हुंडई हाल के वर्षों में कई रैली चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करके और अपने आईसीई-संचालित मॉडलों के लिए अत्यधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन की पेशकश करके अपने प्रदर्शन "एन" ब्रांड को तेजी से बढ़ा रही है। और इलेक्ट्रिक Ioniq लाइनअप के बाजार में इतना अच्छा प्रदर्शन करने के साथ, कोरियाई लोगों के लिए उच्च-प्रदर्शन वाली EV जारी करना केवल समय की बात थी। Hyundai Ioniq 5 N एक लंबे टीज़र अभियान के बाद आया और यह हाल ही में उद्योग में सबसे प्रतीक्षित लॉन्च में से एक था।
आखिरकार हमें एक प्रोडक्शन मॉडल मिल गया, ताकि हम जांच सकें कि यह प्रचार के लायक है या नहीं। यह कई श्रेणियों में इलेक्ट्रिक दुनिया में अग्रणी है, लेकिन इसका मुख्य ध्यान वास्तव में एक रोमांचक इलेक्ट्रिक कार देने पर है - जो शांत शहर के आवागमन और ट्रैफिक लाइट ड्रैग रेस से परे है। लेकिन उस वादे को पूरा करने में यह कितना आगे बढ़ गया?
आज हमारे पास जो परीक्षण मॉडल है, वह मैट परफॉरमेंस ब्लू रंग में तैयार है और 650 एचपी और 770 एनएम का शक्तिशाली आउटपुट देता है। वह शक्ति प्रत्येक धुरी पर एक मोटर के माध्यम से सभी चार पहियों के माध्यम से सड़क तक पहुंचाई जाती है जिससे कर्षण को भी बढ़ावा मिलना चाहिए।
- आयाम: 4,715 मिमीx1,940 मिमीx1,585 मिमी, 3,000 मिमीव्हीलबेस।
- पावरट्रेन विनिर्देश: एन - ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन 478 किलोवाट (650 एचपी) और 770 एनएम टॉर्क प्रदान करता है, जो 84 किलोवाट की कुल बैटरी क्षमता से सुसज्जित है, जिसमें से 80 किलोवाट उपयोग के लिए उपलब्ध है।
- चार्जिंग क्षमताएं: सीसीएस कनेक्टर के माध्यम से 240 किलोवाट; 230V वाहन-से-लोड (V2L) समर्थन।
- ड्राइविंग रेंज: डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण मानकों के तहत 448 किमी।
- कर्ब वजन: 2,305 किलोग्राम।
- अन्य विशेषताएं: इंजन ध्वनि, सिम्युलेटेड गियर, प्रदर्शन डिस्प्ले, ओटीए अपडेट।
बाहरी
Ioniq 5 N का मुख्य डिज़ाइन नियमित मॉडल के समान है, लेकिन हमारे पास शीर्ष पर छिड़के गए आक्रामक तत्वों का एक समूह है। एन संस्करण बाहरी हिस्से के चारों ओर एयर वेंट का एक गुच्छा जोड़ता है, साथ ही एक बड़ा रियर स्पॉइलर और समग्र निचले और मतलबी लुक के लिए अधिक स्पष्ट साइड स्कर्ट जोड़ता है।
Ioniq 5 N का फ्रंट बम्पर लगभग पूरी तरह से काला है, चाहे बाहरी रंग कुछ भी हो, जो आक्रामक स्टाइल को जोड़ता है और इसे मानक मॉडल से अलग करता है। डाउनफोर्स को बेहतर बनाने और ब्रेक और बैटरी को ठंडा करने में मदद करने के लिए सामने कई कट और वेंट हैं।
Ioniq 5 N का साइड प्रोफाइल नियमित मॉडल से ज्यादा नहीं बदला है, लेकिन दोनों के बीच क्लीयरेंस में ध्यान देने योग्य अंतर है। 5 एन अपने निचले सस्पेंशन के कारण, बल्कि इसके बड़े साइड स्कर्ट के कारण भी जमीन से नीचे बैठता है।
एक चीज़ जो एन को अद्वितीय बनाती है वह है फ्लेयर्ड फेंडर। चौड़ी बॉडी कार को अधिक आक्रामक बनाती है, लेकिन Ioniq 5 N का ट्रैक भी चौड़ा है, इसलिए इसमें टायरों को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त मेहराब की आवश्यकता होती है।
चारों ओर लाल रंग के लहजे Ioniq 5 N के स्पोर्टी चरित्र को और अधिक रेखांकित करते हैं, और इसके प्राथमिक रंग को और भी अधिक अलग बनाते हैं। Ioniq 5 N 7 रंगों के विकल्प में आता है, जो वैयक्तिकरण विकल्पों को कुछ हद तक सीमित करता है, लेकिन संभावना है कि आप सड़क पर उनमें से बहुत सारे नहीं देखेंगे।
Hyundai Ioniq 5 N में पारंपरिक मॉडल के ध्रुवीकरण कैमरा विंग-मिरर नहीं हैं, जो अधिक पारंपरिक लुक के लिए जा रहे हैं।
हुंडई Ioniq5N के लिए केवल एक पहिया विकल्प प्रदान करती है - 21‑इंच मल्टीस्पोक मिश्र धातु रिम्स की एक जोड़ी जो कार की स्पोर्टी स्टाइल से मेल खाती है। मानक टायर PireliPZero हैं, जिन्हें कम रोलिंग प्रतिरोध के बजाय मजबूत पकड़ के लिए चुना गया है।
Ioniq5N का पिछला हिस्सा मानक मॉडल की तुलना में अधिक भारी और अधिक सुव्यवस्थित दिखाई देता है। एक डुअल रियर स्पॉइलर, निचला रुख और एक अधिक आक्रामक डिफ्यूज़र वाहन को सड़क पर हॉट-हैच-प्रकार की उपस्थिति देने के लिए एक साथ काम करते हैं।
आंतरिक
Hyundai Ioniq5N के अंदर, कई अंतर स्पष्ट हो जाते हैं, भले ही समग्र माहौल लगभग समान रहता है। दुर्भाग्य से, कुछ सस्ते प्लास्टिक के टुकड़े प्रमुख स्थानों पर बने हुए हैं और कुछ सतहें उतनी एर्गोनोमिक नहीं हैं जितनी हो सकती हैं, लेकिन केबिन ठोस लगता है और वस्तुतः तेज आवाजों से मुक्त है।
वाहन खोलते ही सबसे पहली चीज़ जो आप नोटिस करते हैं, वह बकेट सीटें हैं, जो नियमित Ioniq 5 की आरामदायक फ्रंट सीटों की जगह लेती हैं। वे चमड़े और अलकेन्टारा में तैयार की जाती हैं और लंबी यात्राओं के लिए असुविधाजनक होने के बिना, शानदार साइड सपोर्ट प्रदान करती हैं।
अधिक कार्यक्षमताओं को समायोजित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को अद्यतन किया गया है। मनोरंजन और क्रूज़ नियंत्रण के लिए पहले की तरह नियंत्रण हैं, लेकिन प्रदर्शन बटन एन संस्करण के लिए विशेष हैं।
ऊपर बाईं ओर नीला बटन आपको ड्राइव मोड का चयन करने देता है, ताकि आप सामान्य, इको और स्पोर्ट के बीच जल्दी से बदलाव कर सकें।
शीर्ष दाईं ओर "एनजीबी" लेबल वाला एक अधिक प्रभावशाली फीचर छिपा है। इसका मतलब है एन ग्रिन बूस्ट, जब आप इसे दबाते हैं तो आपको 10 सेकंड के लिए अतिरिक्त शक्ति मिलती है। इससे वाहन की पूरी शक्ति अनलॉक हो जाती है और आप अधिक आत्मविश्वास के साथ आगे निकल सकते हैं।
स्टीयरिंग व्हील के निचले हिस्से में 2 "एन" बटन हैं - प्रत्येक तरफ एक। उन्हें दबाकर आप पूर्वनिर्धारित सेटिंग्स संलग्न करते हैं, जिन्हें आप प्रत्येक बटन के अनुरूप मल्टीमीडिया में सेट करते हैं। इस तरह से आप एक बटन पर अपनी पसंदीदा खेल सेटिंग और दूसरे पर रिलैक्स्ड मोड रख सकते हैं और इसे प्राप्त करने के लिए कई मेनू के माध्यम से जाने के बजाय, दोनों के बीच आसानी से स्विच कर सकते हैं।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे हम Ioniq 5 N की सबसे बड़ी पार्टी ट्रिक देखते हैं - सिम्युलेटेड गियर परिवर्तन के लिए पैडल शिफ्टर्स। सामान्य मोड में गाड़ी चलाते समय, वे कई अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह स्वास्थ्य लाभ के स्तर को नियंत्रित करते हैं। चेतावनी यह है कि 5 एन सिम्युलेटेड इंजन ध्वनि प्रदान करता है जो कृत्रिम गियर परिवर्तन की भी अनुमति देता है, जो कि बाजार में अब तक कोई अन्य ईवी प्रदान नहीं करता है।
गेज क्लस्टर सामान्य Ioniq 5 के समान है, लेकिन यहां यह टैकोमीटर के रूप में भी कार्य कर सकता है और आपको आरपीएम दिखा सकता है जिस पर आप गाड़ी चला रहे हैं। यह हेड-अप डिस्प्ले के लिए भी सच है, जो नियमित Ioniq 5 के समान इकाई है, लेकिन एक अतिरिक्त रेव काउंटर के साथ।
12.3" सेंटर डिस्प्ले ड्राइवर की स्क्रीन के समान सतह पर लगाया गया है और यह सामान्य Ioniq 5 ऑफर के समान है। बहुत धूप वाले मौसम में भी इसकी दृश्यता बहुत अच्छी है और इसे संचालित करते समय लगभग कोई अंतराल नहीं होता है।
जलवायु नियंत्रण के लिए नियंत्रण कक्ष भी अपरिवर्तित रहता है, जो एक अच्छी बात है क्योंकि यह पूरी तरह से अच्छी तरह से काम करता है। यह अच्छा होता यदि स्टार्ट/स्टॉप बटन को अधिक स्पोर्टी अहसास के लिए ऊपर उठाया जाता, क्योंकि अब यह बाकी बटनों के साथ बहुत अधिक मिश्रित हो जाता है, लेकिन हम यहां केवल कुछ खामियां बता रहे हैं।
आगे की सीटों के बीच का कंसोल एक चल इकाई हुआ करता था जो Ioniq 5 के आगे या पीछे अधिक जगह प्रदान कर सकता था। इसके विपरीत N में एक स्थिर द्वीप है जो तीन USB-C चार्ज पोर्ट, एक सिगरेट लाइटर और एक वायरलेस चार्जिंग पैड प्रदान करता है। यह सब बड़ी जेबों के साथ है, जहां आप अक्सर उपयोग की जाने वाली कई छोटी वस्तुओं को स्टोर कर सकते हैं।
सीटों के ठीक बीच में बैकपैक या किराने का सामान जैसी बड़ी वस्तुओं के लिए भी जगह है, साथ ही आर्मरेस्ट में कुछ छोटे भंडारण भी हैं।
नियमित रियर-व्यू मिरर के बजाय, Ioniq 5 N एक कैमरा-मिरर के साथ आता है। यकीनन यह एक अच्छा निर्णय है क्योंकि सी-पिलर बड़े हैं और पीछे की खिड़की की दृश्यता को सीमित करते हैं, लेकिन कैमरा आपको यह सोचने पर मजबूर कर देता है कि वाहन उनकी तुलना में बहुत करीब हैं, जो कुछ स्थितियों में समस्याग्रस्त हो सकता है।
मानक Ioniq 5 की तुलना में दरवाजे के पैनल अपरिवर्तित हैं, कुछ अतिरिक्त रेसिंग पट्टियों को छोड़कर। अफसोस की बात है कि दरवाज़ों की सतहें छूने पर विशेष रूप से अच्छी नहीं लगतीं। सामग्रियां खुरदरी हैं और सस्ती लगती हैं, जो कि उस कीमत पर किसी वाहन में आप बिल्कुल वैसी नहीं पाना चाहते हैं।
Ioniq 5 N के पिछले हिस्से में काफी लेगरूम और हेडरूम मिलता है। सामने की बाल्टी सीटों की संकीर्ण सीटबैक पीछे के यात्रियों के लिए काफी जगह खाली कर देती है, यहां तक कि नियमित Ioniq 5 की तुलना में भी अधिक। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और आराम से बैठता है, हालांकि बैठने की स्थिति काफी कम है, जिससे छोटे यात्रियों के लिए भी कुछ असुविधा होती है।
इसमें रियर ब्लाइंड्स, गर्म सीटें, पूर्ण आकार के पावर आउटलेट और क्लाइमेट वेंट जैसी कुछ साफ-सुथरी सुविधाएं हैं। यात्रियों को बेहतर आराम या नींद की सुविधा देने के लिए पीछे की सीटें ट्रंक में और पीछे जा सकती हैं।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
जब ट्रंक क्षमता की बात आती है तो Ioniq 5 N विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है। नियमित Ioniq 5 का कार्गो स्पेस पहले से ही कम था क्योंकि डिजाइनरों ने इसके बजाय केबिन स्पेस को प्राथमिकता दी थी। एन को 480 लीटर की और भी छोटी ट्रंक क्षमता मिलती है, और हालांकि यह संख्या भयानक नहीं है, अनियमित आकार के कारण इसकी उपयोगिता अत्यधिक सीमित है।
यह अच्छा है कि मुख्य मंजिल के नीचे कुछ भंडारण स्थान है, जिससे आप उन छोटी वस्तुओं को संग्रहीत कर सकते हैं जिनकी आपको हर समय आवश्यकता नहीं होती है। शुक्र है, मुड़ी हुई सीटों के साथ Ioniq 5 N सम्मानजनक 1,540 लोफ़ लोडिंग वॉल्यूम प्रदान करता है।
नियमित Ioniq 5 की तुलना में एक और व्यावहारिक नकारात्मक पहलू फ्रंक (सामने ट्रंक) की कमी है।
मार्गदर्शन का अनुभव
हुंडई "हॉट हैच" सेगमेंट को एक बड़ी लेकिन अधिक शक्तिशाली कार के साथ फिर से कल्पना करना चाहती है, जो सभी स्पोर्टी ड्राइविंग विशेषताओं को बरकरार रखती है। Ioniq 5 N का अनुपात एक हैचबैक की याद दिलाता है, लेकिन जो चीज़ हॉट हैच को इतना वांछनीय बनाती है वह है उनकी चपलता। हमें इस बात पर संदेह था कि Ioniq 5 N ऐसा कर पाएगा, फिर भी Hyundai ने उस चुनौती को कुशलता से निपटाया।
आइए 5एन की सबसे आकर्षक विशेषता - "गियरबॉक्स" की उपस्थिति से शुरुआत करें। यह एक व्यक्तिगत मोड के रूप में सक्रिय है और तब तक चालू नहीं होता जब तक आप इसे चालू नहीं करना चाहते। स्पीकर के माध्यम से आने वाले नकली इंजन शोर के साथ, अनुभव को आईसीई-संचालित कार की नकल करना चाहिए। हम वास्तव में यह नहीं कह सकते कि यह एक बहुत ही ठोस प्रभाव है क्योंकि आप तुरंत बता सकते हैं कि हुड के नीचे कोई पेट्रोल इंजन नहीं है, लेकिन अनुभव मजेदार और आकर्षक है।
"गियर" के काम करने का तरीका यह है कि एक निश्चित आरपीएम और स्पीड रीडआउट तक पहुंचने के बाद इलेक्ट्रिक मोटर पहियों को बिजली देना बंद कर देती है। फिर आपको तेजी से आगे बढ़ने के लिए गियर को ऊपर उठाना होगा। आपको डुअल-क्लच गियरबॉक्स वाले वाहन की तरह ही एक अच्छा धक्का महसूस होता है और यह अनुभूति वास्तविक चीज़ के काफी करीब महसूस होती है। इससे पता चलता है कि बिजली सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह, पेट्रोल इंजन की तरह धीरे-धीरे बढ़ने के बजाय सीधी होती है। एक निश्चित गति पर पहुँचते ही बिजली कट जाती है और लाल रेखा पर ध्वनि वास्तविक इंजन से काफी दूर होती है।
चालबाज़ियों को छोड़कर, हम ख़ुशी से रिपोर्ट कर सकते हैं कि Ioniq 5 N बाज़ार में मौजूद अन्य सभी ईवी की तुलना में अधिक मज़ेदार और आकर्षक है। गाड़ी चलाने का पूरा अनुभव सुखद और युवा है और हम इसे सर्वोत्तम संभव तरीके से करना चाहते हैं!
शक्ति की कभी कमी नहीं होती है, लेकिन इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि आपका उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदर्शन है, जो आपको कार की सीमा के करीब पहुंचने का आत्मविश्वास देता है। हॉट हैच का एहसास निश्चित रूप से वहाँ है।
शरीर के वजन से दोगुने पर, यह टायर, ब्रेक और सस्पेंशन जैसे सभी घटकों पर बहुत अधिक दबाव डालता है, लेकिन जब तक वाहन का रखरखाव ठीक से किया जाता है और सब कुछ नियमित रूप से बदला जाता है, तब तक गाड़ी चलाना और आनंद लेना एक मजेदार अनुभव है।
यदि परिस्थितियाँ अनुमति देती हैं तो एन ड्रिफ्ट ऑप्टिमाइज़र आपको रेसट्रैक पर फुल-फैट ड्रिफ्ट का आनंद लेने की अनुमति देता है। ड्रिफ्ट मोड में होने पर, सारी शक्ति पीछे के पहियों में चली जाती है और कंप्यूटर यह संतुलित करता है कि इष्टतम ड्रिफ्ट कोण बनाए रखने में मदद के लिए प्रत्येक पहिये को कितनी शक्ति मिलती है। यह वास्तव में दोपहर बिताने का एक मजेदार तरीका है, लेकिन बड़े बिल के लिए तैयार रहें क्योंकि 21-इंच पिरेली पी ज़ीरो बिल्कुल बजट टायर नहीं हैं।
लेकिन मान लीजिए कि आप हर समय एक लड़का रेसर नहीं बने रहना चाहते हैं और बस चारों ओर घूमना और सवारी का आनंद लेना चाहते हैं। Hyundai Ioniq 5 N इसे समान रूप से अच्छी तरह से संभालती है। हमने पहले ही नियमित Ioniq 5 की गहन समीक्षा कर ली है और हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि आरामदायक मोड में दोनों वाहनों में ज्यादा अंतर नहीं है। एन में अनुकूली डैम्पर्स हैं, जो स्पोर्ट मोड में सख्त हो जाते हैं, लेकिन आराम मोड में अधिक सस्पेंशन यात्रा की अनुमति देते हैं, जिससे आप सवारी आराम से समझौता किए बिना दैनिक ड्राइवर के रूप में Ioniq 5 N का आसानी से उपयोग कर सकते हैं।
स्टीयरिंग व्हील फीडबैक भी अलग-अलग ड्राइव मोड में काफी भिन्न होता है, जिससे आपको काम पर जाने के दौरान एक हाथ से आसानी से चलने का मौका मिलता है, लेकिन सप्ताहांत में ट्रैक के आसपास जाने पर सटीक इनपुट मिलता है। पहिये के माध्यम से आपको मिलने वाली सड़क प्रतिक्रिया एक क्रॉसओवर के लिए प्रभावशाली से अधिक है और आप हमेशा जानते हैं कि आपकी पकड़ कितनी है। हालाँकि उच्च गति पर यह थोड़ा अस्पष्ट हो रहा है और आप अनिश्चित हो जाते हैं कि कार नीचे जाएगी या आगे बढ़ेगी, जो ट्रैक उत्साही लोगों के लिए एक समस्या हो सकती है।
ब्रांड के लिए हमेशा की तरह, हुंडई ने Ioniq 5 N को सभी प्रकार की सुरक्षा प्रणालियों और ड्राइवर सहायता से सुसज्जित किया है। अफसोस की बात है कि उनमें से सभी को स्थायी रूप से बंद नहीं किया जा सकता है और हर बार जब आप अपनी कार शुरू करते हैं तो आपको उन्हें मैन्युअल रूप से बंद करना पड़ता है। यह एक कष्टप्रद प्रक्रिया है, लेकिन यूरोपीय कानून ऐसा ही है और निर्माताओं को इसका पालन करना होगा। यदि आप विवरण जानना चाहते हैं - यहां हमारा संपूर्ण स्पष्टीकरण है।
तकनीकी विशेषताएँ
Hyundai Ioniq 5 N अपने सभी डिस्प्ले नियमित Ioniq 5 के साथ साझा करता है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वे समान तरीके से काम करते हैं और लगभग समान कार्य प्रदान करते हैं। मुख्य अंतर यह है कि 5 एन विशेष स्पोर्ट स्क्रीन प्रदान करता है जो आपको हर समय वाहन के सटीक समायोजन के लिए जानकारी और सेटिंग्स प्रदान करता है।
सबसे पहले, आपको उन मोड का चयन करने की क्षमता की पेशकश की जाती है जो स्टीयरिंग व्हील पर "एन" बटन टॉगल करेंगे। वहां आप सभी संभावित समायोजन एक ही स्थान पर देख सकते हैं और उन्हें प्रत्येक मोड में अपनी पसंद के अनुसार सेट कर सकते हैं। विशेष रूप से, आप इंजन की प्रतिक्रिया, सस्पेंशन, स्टीयरिंग, इलेक्ट्रॉनिक अंतर कैसे प्रतिक्रिया करता है, ईएससी प्रणाली कितनी आक्रामक है और यहां तक कि हेड-अप डिस्प्ले कैसा दिखता है, इसे नियंत्रित कर सकते हैं।
एक सेटिंग जो सबसे अलग है वह NAS+ है, जो अनिवार्य रूप से नकली इंजन ध्वनियों को बदल देती है। तीन विकल्प हैं, जिनमें से कोई भी वास्तव में आश्वस्त करने वाला नहीं लगता, लेकिन फिर भी मज़ेदार हैं। "इग्निशन" एक आधुनिक पेट्रोल इंजन के सबसे करीब है, जबकि "इवोल्यूशन" और "सुपरसोनिक" 80 के दशक की विज्ञान-फाई फिल्मों में भविष्य की कारों की तरह लगते हैं।
चूँकि 5 N इतना प्रदर्शन उन्मुख है, यह एक इन-कार लैप टाइमर के साथ आता है जो कई अंतर्निर्मित ट्रैक के साथ आता है जिसे आप जीत सकते हैं और संभवतः देख सकते हैं कि आपका Ioniq 5 N प्रतिस्पर्धा के मुकाबले कैसे खड़ा होता है।
नियमित Ioniq 5 की युक्तियाँ भी हैं जो आपको मौसम के पूर्वानुमान की जांच करने या खेल परिणाम और आगामी फिक्स्चर देखने की अनुमति देती हैं। आप अपनी पसंदीदा टीमें भी सेट कर सकते हैं और जब भी वे खेलें तो आपको सूचित किया जा सकता है।
पहली नज़र में ड्राइविंग-सहायक मेनू उपयोगकर्ता-अनुकूल लगता है, फिर भी यह कुछ हद तक जटिल साबित होता है। किसी सेटिंग को संशोधित करने के लिए आपको पहले कार के सटीक अनुभाग को टैप करना होगा जिसे आप समायोजित करना चाहते हैं, फिर परिवर्तन प्रभावी होने से पहले सबमेनू की एक श्रृंखला से चुनें।
नेविगेशन सिस्टम, जो सीधे Ioniq5 से लिया गया है, विश्वसनीय रूप से काम करता है, जब भी आपको अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए आवश्यकता होती है तो आपके मार्ग पर चार्जिंग स्टेशनों का पता लगाता है।
V2L पोर्ट का होना बेहद सुविधाजनक है, और हमें ख़ुशी है कि इसे N मॉडल में बरकरार रखा गया। यह सुविधा Ioniq5N को बिजली आपूर्ति के रूप में कार्य करने देती है, जिससे आप घरेलू शैली के आउटलेट में प्लग इन कर सकते हैं और जहां भी आप यात्रा करते हैं, अपने उपकरण चला सकते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
जैसा कि हमने पहले ही बताया, Ioniq 5 N की सवारी गुणवत्ता दैनिक ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छी है और पर्याप्त आराम स्तर प्रदान करती है। बेशक, यह कोई लक्जरी लिमोजिन नहीं है और उस श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ से बहुत दूर है, लेकिन 650 एचपी रॉकेट के लिए कोई भी वास्तविक रूप से इससे अधिक की उम्मीद नहीं कर सकता है। छोटे गड्ढों के कारण सस्पेंशन ख़राब लगता है, जिसे आप तेज़ गति से निपटा सकते हैं, लेकिन बड़ी बाधाएँ, जहाँ आप तेज़ गति से गाड़ी नहीं चला रहे हैं, केबिन के अंदर ज़्यादा कंपन पैदा नहीं करती हैं।
केबिना में रुइडो
Hyundai Ioniq 5 N बाहरी दुनिया से अच्छी तरह से अछूता है और बहुत अधिक शोर को अंदर नहीं आने देता है। अंदर जो ज्यादातर महसूस किया जाता है वह टायर और हवा का शोर है, जो अतिरिक्त वेंट और स्पॉइलर के कारण नियमित Ioniq 5 की तुलना में थोड़ा अधिक ध्यान देने योग्य है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
आपको शायद यह सुनकर आश्चर्य नहीं होगा कि Ioniq 5 N लाइन से बहुत तेज़ है। फिर भी, इसका त्वरण मान निर्माता द्वारा बताए गए से भी अधिक प्रभावशाली है और हमारे परीक्षण के अनुसार Ioniq 5 N हुंडई के 3.5s वादे के बजाय केवल 3.36 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है। 100 किमी/घंटा से 200 किमी/घंटा की गति में ठीक 10 सेकंड का समय लगता है, जो बुरा परिणाम नहीं है, लेकिन यह देखते हुए कि एन कितना शक्तिशाली है, हमें इससे बेहतर की उम्मीद थी।
Ioniq 5 N का ब्रेकिंग प्रदर्शन भी उतना ही प्रभावशाली है। 100 किमी/घंटा से रुकने के लिए केवल 32 मीटर (105 फीट) की आवश्यकता होती है, जो प्रभावशाली है और एक बेंचमार्क है जिसे सभी निर्माताओं को पूरा करने का प्रयास करना चाहिए। हर साल बिक्री पर आने वाले अधिक शक्तिशाली नए मॉडलों के साथ, हम अक्सर शिकायत करते हैं कि उनकी ब्रेकिंग त्वरण के आंकड़ों के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन Ioniq 5 N के मामले में हमें यह घोषणा करते हुए खुशी हो रही है कि यह पूरी तरह से ब्रेक लगाता है और कई बार बिना खराब हुए अपने परिणामों से मेल खाने में सक्षम है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
Ioniq 5 N सबसे कुशल वाहन नहीं है, लेकिन इसकी बड़ी बैटरी के लिए धन्यवाद, N संस्करण आधी शक्ति के साथ इसके AWD नियमित संस्करण के समान ही रेंज प्रदान करता है। Ioniq 5 N की रेंज के हमारे विस्तृत परीक्षण के लिए, समर्पित लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में Hyundai Ioniq 5 N की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने एक अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल भौतिकी मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
Ioniq 5 N एक त्वरित-चार्जिंग वाहन है जो 240 किलोवाट तक इनपुट का समर्थन करता है, जो केवल 18 मिनट में 10-80% चार्ज करने की अनुमति देता है। हम अपने चार्जिंग परीक्षण में उस नंबर की पुष्टि करने में कामयाब रहे। 5N को इससे बहुत लाभ होता है, क्योंकि आप लंबी यात्राओं पर जा सकते हैं और इसकी सीमित सीमा के बारे में चिंता नहीं करते हैं और बस अधिक बार चार्ज करते हैं।
एक चीज़ जो Ioniq 5 N पेश करती है और जो इसके कई शक्तिशाली प्रतिद्वंद्वियों के पास नहीं है, वह है वाहन के अंदर और बाहर दोनों जगह V2L। इसका मतलब है कि आप सुरक्षित रूप से किसी दूरस्थ स्थान पर कार्यस्थल या शिविर में जा सकते हैं और बिजली उपलब्ध न होने की स्थिति में सभी प्रकार के बिजली के उपकरणों को बिजली दे सकते हैं जिनकी आपको आवश्यकता हो सकती है।
कॉम्पिटेंसिया
Hyundai Ioniq 5 N के लिए लगभग कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं है, क्योंकि इसकी विशेषताओं का सेट इसे EV दुनिया में कुछ हद तक एक यूनिकॉर्न में बदल देता है। ड्रिफ्ट मोड, कृत्रिम गियर और इंजन की ध्वनि इसे काफी अलग बनाती है, जबकि इसका असाधारण लुक और आक्रामक स्टाइल इसे ट्रैफिक में अलग दिखाता है।
Ioniq 5 N का सबसे प्रासंगिक विकल्प शायद टेस्ला मॉडल Y परफॉर्मेंस है। यह कुछ समय से बाजार में है और एक आम दृश्य बन गया है, लेकिन यह वास्तव में दांतों में लंबा लगने लगा है। फिर भी मॉडल Y समान त्वरण आंकड़े (कम से कम कागज पर) और बहुत अधिक भंडारण स्थान प्रदान करता है। हालाँकि, हुंडई में ड्राइविंग का अनुभव बहुत अधिक आकर्षक है और आप इसके पहिये के पीछे काफी अधिक आनंद ले सकते हैं।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी वास्तव में एक ही परिवार से आता है, जो Ioniq 5 के साथ एक मंच साझा करता है और किआ EV6 GT है। इसका पहली बार प्रीमियर 2021 में हुआ था और यह कम शक्ति प्रदान करता है, लेकिन इसके कम वजन के कारण त्वरण आँकड़े 5 एन के समान हैं। ईवी 6 अधिक पारंपरिक दिखता है और एक बार फिर इंजन ध्वनियों, डीसीटी ट्रांसमिशन और ड्रिफ्ट मोड के उस नाटक की पेशकश नहीं करता है। 5एन की अधिकांश पेशकशों के बावजूद किआ काफी सस्ती है, लेकिन जब ड्राइविंग के मजे की बात आती है तो यह उससे कहीं ऊपर नहीं है।
वेरेडिक्टो
पिछले कुछ वर्षों में, इलेक्ट्रिक वाहनों को ICE कारों की तुलना में निष्प्राण और निष्फल होने के कारण बहुत अधिक नफरत मिली है और उनमें से बहुतों के लिए यह वास्तव में सच है। Hyundai Ioniq 5 N इस अंतर को पाटता है, यह दर्शाता है कि यह किया जा सकता है। यह सच्चे पेट्रोलहेड्स को इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर आकर्षित करने में मदद कर सकता है क्योंकि आखिरकार हमारे पास एक बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक मॉडल है जो पूर्ण प्रदर्शन के बजाय मनोरंजन पर ध्यान केंद्रित करता है, हालांकि यह उस श्रेणी में भी अच्छा प्रदर्शन करता है।
Hyundai Ioniq 5 N एक किशोर के उस विचार के समान है कि वयस्कों के लिए एक अच्छी कार कैसी होनी चाहिए। इसमें काफी अधिक व्यावहारिक होने के साथ-साथ हॉट हैच स्पिरिट भी मौजूद है। स्वाभाविक रूप से, नकली आवाज़ें और गियर कई लोगों को गलत तरीके से प्रभावित कर सकते हैं, जबकि पूरी कार को बेहतर आंतरिक सामग्री से लाभ हो सकता है, लेकिन समग्र अनुभूति से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह एक अच्छा उत्पाद है जो अपने भविष्य के खरीदारों को निराश नहीं करेगा।
इस प्रकार, 5 एन का स्वागत करने वाला प्रचार उचित था और हम केवल आशा कर सकते हैं कि यह अधिक निर्माताओं को ईवी को चलाने के लिए अधिक आकर्षक और मजेदार विकसित करने के लिए प्रेरित करेगा। Ioniq 5 N निश्चित रूप से उन कारों में से एक है जिनके बारे में हम कुछ वर्षों में एक पूरे नए सेगमेंट के अग्रणी के रूप में सोचेंगे।
