être, mais l’habitacle semble solide et pratiquement exempt de bruits de cliquetis.
La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez le véhicule, ce sont les sièges baquets, qui remplacent les sièges avant moelleux de la Ioniq 5 ordinaire. Ils sont finis en cuir et alcantara et offrent un soutien latéral fantastique, sans être inconfortables pour les longs trajets.
Le volant a été mis à jour pour accueillir plus de fonctionnalités. Il existe des commandes pour le divertissement et le régulateur de vitesse comme auparavant, mais les boutons de performances sont exclusifs à la version N.
Le bouton bleu en haut à gauche vous permet de sélectionner le mode de conduite, afin de pouvoir basculer rapidement entre normal, éco et sport.
Le coin supérieur droit cache une fonctionnalité plus impressionnante, intitulée « NGB ». Cela signifie N Grin Boost, vous offrant une poussée de puissance supplémentaire pendant 10 secondes lorsque vous appuyez dessus. Cela libère toute la puissance du véhicule et vous permet de dépasser avec encore plus de confiance.
La partie inférieure du volant comporte 2 boutons "N", un de chaque côté. En appuyant dessus, vous activez des paramètres prédéfinis, que vous définissez dans le multimédia pour correspondre à chaque bouton. De cette façon, vous pouvez avoir votre réglage sportif préféré sur un bouton et votre mode détendu sur l'autre et basculer facilement entre les deux, au lieu de passer par plusieurs menus pour y parvenir.
Derrière le volant, nous voyons le plus gros truc de fête de la Ioniq 5 N : les palettes de changement de vitesse pour les changements de vitesse simulés. En mode normal, ils contrôlent les niveaux de récupération comme dans de nombreux autres véhicules électriques. La mise en garde est que le 5 N propose des sons de moteur simulés qui permettent même des changements de vitesse artificiels, ce qu'aucun autre véhicule électrique sur le marché n'offre pour l'instant.
Le groupe de jauges est le même que dans la Ioniq 5 normale, mais ici, il peut également servir de tachymètre et vous montrer les régimes auxquels vous conduisez. Cela est également vrai pour l'affichage tête haute, qui est la même unité que le Ioniq 5 classique, mais avec un compte-tours supplémentaire.
L'écran central de 12,3" est monté sur la même surface que l'écran du conducteur et est identique à ce que l'on trouve sur les offres Ioniq 5 normales. Il a une grande visibilité même par temps très ensoleillé et il n'y a presque aucun décalage lors de son utilisation.
Le panneau de commande de la climatisation reste également inchangé, ce qui est une bonne chose car il fonctionne parfaitement bien. Cela aurait été bien si le bouton start/stop était retouché pour une sensation plus sportive, car il se mélange désormais trop avec le reste des boutons, mais nous ne faisons que pinailler ici.
La console entre les sièges avant était autrefois une unité mobile qui pouvait offrir plus d'espace à l'avant ou à l'arrière de l'Ioniq 5. En revanche, le N possède un îlot fixe qui fournit trois ports de charge USB-C, un allume-cigare et un chargeur sans fil. Tout cela est accompagné de grandes poches, dans lesquelles vous pouvez ranger de nombreux petits objets fréquemment utilisés.
Il y a également un emplacement pour des objets plus gros comme un sac à dos ou des courses juste entre les sièges, ainsi qu'un petit espace de rangement dans l'accoudoir.
Au lieu d'un rétroviseur ordinaire, l'Ioniq 5 N est livré avec un miroir-caméra. C'est sans doute une bonne décision car les montants C sont massifs et limitent la visibilité de la lunette arrière, mais la caméra vous fait croire que les véhicules sont beaucoup plus proches qu'ils ne le sont, ce qui peut être problématique dans certaines situations.
Les panneaux de porte sont inchangés par rapport à la Ioniq 5 standard, à l'exception de quelques bandes de course ajoutées. Malheureusement, les surfaces des portes ne sont pas particulièrement agréables au toucher. Les matériaux sont bruts et semblent bon marché, ce qui n’est pas exactement ce que vous souhaitez trouver dans un véhicule à ce prix.
L'arrière de la Ioniq 5 N offre beaucoup d'espace pour les jambes et la tête. Les dossiers étroits des sièges baquets avant libèrent beaucoup d'espace pour les passagers arrière, encore plus que dans la Ioniq 5 ordinaire. Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et s'assoit confortablement, même si la position assise est assez basse, causant quelques désagréments même pour les passagers plus petits.
Il existe des équipements soignés comme des stores arrière, des sièges chauffants, une prise de courant pleine grandeur et des bouches d'aération climatiques. Les sièges arrière peuvent remonter plus loin dans le coffre pour permettre une meilleure détente ou un meilleur sommeil aux passagers.
Almacenamiento et praticidad
L'Ioniq 5 N n'est pas particulièrement impressionnant en termes de capacité de coffre. L'espace de chargement de l'Ioniq 5 standard était déjà loin d'être parfait, car les concepteurs ont plutôt donné la priorité à l'espace de la cabine. Le N dispose d'une capacité de coffre encore plus réduite, soit 480 litres, et même si ce chiffre n'est pas terrible, sa convivialité est très limitée en raison de sa forme irrégulière.
C’est bien qu’il y ait un espace de rangement sous le rez-de-chaussée, ce qui vous permet de ranger des objets plus petits dont vous n’avez pas besoin en permanence. Heureusement, avec les sièges rabattus, l'Ioniq 5 N offre un volume de chargement respectable de 1 540 l.
Un autre inconvénient pratique par rapport au Ioniq 5 classique est l’absence de frunk (coffre avant).
Expérience de conduite
Hyundai souhaite réinventer le segment des « hot Hatchback » avec une voiture plus grande mais plus puissante, qui conserve toutes les caractéristiques de conduite sportive. Les proportions de la Ioniq 5 N rappellent celles d’une voiture à hayon, mais ce qui rend les voitures à hayon si désirables, c’est leur agilité. Nous étions plutôt sceptiques quant à la capacité de la Ioniq 5 N à atteindre cet objectif, mais Hyundai relève ce défi avec brio.
Commençons par la caractéristique la plus exotique du 5 N : la présence d'une « boîte de vitesses ». Il est activé en mode individuel et n'est activé que si vous le souhaitez. Combinée aux faux bruits de moteur diffusés par les haut-parleurs, l'expérience devrait imiter une voiture à moteur ICE. Nous ne pouvons vraiment pas dire que c'est une impression très convaincante car on peut immédiatement dire qu'il n'y a pas de moteur essence sous le capot, mais l'expérience est amusante et engageante.
La façon dont fonctionnent les « engrenages » est que le moteur électrique cesse d'alimenter les roues une fois qu'il atteint un certain régime et une certaine lecture de vitesse. Il faut alors passer à la vitesse supérieure pour aller plus vite. Vous ressentez une poussée fraîche, comme dans un véhicule équipé d’une boîte de vitesses à double embrayage, et cette sensation est assez proche de la réalité. Ce qui le trahit, c'est que la puissance est linéaire, comme dans tous les véhicules électriques, au lieu de s'accumuler progressivement comme dans un moteur à essence. La puissance se coupe juste une fois que vous atteignez une certaine vitesse et le son à la ligne rouge est assez loin d'un vrai moteur.
Laissant les gadgets de côté, nous pouvons affirmer avec plaisir que l’Ioniq 5 N se distingue comme plus amusant et engageant que pratiquement tous les autres véhicules électriques du marché. Toute l’expérience au volant est joyeuse et jeune et nous le pensons de la meilleure façon possible !
La puissance ne manque jamais, mais ce qui est sans doute encore plus important, ce sont les excellentes performances de freinage, qui vous donnent la confiance nécessaire pour vous rapprocher des limites de la voiture. La sensation de trappe chaude est définitivement là.
Avec un poids deux fois supérieur, cela exerce beaucoup de pression sur tous les composants comme les pneus, les freins et la suspension, mais tant que le véhicule est correctement entretenu et que tout est changé régulièrement, c'est un plaisir de conduire et de s'amuser.
N Drift Optimizer vous permet de profiter de drifts complets sur un circuit si les circonstances le permettent. En mode dérive, toute la puissance va aux roues arrière et l'ordinateur équilibre la quantité reçue par chaque roue pour aider à maintenir un angle de dérive optimal. C'est une façon vraiment amusante de passer un après-midi, mais préparez-vous à une facture énorme car les Pirelli P Zero de 21 pouces ne sont pas vraiment des pneus économiques.
Mais disons que vous ne voulez pas être un garçon de course tout le temps et que vous voulez juste rouler et profiter de la balade. La Hyundai Ioniq 5 N gère cela tout aussi bien. Nous avons déjà examiné en profondeur le Ioniq 5 standard et nous sommes heureux d'annoncer qu'en mode confort, les deux véhicules ne diffèrent pas beaucoup. Le N est doté d'amortisseurs adaptatifs, qui se rigidifient en mode sport, mais permettent un débattement de suspension plus important en mode confort, vous permettant d'utiliser sans effort l'Ioniq 5 N en tant que conducteur quotidien sans sacrifier le confort de conduite.
Le retour du volant diffère également considérablement selon les différents modes de conduite, vous donnant la possibilité de manœuvrer facilement d'une seule main lors de vos déplacements au travail, mais de fournir des informations précises lorsque vous faites le tour d'une piste le week-end. Le retour de route que vous obtenez à travers le volant est plus qu’impressionnant pour un crossover et vous savez toujours quelle adhérence vous avez. Cependant, à des vitesses plus élevées, cela devient un peu vague et vous finissez par ne pas savoir si la voiture va sous-virer ou survirer, ce qui pourrait poser un problème aux amateurs de piste.
Comme à l'habitude pour la marque, Hyundai a équipé la Ioniq 5 N de toutes sortes de systèmes de sécurité et d'aides à la conduite. Malheureusement, tous ne peuvent pas être désactivés de manière permanente et vous obligent à les éteindre manuellement à chaque démarrage de votre voiture. C'est un processus ennuyeux, mais telle est la législation européenne et les fabricants doivent la respecter. Si vous voulez connaître les détails, voici notre explication détaillée.
Caractéristiques technologiques
La Hyundai Ioniq 5 N partage tous ses écrans avec la Ioniq 5 classique, il n'est donc pas surprenant qu'ils fonctionnent de la même manière et offrent presque les mêmes fonctions. La principale différence est que le 5 N propose des écrans sport spécialisés qui vous fournissent des informations et des réglages pour des réglages précis du véhicule à tout moment.
Tout d’abord, vous avez la possibilité de sélectionner les modes que les boutons « N » du volant activeront. Là, vous voyez tous les réglages possibles au même endroit et pouvez les régler à votre guise dans chaque mode. Vous pouvez notamment contrôler la réponse du moteur, la suspension, la direction, la réaction du différentiel électronique, le caractère invasif du système ESC et même l'apparence de l'affichage tête haute.
Un paramètre qui se démarque est le NAS+, qui modifie essentiellement les faux sons du moteur. Il existe trois options, dont aucune ne semble vraiment convaincante, mais qui sont néanmoins amusantes. "Ignition" est ce qui se rapproche le plus d'un moteur à essence moderne, tandis que "évolution" et "supersonique" sont à quoi ressemble une voiture du futur dans un film de science-fiction des années 80.
Étant donné que le 5 N est tellement axé sur les performances, il est livré avec un chronomètre intégré avec une multitude de pistes intégrées que vous pouvez conquérir et éventuellement voir comment votre Ioniq 5 N se compare à la concurrence.
Il existe également des gadgets du Ioniq 5 classique qui vous permettent de consulter les prévisions météorologiques ou de voir les résultats sportifs et les matchs à venir. Vous pouvez également définir vos équipes préférées et être averti chaque fois qu'elles jouent.
À première vue, le menu de l'assistant de conduite semble convivial, mais il s'avère quelque peu alambiqué. Pour modifier un paramètre, vous devez d'abord appuyer sur la section précise de la voiture que vous souhaitez régler, puis choisir parmi une série de sous-menus avant que la modification prenne effet.
Le système de navigation, directement issu de l'Ioniq5, fonctionne de manière fiable, localisant les bornes de recharge le long de votre itinéraire chaque fois que vous en avez besoin pour atteindre votre destination finale.
Avoir un port V2L est extrêmement pratique et nous sommes heureux qu’il ait été conservé dans le modèle N. Cette fonctionnalité permet à l'Ioniq5N d'agir comme une alimentation électrique, vous permettant de brancher des prises domestiques et de faire fonctionner vos appareils partout où vous voyagez.
Confort de marche
Comme nous l'avons déjà mentionné, la qualité de roulement de la Ioniq 5 N est très bonne pour la conduite quotidienne et offre un niveau de confort suffisant. Bien sûr, ce n'est pas une limousine de luxe et elle est loin d'être la meilleure de cette catégorie, mais pour une fusée de 650 ch, on ne pourrait raisonnablement demander mieux. La suspension semble fragile avec des nids-de-poule plus petits, que vous affrontez à grande vitesse, mais des obstacles plus gros, où vous ne conduisez pas aussi vite, ne provoquent pas beaucoup de secousses à l'intérieur de l'habitacle.
Ruido en cabine
La Hyundai Ioniq 5 N est bien isolée du monde extérieur et ne laisse pas beaucoup de bruits ambiants à l'intérieur. Ce qui est principalement perçu à l'intérieur, ce sont les bruits de pneus et de vent, qui sont légèrement plus perceptibles par rapport à l'Ioniq 5 classique en raison des bouches d'aération et des spoilers supplémentaires.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Vous ne serez probablement pas surpris d'apprendre que le Ioniq 5 N est très rapide dès le départ. Pourtant, ses valeurs d'accélération sont encore plus impressionnantes que ce que prétend le constructeur et selon notre test, la Ioniq 5 N passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,36 secondes, au lieu des 3,5 s promises par Hyundai. L'accélération de 100 km/h à 200 km prend exactement 10 secondes, ce qui n'est pas un mauvais résultat, mais étant donné la puissance du N, nous nous serions attendus à un meilleur résultat.
Les performances de freinage de la Ioniq 5 N sont tout aussi impressionnantes. Passer de 100 km/h à l'arrêt ne nécessite que 32 m (105 pieds), ce qui est impressionnant et une référence que tous les constructeurs devraient s'efforcer d'égaler. Avec les nouveaux modèles de plus en plus puissants qui sont mis en vente chaque année, nous nous plaignons souvent du fait que leur freinage n'est pas assez bon pour les chiffres d'accélération, mais dans le cas de l'Ioniq 5 N, nous sommes heureux d'annoncer qu'il freine parfaitement et qu'il est capable d'égaler ses résultats plusieurs fois sans se détériorer.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L'Ioniq 5 N n'est pas le véhicule le plus efficace du marché, mais grâce à sa batterie plus grosse, la version N offre presque la même autonomie que sa version régulière à traction intégrale avec la moitié de la puissance. Pour notre test détaillé de la gamme Ioniq 5 N, consultez l'article dédié.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons maintenant d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Hyundai Ioniq 5 N dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle physique complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
L'Ioniq 5 N est un véhicule à recharge rapide prenant en charge jusqu'à 240 kW, ce qui permet une charge de 10 à 80 % en seulement 18 minutes. Nous avons réussi à confirmer ce chiffre lors de notre test de charge. Le 5 N en profite beaucoup, car vous pouvez effectuer des voyages plus longs sans vous soucier de son autonomie limitée et simplement recharger plus fréquemment.
Une chose qu'offre l'Ioniq 5 N et que peu de ses puissants rivaux ont est le V2L à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule. Cela signifie que vous pouvez visiter en toute sécurité un chantier ou camper dans un endroit éloigné et alimenter toutes sortes d'appareils électriques dont vous pourriez avoir besoin, au cas où il n'y aurait pas d'électricité disponible.
Competencia
Il n’y a presque pas de véritable concurrence pour la Hyundai Ioniq 5 N, car son ensemble de fonctionnalités en fait une sorte de licorne dans le monde des véhicules électriques. Le mode drift, les engrenages artificiels et les bruits du moteur le différencient considérablement, tandis que son look extravagant et son style agressif le distinguent dans la circulation.
L’alternative la plus pertinente à la Ioniq 5 N est alors peut-être la Tesla Model Y Performance. Il est sur le marché depuis un certain temps et est devenu courant, mais il commence vraiment à paraître long dans les dents. Pourtant, le Model Y offre les mêmes chiffres d’accélération (du moins sur le papier) et beaucoup plus d’espace de stockage. Cependant, l’expérience de conduite de la Hyundai est beaucoup plus engageante et vous pouvez vous amuser beaucoup plus au volant.
Le deuxième rival est en réalité issu de la même famille, partage une plateforme avec la Ioniq 5 et est la Kia EV6 GT. Il a été lancé pour la première fois en 2021 et offre moins de puissance, mais en raison de son poids inférieur, les statistiques d'accélération sont les mêmes que celles du 5 N. L'EV6 a l'air plus traditionnel et n'offre encore une fois pas ce drame des sons du moteur, de la transmission DCT et du mode dérive. La Kia est beaucoup moins chère, même si elle offre l'essentiel de ce que fait la 5N, mais elle n'est pas tout à fait à la hauteur en matière de plaisir de conduite.
Veredicto
Au fil des années, les véhicules électriques ont suscité beaucoup de haine parce qu'ils sont sans âme et stériles par rapport aux voitures ICE et pour beaucoup d'entre eux, c'est en fait vrai. La Hyundai Ioniq 5 N comble le fossé, montrant que cela peut être fait. Cela pourrait aider à attirer les vrais passionnés d’essence vers les véhicules électriques, car nous disposons enfin d’un modèle électrique produit en série qui se concentre sur le plaisir plutôt que sur la performance pure, bien qu’il fasse également de très bons résultats dans cette catégorie.
La Hyundai Ioniq 5 N s'apparente donc à l'idée d'un adolescent de ce que devrait être une voiture cool pour adultes. Il contient beaucoup de ce spiritueux chaud, tout en étant beaucoup plus pratique. Naturellement, les faux sons et les faux engrenages peuvent frotter dans le mauvais sens, tandis que la voiture dans son ensemble peut bénéficier de meilleurs matériaux intérieurs, mais la sensation générale est indéniable qu'il s'agit d'un bon produit qui ne décevra pas ses futurs acheteurs.
Ainsi, le battage médiatique qui a accueilli le 5N était bien justifié et nous ne pouvons qu’espérer qu’il motivera davantage de constructeurs à développer des véhicules électriques plus attrayants et plus amusants à conduire. La Ioniq 5 N fait certainement partie de ces voitures auxquelles nous penserons dans quelques années en tant que pionnière d'un tout nouveau segment.
