Hyundai ha aumentado rápidamente su marca "N" de rendimiento en los últimos años al competir en múltiples campeonatos de rally y ofrecer motores turboalimentados altamente potentes para sus modelos con motor ICE. Y dado que la línea Ioniq eléctrica tuvo tan buen desempeño en el mercado, era solo cuestión de tiempo antes de que los coreanos lanzaran un vehículo eléctrico de alto rendimiento. Hyundai Ioniq 5 N llegó tras una larga campaña teaser y fue uno de los lanzamientos más esperados en la industria últimamente.
Finalmente conseguimos un modelo de producción, para poder comprobar si valía la pena. Es pionero en el mundo eléctrico en muchas categorías, pero su enfoque principal es ofrecer un automóvil eléctrico verdaderamente emocionante, uno que vaya más allá de los tranquilos desplazamientos por la ciudad y las carreras de velocidad en los semáforos. Pero ¿hasta dónde llegó para cumplir esa promesa?
El modelo de prueba que tenemos hoy es el, con un acabado en azul Performance mate y una potencia de 650 CV y 770 Nm. Esa potencia se entrega a la carretera a través de las cuatro ruedas a través de un motor en cada eje que también debería aumentar la tracción.
- Dimensiones: 4.715 mmx1.940 mmx1.585 mm, distancia entre ejes 3.000 mm.
- Especificaciones del sistema de propulsión: N: configuración de tracción total que entrega 478 kW (650 CV) y 770 Nm de par, equipado con una capacidad total de batería de 84 kWh, de los cuales 80 kWh están disponibles para su uso.
- Capacidades de carga: 240 kW mediante conector CCS; Soporte de vehículo a carga (V2L) de 230 V.
- Autonomía: 448 km según los estándares de prueba WLTP.
- Peso en vacío: 2.305 kg.
- Otras características: sonidos del motor, marchas simuladas, pantallas de rendimiento, actualizaciones OTA.
Exterior
El diseño central del Ioniq 5 N es idéntico al del modelo normal, pero tenemos un montón de elementos agresivos esparcidos por encima. La versión N agrega un montón de salidas de aire alrededor del exterior, así como un alerón trasero más grande y faldones laterales más pronunciados para una apariencia general más baja y mezquina.
El parachoques delantero del Ioniq 5 N es casi completamente negro, sin importar el color exterior, lo que contribuye al estilo agresivo y lo distingue aún más de los modelos estándar. Hay múltiples cortes y ventilaciones en la parte delantera para mejorar la carga aerodinámica y ayudar a enfriar los frenos y las baterías.
El perfil lateral del Ioniq 5 N no cambia mucho con respecto al modelo normal, pero hay una diferencia notable en el espacio libre entre los dos. El 5 N se sitúa más cerca del suelo debido a su suspensión más baja, pero también a sus faldones laterales más grandes.
Una cosa que hace que el N sea único son los guardabarros ensanchados. Una carrocería más ancha hace que un automóvil parezca más agresivo, pero el Ioniq 5 N también tiene una vía más ancha, por lo que necesita arcos adicionales para acomodar los neumáticos.
Los detalles en rojo por todas partes subrayan aún más el carácter deportivo del Ioniq 5 N y hacen que su color primario destaque aún más. El Ioniq 5 N viene en una selección de 7 colores, lo que limita un poco las opciones de personalización, pero de todos modos es probable que no veas muchos de ellos en la carretera.
El Hyundai Ioniq 5 N no tiene los espejos retrovisores con cámara polarizada del modelo convencional, optando por un aspecto más tradicional.
Hyundai ofrece solo una opción de rueda para el Ioniq5N: un par de llantas de aleación multirradio de 21 pulgadas que combinan con el estilo deportivo del automóvil. Los neumáticos estándar son PirelliPZero, seleccionados para un fuerte agarre en lugar de una baja resistencia a la rodadura.
La parte trasera del Ioniq5N parece más voluminosa y más plantada que el modelo estándar. Un alerón trasero doble, una postura más baja y un difusor más agresivo trabajan juntos para darle al vehículo una presencia tipo escotilla en la carretera.
Interior
En el interior del Hyundai Ioniq5N, se hacen evidentes varias distinciones, aunque el ambiente general sigue siendo prácticamente el mismo. Desafortunadamente, algunas piezas de plástico económicas permanecen en lugares prominentes y algunas superficies no son tan ergonómicas como podrían ser, pero la cabina se siente sólida y prácticamente libre de ruidos.
Lo primero que llama la atención al abrir el vehículo son los asientos envolventes, que sustituyen a los cómodos asientos delanteros del Ioniq 5 normal. Están rematados en cuero y alcántara y ofrecen un fantástico soporte lateral, sin resultar incómodos para viajes más largos.
El volante se ha actualizado para dar cabida a más funcionalidades. Hay controles para el entretenimiento y el control de crucero como antes, pero los botones de rendimiento son exclusivos de la versión N.
El botón azul en la parte superior izquierda te permite seleccionar el modo de conducción, para que puedas cambiar rápidamente entre normal, eco y sport.
La parte superior derecha esconde una característica más impresionante, denominada "NGB". Eso significa N Grin Boost, que te brinda una oleada adicional de potencia durante 10 segundos cuando lo presionas. Esto desbloquea toda la potencia del vehículo y le permite adelantar con aún mayor confianza.
La parte inferior del volante cuenta con 2 botones "N", uno a cada lado. Al presionarlos, activa configuraciones predefinidas, que configura en el multimedia para que correspondan a cada botón. De esta manera, puedes tener tu configuración de deporte favorita en un botón y el modo relajado en el otro y cambiar fácilmente entre los dos, en lugar de pasar por múltiples menús para lograrlo.
Detrás del volante vemos el mayor truco de fiesta del Ioniq 5 N: las levas de cambio para los cambios de marcha simulados. Al circular en modo normal, controlan los niveles de recuperación como en muchos otros vehículos eléctricos. La advertencia es que el 5 N ofrece sonidos de motor simulados que incluso permiten cambios de marcha artificiales, algo que ningún otro vehículo eléctrico del mercado ofrece hasta el momento.
El grupo de indicadores es el mismo que en el Ioniq 5 normal, pero aquí también puede actuar como un tacómetro y mostrarte las RPM a las que estás conduciendo. Esto también se aplica a la pantalla frontal, que es la misma unidad que el Ioniq 5 normal, pero con un cuentarrevoluciones adicional.
La pantalla central de 12,3" está montada en la misma superficie que la pantalla del conductor y es idéntica a la que encontrarías en las ofertas normales del Ioniq 5. Tiene una gran visibilidad incluso en climas muy soleados y casi no hay retrasos al operarla.
El panel de control del climatizador tampoco ha cambiado, lo cual es bueno porque funciona perfectamente. Hubiera sido bueno retocar el botón de inicio/parada para darle una sensación más deportiva, ya que ahora se mezcla demasiado con el resto de los botones, pero aquí solo estamos siendo quisquillosos.
La consola entre los asientos delanteros solía ser una unidad móvil que podía proporcionar más espacio en la parte delantera o trasera del Ioniq 5. En contraste, el N tiene una isla estacionaria que proporciona tres puertos de carga USB-C, un encendedor de cigarrillos y una plataforma de carga inalámbrica. Todo ello va acompañado de grandes bolsillos, donde podrás guardar un montón de objetos pequeños de uso frecuente.
También hay un lugar para artículos más grandes, como una mochila o la compra, justo entre los asientos, así como un pequeño espacio de almacenamiento en el reposabrazos.
En lugar de un espejo retrovisor normal, el Ioniq 5 N viene con un espejo con cámara. Podría decirse que es una buena decisión ya que los pilares C son enormes y limitan la visibilidad de la ventana trasera, pero la cámara te engaña haciéndote pensar que los vehículos están mucho más cerca de lo que están, lo que puede ser problemático en algunas situaciones.
Los paneles de las puertas no han cambiado en comparación con el Ioniq 5 estándar, salvo algunas franjas de carreras agregadas. Lamentablemente, las superficies de las puertas no resultan especialmente agradables al tacto. Los materiales son toscos y parecen baratos, que no es exactamente lo que desea encontrar en un vehículo a ese precio.
La parte trasera del Ioniq 5 N ofrece mucho espacio para las piernas y la cabeza. Los estrechos respaldos de los asientos individuales delanteros liberan mucho espacio para los pasajeros traseros, incluso más que en el Ioniq 5 normal. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y se sienta cómodamente, aunque la posición del asiento es bastante baja, lo que causa algunas molestias incluso para los pasajeros más bajos.
Hay algunas comodidades interesantes como persianas traseras, asientos con calefacción, toma de corriente de tamaño completo y rejillas de ventilación. Los asientos traseros pueden retroceder más hacia el maletero para permitir que los pasajeros se relajen o duerman mejor.
Almacenamiento y practica
El Ioniq 5 N no impresiona especialmente en cuanto a capacidad de maletero. El espacio de carga del Ioniq 5 normal ya no era perfecto ya que los diseñadores priorizaron el espacio de la cabina. El N tiene una capacidad de maletero aún menor, 480 litros, y aunque esa cifra no es terrible, su usabilidad es muy limitada gracias a su forma irregular.
Es bueno que haya algo de espacio de almacenamiento debajo del piso principal, lo que le permitirá guardar artículos más pequeños que no necesita todo el tiempo. Afortunadamente, con los asientos abatidos, el Ioniq 5 N ofrece el respetable volumen de carga de 1.540 l.
Otro inconveniente práctico en comparación con el Ioniq 5 normal es la falta de un frunk (baúl delantero).
Experiencia de conducción
Hyundai quiere reinventar el segmento de los "hot hatch" con un coche más grande pero más potente, que conserve todas las características de conducción deportiva. Las proporciones del Ioniq 5 N recuerdan a las de un hatchback, pero lo que hace que los hot hatch sean tan deseables es su agilidad. Éramos bastante escépticos de que el Ioniq 5 N pudiera lograrlo, pero Hyundai aborda ese desafío con maestría.
Comencemos con la característica más exótica del 5 N: la presencia de una "caja de cambios". Se activa como modo individual y no está activado a menos que usted así lo desee. Combinado con los ruidos falsos del motor que se escuchan a través de los parlantes, la experiencia debería imitar la de un automóvil con motor ICE. Realmente no podemos decir que sea una impresión muy convincente, ya que se nota inmediatamente que no hay un motor de gasolina bajo el capó, pero la experiencia es divertida y atractiva.
La forma en que funcionan los "engranajes" es que el motor eléctrico deja de impulsar las ruedas una vez que alcanza ciertas RPM y lectura de velocidad. Entonces necesitas hacer cambios ascendentes para ir más rápido. Sientes un empujón fresco como en un vehículo con una caja de cambios de doble embrague y esa sensación se siente bastante cercana a la real. Lo que lo delata es que la potencia es lineal, como en todos los vehículos eléctricos, en lugar de aumentar gradualmente como en un motor de gasolina. La energía simplemente se corta una vez que alcanzas cierta velocidad y el sonido en la línea roja está bastante lejos del de un motor real.
Dejando a un lado los trucos, podemos informar felizmente que el Ioniq 5 N se destaca por ser más divertido y atractivo que prácticamente todos los demás vehículos eléctricos del mercado. ¡Toda la experiencia detrás del volante es feliz y juvenil y lo decimos de la mejor manera posible!
La potencia nunca falta, pero lo que posiblemente sea aún más importante es el excelente rendimiento de los frenos, que te da la confianza para acercarte al límite del auto. La sensación de escotilla caliente definitivamente está ahí.
Con el doble del peso de la carrocería, esto supone una gran tensión para todos los componentes, como los neumáticos, los frenos y la suspensión, pero siempre que el vehículo reciba el mantenimiento adecuado y todo se cambie con regularidad, es una maravilla conducirlo y divertirse.
El optimizador de deriva N te permite disfrutar de derrapes completos en una pista de carreras si las circunstancias lo permiten. Cuando está en modo de deriva, toda la potencia va a las ruedas traseras y la computadora equilibra la cantidad que recibe cada rueda para ayudar a mantener un ángulo de deriva óptimo. Es una forma realmente divertida de pasar la tarde, pero prepárate para una factura enorme, ya que los Pirelli P Zero de 21 pulgadas no son exactamente neumáticos económicos.
Pero digamos que no quieres ser un corredor todo el tiempo y solo quieres pasear y disfrutar el viaje. El Hyundai Ioniq 5 N lo maneja igualmente bien. Ya revisamos exhaustivamente el Ioniq 5 normal y nos complace informar que en el modo confort los dos vehículos no difieren mucho. El N tiene amortiguadores adaptativos, que se endurecen en el modo deportivo, pero permiten un mayor recorrido de la suspensión en el modo confort, lo que le permite utilizar sin esfuerzo el Ioniq 5 N como conductor diario sin sacrificar la comodidad de marcha.
La respuesta del volante también difiere enormemente entre los diferentes modos de conducción, lo que le brinda la oportunidad de maniobrar fácilmente con una mano en sus viajes al trabajo, pero brinda información precisa cuando recorre una pista los fines de semana. La respuesta de la carretera que recibes al volante es más que impresionante para un crossover y siempre sabes cuánto agarre tienes. Sin embargo, a velocidades más altas se vuelve un poco vago y terminas sin estar seguro de si el auto sobrevirará o subvirará, lo que podría ser un problema para los entusiastas de la pista.
Como es habitual en la marca, Hyundai ha equipado el Ioniq 5 N con todo tipo de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. Lamentablemente, no todos se pueden apagar permanentemente y requieren que los apagues manualmente cada vez que enciendes tu auto. Es un proceso molesto, pero así es la legislación europea y los fabricantes tienen que respetarla. Si desea conocer los detalles, aquí está nuestra explicación detallada.
Características tecnológicas
El Hyundai Ioniq 5 N comparte todas sus pantallas con el Ioniq 5 normal, por lo que no sorprende que funcionen de manera similar y proporcionen casi las mismas funciones. La diferencia clave es que el 5 N ofrece pantallas deportivas especializadas que te brindan información y configuraciones para ajustes precisos del vehículo en todo momento.
En primer lugar, se le ofrece la posibilidad de seleccionar los modos que alternarán los botones "N" en el volante. Allí verás todos los ajustes posibles en un mismo lugar y podrás configurarlos a tu gusto en cada modo. En particular, puedes controlar la respuesta del motor, la suspensión, la dirección, cómo responde el diferencial electrónico, qué tan invasivo es el sistema ESC e incluso cómo se ve el head-up display.
Una configuración que se destaca es el NAS+, que esencialmente cambia los sonidos falsos del motor. Hay tres opciones, ninguna de las cuales suena realmente convincente, pero aun así son divertidas. "Ignition" es lo más parecido a un motor de gasolina moderno, mientras que "evolution" y "supersonic" son como suena un coche del futuro en una película de ciencia ficción de los años 80.
Dado que el 5 N está tan orientado al rendimiento, viene con un cronómetro de vueltas en el automóvil que viene con una multitud de pistas incorporadas que puedes conquistar y posiblemente ver cómo tu Ioniq 5 N se compara con la competencia.
También están los trucos del Ioniq 5 normal que te permiten consultar el pronóstico del tiempo o ver resultados deportivos y próximos partidos. También puedes configurar tus equipos favoritos y recibir notificaciones cada vez que jueguen.
A primera vista, el menú del asistente de conducción parece fácil de usar, aunque resulta algo complicado. Para modificar una configuración, primero debes tocar la sección precisa del automóvil que deseas ajustar y luego elegir entre una serie de submenús antes de que el cambio surta efecto.
El sistema de navegación, tomado directamente del Ioniq5, funciona de manera confiable y ubica estaciones de carga a lo largo de su ruta cuando las necesita para llegar a su destino final.
Tener un puerto V2L es extremadamente conveniente y nos complace que se haya mantenido en el modelo N. Esta característica permite que el Ioniq5N actúe como fuente de alimentación, permitiéndole enchufar tomas de corriente domésticas y hacer funcionar sus electrodomésticos dondequiera que viaje.
Comodidad de marcha
Como ya comentamos, la calidad de marcha del Ioniq 5 N es muy buena para la conducción diaria y ofrece niveles de confort suficientes. Por supuesto, no es una limusina de lujo y está lejos de ser la mejor de su categoría, pero para un cohete de 650 CV no se puede pedir más. La suspensión se siente ruidosa con baches más pequeños, que se abordan a gran velocidad, pero los obstáculos más grandes, donde no se conduce tan rápido, no causan muchas sacudidas dentro de la cabina.
Ruido en cabina
El Hyundai Ioniq 5 N está bien aislado del mundo exterior y no deja entrar muchos ruidos ambientales. Lo que más se percibe en el interior son los ruidos de los neumáticos y del viento, que son ligeramente más perceptibles en comparación con el Ioniq 5 normal debido a las rejillas de ventilación y los spoilers añadidos.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Probablemente no le sorprenda saber que el Ioniq 5 N sale muy rápido de la línea. Aun así, sus valores de aceleración son incluso más impresionantes de lo que afirma el fabricante y según nuestra prueba el Ioniq 5 N pasa de 0 a 100 km/h en sólo 3,36 segundos, en lugar de los 3,5 segundos que promete Hyundai. La aceleración de 100 km/h a 200 km/h tarda exactamente 10 segundos, lo que no es un mal resultado, pero teniendo en cuenta lo potente que es el N, hubiéramos esperado un resultado mejor.
El rendimiento de frenado del Ioniq 5 N es igualmente impresionante. Pasar de 100 km/h a detenerse requiere sólo 32 m (105 pies), lo cual es impresionante y un punto de referencia que todos los fabricantes deberían esforzarse por igualar. Con los nuevos modelos cada vez más potentes que salen a la venta cada año, solemos quejarnos de que su frenada no es lo suficientemente buena para las cifras de aceleración, pero en el caso del Ioniq 5 N nos alegra anunciar que frena perfectamente y es capaz de igualar sus resultados varias veces sin empeorar.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Ioniq 5 N no es el vehículo más eficiente que existe, pero gracias a su batería más grande, la versión N ofrece casi la misma autonomía que su versión normal AWD con la mitad de potencia. Para nuestra prueba detallada de la gama Ioniq 5 N, consulte el artículo dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el widget a continuación para conocer la autonomía del Hyundai Ioniq 5 N en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo físico complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El Ioniq 5 N es un vehículo de carga rápida que admite hasta 240 kW de entrada, lo que permite una carga del 10 al 80 % en sólo 18 minutos. Logramos confirmar ese número en nuestra prueba de carga. El 5 N se beneficia mucho de esto, ya que puedes realizar viajes más largos y no preocuparte por su alcance limitado y simplemente cargar con más frecuencia.
Una cosa que ofrece el Ioniq 5 N y que no tienen muchos de sus poderosos rivales es V2L tanto dentro como fuera del vehículo. Eso significa que puede visitar de forma segura un lugar de trabajo o un campamento en un lugar remoto y alimentar todo tipo de aparatos eléctricos que pueda necesitar, en caso de que no haya electricidad disponible.
Competencia
Casi no existe una verdadera competencia para el Hyundai Ioniq 5 N, ya que su conjunto de características lo convierte en una especie de unicornio en el mundo de los vehículos eléctricos. El modo de deriva, las marchas artificiales y los sonidos del motor lo diferencian sustancialmente, mientras que su aspecto extravagante y su estilo agresivo lo hacen destacar en el tráfico.
La alternativa más relevante al Ioniq 5 N es quizás el Tesla Model Y Performance. Ha estado en el mercado durante algún tiempo y se ha convertido en algo común, pero realmente está empezando a sentirse largo. Aun así, el Model Y ofrece las mismas cifras de aceleración (al menos sobre el papel) y mucho más espacio de almacenamiento. Sin embargo, la experiencia de conducción en el Hyundai es mucho más atractiva y puedes divertirte mucho más al volante.
El segundo rival en realidad proviene de la misma familia, comparte plataforma con el Ioniq 5 y es el Kia EV6 GT. Se estrenó por primera vez en 2021 y ofrece menos potencia, pero debido a su menor peso las estadísticas de aceleración son las mismas que las del 5 N. El EV6 parece más tradicional y una vez más no ofrece ese dramatismo de los sonidos del motor, la transmisión DCT y el modo de deriva. El Kia es mucho más barato, a pesar de ofrecer la mayor parte de lo que ofrece el 5 N, pero no está a la altura en lo que respecta a diversión al conducir.
Veredicto
A lo largo de los años, los vehículos eléctricos han recibido mucho odio por ser desalmados y estériles en comparación con los autos ICE y para muchos de ellos esto es realmente cierto. El Hyundai Ioniq 5 N cierra la brecha y demuestra que es posible. Puede ayudar a atraer a los verdaderos amantes del motor a los vehículos eléctricos, ya que finalmente tenemos un modelo eléctrico producido en masa que se centra en la diversión, en lugar del rendimiento absoluto, aunque también funciona muy bien en esa categoría.
El Hyundai Ioniq 5 N se asemeja a la idea que tiene un adolescente de lo que debería ser un coche atractivo para adultos. Tiene mucho de ese espíritu de escotilla caliente, a la vez que es mucho más práctico. Naturalmente, los sonidos y marchas falsos pueden molestar a muchos, mientras que el automóvil en su conjunto puede beneficiarse de mejores materiales interiores, pero la sensación general de que no se puede negar que es un excelente producto que no decepcionará a sus futuros compradores.
Por lo tanto, el revuelo que recibió el 5 N estaba bien justificado y sólo podemos esperar que motive a más fabricantes a desarrollar vehículos eléctricos más atractivos y divertidos de conducir. El Ioniq 5 N es definitivamente uno de esos autos en los que recordaremos dentro de unos años como pionero de un segmento completamente nuevo.
