Negli ultimi anni Hyundai ha rapidamente aumentato il suo marchio "N" ad alte prestazioni, gareggiando in numerosi campionati di rally e offrendo motori turbo altamente potenti per i suoi modelli alimentati a combustione interna. E con la gamma elettrica Ioniq che stava andando così bene sul mercato, era solo questione di tempo prima che i coreani rilasciassero un veicolo elettrico ad alte prestazioni. Hyundai Ioniq 5 N è arrivata sulla scia di una lunga campagna teaser ed è stato uno dei lanci più attesi del settore ultimamente.
Finalmente abbiamo messo le mani su un modello di produzione, così abbiamo potuto verificare se valeva la pena pubblicizzarlo. È un pioniere nel mondo elettrico in molte categorie, ma il suo obiettivo principale è quello di fornire un’auto elettrica davvero emozionante, che vada oltre i tranquilli spostamenti urbani e le gare di resistenza al semaforo. Ma fino a che punto si è spinto a mantenere quella promessa?
Il modello di prova che abbiamo oggi è il, rifinito in blu Performance opaco e che eroga gli imponenti 650 CV e 770 Nm. Quella potenza viene trasmessa alla strada attraverso tutte e quattro le ruote attraverso un motore su ciascun asse che dovrebbe anche aumentare la trazione.
- Dimensioni:4.715 mmx1.940 mmx1.585 mm, passo 3.000 mm.
- Specifiche del gruppo propulsore: N - Configurazione a trazione integrale da 478 kW (650 CV) e 770 Nm di coppia, dotata di una capacità totale della batteria di 84 kWh, di cui 80 kWh disponibili per l'uso.
- Capacità di ricarica: 240 kW tramite connettore CCS; Supporto da veicolo a carico (V2L) da 230 V.
- Autonomia: 448 km secondo gli standard di prova WLTP.
- Peso a vuoto: 2.305 kg.
- Altre caratteristiche: suoni del motore, marce simulate, display delle prestazioni, aggiornamenti OTA.
Exterior
Il design principale dello Ioniq 5 N è identico al modello normale, ma abbiamo una serie di elementi aggressivi sparsi sopra. La versione N aggiunge una serie di prese d'aria attorno all'esterno, nonché uno spoiler posteriore più grande e minigonne laterali più pronunciate per un aspetto complessivamente più basso e più cattivo.
Il paraurti anteriore della Ioniq 5 N è quasi completamente nero, indipendentemente dal colore esterno, il che si aggiunge allo stile aggressivo e la distingue ulteriormente dai modelli standard. Ci sono molteplici tagli e prese d'aria nella parte anteriore, per migliorare la deportanza e contribuire a raffreddare i freni e le batterie.
Il profilo laterale dello Ioniq 5 N non è cambiato molto rispetto al modello normale, ma c'è una notevole differenza nello spazio tra i due. Il 5 N è più basso rispetto al suolo grazie alle sospensioni ribassate, ma anche alle minigonne laterali più grandi.
Una cosa che rende unica la N sono i parafanghi svasati. Una carrozzeria più ampia rende l'auto più aggressiva, ma la Ioniq 5 N ha anche una carreggiata più ampia, quindi ha bisogno di archi aggiuntivi per accogliere gli pneumatici.
Gli accenti rossi tutt'intorno sottolineano ulteriormente il carattere sportivo dello Ioniq 5 N e fanno risaltare ancora di più il suo colore primario. Ioniq 5 N è disponibile in 7 colori, il che limita in qualche modo le opzioni di personalizzazione, ma è probabile che non ne vedrai comunque troppi sulla strada.
La Hyundai Ioniq 5 N non ha gli specchietti retrovisori polarizzati con fotocamera del modello convenzionale, preferendo un look più tradizionale.
Hyundai fornisce solo una scelta di ruote per la Ioniq5N: una coppia di cerchi in lega multirazza da 21 pollici che si abbinano allo stile sportivo dell'auto. Gli pneumatici standard sono PirelliPZero, selezionati per una forte aderenza piuttosto che per una bassa resistenza al rotolamento.
La parte posteriore della Ioniq5N appare più voluminosa e piantata rispetto al modello standard. Un doppio spoiler posteriore, un assetto ribassato e un diffusore più aggressivo lavorano insieme per conferire al veicolo una presenza da berlina calda sulla strada.
Interior
All'interno della Hyundai Ioniq5N diventano evidenti diverse distinzioni, anche se l'atmosfera generale rimane più o meno la stessa. Sfortunatamente, alcuni pezzi di plastica poco costosi rimangono in punti prominenti e alcune superfici non sono ergonomiche come potrebbero essere, ma l’abitacolo sembra solido e praticamente privo di rumori sferraglianti.
La prima cosa che noti aprendo il veicolo sono i sedili avvolgenti, che sostituiscono i comodi sedili anteriori della normale Ioniq 5. Sono rifiniti in pelle e alcantara e offrono un fantastico supporto laterale, senza essere scomodi per i viaggi più lunghi.
Il volante è stato aggiornato per ospitare più funzionalità. Ci sono controlli per l'intrattenimento e il cruise control come prima, ma i pulsanti delle prestazioni sono esclusivi della versione N.
Il pulsante blu in alto a sinistra permette di selezionare la modalità di guida, così da poter passare velocemente tra normale, eco e sport.
L'angolo in alto a destra nasconde una funzionalità più impressionante, denominata "NGB". Questo sta per N Grin Boost, dandoti un ulteriore aumento di potenza per 10 secondi quando lo premi. Ciò libera tutta la potenza del veicolo e ti consente di sorpassare con ancora maggiore sicurezza.
La parte inferiore del volante è dotata di 2 pulsanti "N", uno su ciascun lato. Premendoli si attivano le impostazioni predefinite, che si impostano nel multimediale in modo che corrispondano a ciascun pulsante. In questo modo puoi avere la tua impostazione sportiva preferita su un pulsante e la modalità relax sull'altro e passare facilmente da una all'altra, invece di dover passare attraverso più menu per ottenerla.
Dietro il volante vediamo il più grande trucco della Ioniq 5 N: le leve del cambio per i cambi di marcia simulati. Durante la guida in modalità normale regolano i livelli di recupero, come in molti altri veicoli elettrici. L'avvertenza è che il 5 N offre suoni simulati del motore che consentono anche cambi di marcia artificiali, che nessun altro veicolo elettrico sul mercato offre al momento.
Il quadro strumenti è lo stesso del normale Ioniq 5, ma qui può anche fungere da contagiri e mostrarti gli RPM a cui stai guidando. Questo vale anche per il display heads-up, che è la stessa unità del normale Ioniq 5, ma con un contagiri aggiunto.
Il display centrale da 12,3" è montato sulla stessa superficie dello schermo del conducente ed è identico a quello che potresti trovare sulle normali offerte Ioniq 5. Ha un'ottima visibilità anche con tempo molto soleggiato e non c'è quasi nessun ritardo durante il funzionamento.
Anche il pannello di controllo del clima rimane invariato, il che è positivo perché funziona perfettamente. Sarebbe stato carino se il pulsante start/stop fosse stato ritoccato per un tocco più sportivo, dato che ora si fonde troppo con il resto dei pulsanti, ma qui siamo solo pignoli.
La console tra i sedili anteriori era un'unità mobile che poteva fornire più spazio davanti o dietro la Ioniq 5. Al contrario, la N ha un'isola fissa che fornisce tre porte di ricarica USB-C, un accendisigari e un pad di ricarica wireless. Il tutto è accompagnato da grandi tasche, dove puoi riporre tanti piccoli oggetti di uso frequente.
C'è anche uno spazio per oggetti più grandi come uno zaino o la spesa proprio tra i sedili, oltre a un piccolo spazio per riporre gli oggetti nel bracciolo.
Invece di un normale specchietto retrovisore, lo Ioniq 5 N è dotato di uno specchietto retrovisore. Si tratta senza dubbio di una buona decisione dato che i montanti C sono massicci e limitano la visibilità del lunotto posteriore, ma la telecamera ti induce a pensare che i veicoli siano molto più vicini di loro, il che può essere problematico in alcune situazioni.
I pannelli delle porte sono invariati rispetto alla Ioniq 5 standard, ad eccezione di alcune strisce da corsa aggiunte. Purtroppo le superfici delle porte non sono particolarmente piacevoli al tatto. I materiali sono ruvidi e sembrano economici, il che non è esattamente quello che vorresti trovare in un veicolo a quel prezzo.
La parte posteriore dello Ioniq 5 N offre molto spazio per le gambe e per la testa. Gli schienali stretti dei sedili anatomici anteriori liberano molto spazio per i passeggeri posteriori, ancor più che nel normale Ioniq 5. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e siede comodamente, sebbene la posizione di seduta sia piuttosto bassa, causando qualche inconveniente anche ai passeggeri più bassi.
Sono presenti alcuni ottimi comfort, come tendine posteriori, sedili riscaldati, presa di corrente di dimensioni standard e bocchette di ventilazione. I sedili posteriori possono arretrare ulteriormente nel bagagliaio per consentire un migliore relax o sonno ai passeggeri.
Almacenamiento e praticità
Lo Ioniq 5 N non è particolarmente impressionante per quanto riguarda la capacità del bagagliaio. Lo spazio di carico del normale Ioniq 5 era già tutt'altro che perfetto poiché i progettisti hanno invece dato priorità allo spazio della cabina. La N ha una capacità del bagagliaio ancora più piccola di 480 l, e sebbene quel numero non sia terribile, la sua fruibilità è molto limitata grazie alla forma irregolare.
È positivo che ci sia dello spazio di archiviazione sotto il piano principale, che ti consente di riporre oggetti più piccoli che non ti servono sempre. Per fortuna, con i sedili ripiegati, la Ioniq 5 N offre il rispettabile volume di carico di 1.540 lt.
Un altro svantaggio pratico rispetto al normale Ioniq 5 è la mancanza di un frunk (baule anteriore).
Esperienza di conduzione
Hyundai vuole reimmaginare il segmento delle “hot hatch” con un'auto più grande ma più potente, che mantenga tutte le caratteristiche di guida sportiva. Le proporzioni della Ioniq 5 N ricordano quelle di una berlina, ma ciò che rende le hot hatch così desiderabili è la loro agilità. Eravamo piuttosto scettici sul fatto che la Ioniq 5 N potesse raggiungere questo obiettivo, eppure Hyundai affronta questa sfida magistralmente.
Cominciamo con la caratteristica più esotica del 5 N: la presenza di un "cambio". Si attiva come modalità individuale e non è attiva a meno che tu non lo voglia. In combinazione con i finti rumori del motore pompati attraverso gli altoparlanti, l'esperienza dovrebbe imitare un'auto alimentata da motore ICE. Non possiamo proprio dire che sia un'impressione molto convincente perché si capisce subito che non c'è un motore a benzina sotto il cofano, ma l'esperienza è divertente e coinvolgente.
Il modo in cui funzionano gli "ingranaggi" è che il motore elettrico smette di alimentare le ruote una volta raggiunto un determinato numero di giri e la lettura della velocità. Quindi è necessario salire di marcia per andare più veloce. Senti una bella spinta proprio come in un veicolo con cambio a doppia frizione e quella sensazione sembra abbastanza vicina alla realtà. Ciò che lo rivela è che la potenza è lineare, proprio come in tutti i veicoli elettrici, invece di aumentare gradualmente come in un motore a benzina. L'alimentazione si interrompe una volta raggiunta una certa velocità e il suono sulla linea rossa è piuttosto lontano da quello di un motore reale.
Lasciando da parte gli espedienti, possiamo felicemente riferire che Ioniq 5 N si distingue come più divertente e coinvolgente praticamente di tutti gli altri veicoli elettrici sul mercato. L'intera esperienza al volante è felice e giovanile e lo intendiamo nel miglior modo possibile!
La potenza non manca mai, ma ciò che è probabilmente ancora più importante sono le eccellenti prestazioni di frenata, che ti danno la sicurezza necessaria per spingerti più vicino al limite della vettura. La sensazione di una hot hatch è sicuramente lì.
Con il doppio del peso corporeo, questo sottopone a forte stress tutti i componenti come pneumatici, freni e sospensioni, ma finché il veicolo viene mantenuto correttamente e tutto viene cambiato regolarmente, è un vero spasso guidarlo e divertirsi.
L'ottimizzatore di drift N ti consente di goderti derapate complete su una pista se le circostanze lo consentono. In modalità drift, tutta la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori e il computer ne bilancia la quantità assorbita da ciascuna ruota per mantenere un angolo di deriva ottimale. È un modo davvero divertente di trascorrere un pomeriggio, ma preparati a un conto salato poiché i Pirelli P Zero da 21 pollici non sono esattamente pneumatici economici.
Ma diciamo che non vuoi essere sempre un ragazzo che corre e vuoi solo andare in giro e goderti il viaggio. La Hyundai Ioniq 5 N se la cava altrettanto bene. Abbiamo già esaminato attentamente il normale Ioniq 5 e siamo lieti di segnalare che in modalità comfort i due veicoli non differiscono molto. La N è dotata di ammortizzatori adattivi, che si irrigidiscono in modalità sportiva, ma consentono una maggiore escursione delle sospensioni in modalità comfort, consentendoti di utilizzare senza sforzo la Ioniq 5 N come guida quotidiana senza sacrificare il comfort di marcia.
Anche il feedback del volante differisce notevolmente tra le diverse modalità di guida, dandoti l'opportunità di manovrare facilmente con una mano durante i tuoi viaggi al lavoro, ma di fornire input precisi quando giri in pista nei fine settimana. Il feedback sulla strada che ottieni attraverso il volante è più che impressionante per un crossover e sai sempre quanta aderenza hai. Tuttavia a velocità più elevate diventa un po' vago e si finisce per non essere sicuri se l'auto sottosterzerà o sovrasterzerà, il che potrebbe essere un problema per gli appassionati di pista.
Come di consueto per il marchio, Hyundai ha dotato la Ioniq 5 N di tutti i tipi di sistemi di sicurezza e aiuti alla guida. Purtroppo, non tutti possono essere disattivati in modo permanente e richiedono che tu li spenga manualmente ogni volta che avvii l'auto. È un processo fastidioso, ma tale è la legislazione europea e i produttori devono rispettarla. Se vuoi conoscere i dettagli, ecco la nostra spiegazione approfondita.
Caratteristiche tecnologiche
La Hyundai Ioniq 5 N condivide tutti i suoi display con la normale Ioniq 5, quindi non sorprende che funzionino in modo simile e forniscano quasi le stesse funzioni. La differenza fondamentale è che la 5 N offre schermi sportivi specializzati che forniscono informazioni e impostazioni per regolazioni precise del veicolo in ogni momento.
Prima di tutto, ti viene offerta la possibilità di selezionare le modalità che i pulsanti "N" sul volante attiveranno. Lì vedrai tutte le possibili regolazioni nello stesso posto e potrai impostarle a tuo piacimento in ciascuna modalità. In particolare, puoi controllare la risposta del motore, le sospensioni, lo sterzo, il modo in cui risponde il differenziale elettronico, quanto è invasivo il sistema ESC e persino l'aspetto dell'head-up display.
Un'impostazione che risalta è il NAS+, che sostanzialmente modifica i suoni falsi del motore. Ci sono tre opzioni, nessuna delle quali sembra davvero convincente, ma sono comunque divertenti. "Ignition" è la cosa più vicina a un moderno motore a benzina, mentre "evolution" e "supersonic" sono il suono di un'auto del futuro in un film di fantascienza degli anni '80.
Poiché il 5 N è così orientato alle prestazioni, viene fornito con un cronometro in auto che viene fornito con una moltitudine di piste integrate che puoi conquistare ed eventualmente vedere come si comporta il tuo Ioniq 5 N rispetto alla concorrenza.
Ci sono anche gli espedienti del normale Ioniq 5 che ti consentono di controllare le previsioni del tempo o vedere i risultati sportivi e le prossime partite. Puoi anche impostare le tue squadre preferite e ricevere una notifica ogni volta che giocano.
A prima vista il menu dell'assistente di guida sembra facile da usare, ma risulta un po' contorto. Per modificare un'impostazione devi prima toccare la sezione precisa dell'auto che desideri regolare, quindi scegliere da una serie di sottomenu prima che la modifica abbia effetto.
Il sistema di navigazione, preso direttamente da Ioniq5, funziona in modo affidabile, individuando le stazioni di ricarica lungo il percorso ogni volta che ne hai bisogno per raggiungere la tua destinazione finale.
Avere una porta V2L è estremamente conveniente e siamo lieti che sia stata mantenuta nel modello N. Questa funzionalità consente a Ioniq5N di fungere da alimentatore, consentendoti di collegare prese di tipo domestico e far funzionare i tuoi elettrodomestici ovunque tu vada.
Conforto di marcia
Come abbiamo già accennato, la qualità di guida dello Ioniq 5 N è molto buona per la guida quotidiana e offre livelli di comfort sufficienti. Naturalmente non si tratta di una limousine di lusso e non è certo la migliore della categoria, ma per un razzo da 650 cavalli non si potrebbe realisticamente chiedere di più. Le sospensioni sembrano rumorose con buche più piccole, che affronti a velocità, ma gli ostacoli più grandi, dove non stai guidando così velocemente, non causano molte scosse all'interno dell'abitacolo.
Ruido in cabina
La Hyundai Ioniq 5 N è ben isolata dal mondo esterno e non lascia entrare molti rumori ambientali. Ciò che si percepisce maggiormente all'interno sono i rumori dei pneumatici e del vento, che sono leggermente più evidenti rispetto al normale Ioniq 5 a causa delle prese d'aria e degli spoiler aggiunti.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Probabilmente non sarai sorpreso di sapere che Ioniq 5 N è molto veloce in uscita. Tuttavia, i suoi valori di accelerazione sono ancora più impressionanti di quanto dichiarato dal produttore e secondo il nostro test la Ioniq 5 N passa da 0 a 100 km/h in soli 3,36 secondi, invece dei 3,5 promessi da Hyundai. Per passare da 100 km/h a 200 km/accelerazione in 10 secondi esatti, il che non è un brutto risultato, ma vista la potenza della N ci saremmo aspettati un risultato migliore.
Le prestazioni di frenata dello Ioniq 5 N sono altrettanto impressionanti. Per passare da 100 km/h all'arresto sono necessari solo 32 m (105 piedi), un risultato impressionante e un punto di riferimento che tutti i produttori dovrebbero sforzarsi di eguagliare. Con i nuovi modelli sempre più potenti che vengono messi in vendita ogni anno, ci lamentiamo spesso che la loro frenata non è abbastanza buona per i dati di accelerazione, ma nel caso dello Ioniq 5 N siamo lieti di annunciare che frena perfettamente ed è in grado di eguagliare i suoi risultati più volte senza peggiorare.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Lo Ioniq 5 N non è il veicolo più efficiente in circolazione, ma grazie alla batteria più grande, la versione N offre quasi la stessa autonomia della versione normale AWD con metà della potenza. Per il nostro test dettagliato della gamma Ioniq 5 N, consultate l'articolo dedicato.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Hyundai Ioniq 5 N in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test nel mondo reale e un modello fisico complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Ioniq 5 N è un veicolo a ricarica rapida che supporta fino a 240 kW di ingresso, consentendo una ricarica dal 10 all'80% in soli 18 minuti. Siamo riusciti a confermare quel numero nel nostro test di ricarica. Il 5 N ne trae molti vantaggi, poiché puoi fare viaggi più lunghi senza preoccuparti della sua autonomia limitata e ricaricare semplicemente più frequentemente.
Una cosa che Ioniq 5 N offre e che non molti dei suoi potenti rivali hanno è il V2L sia all'interno che all'esterno del veicolo. Ciò significa che puoi visitare in sicurezza un cantiere o un accampamento in una località remota e alimentare tutti i tipi di apparecchi elettrici di cui potresti aver bisogno, nel caso in cui non sia disponibile elettricità.
Competencia
Non esiste quasi una vera concorrenza per la Hyundai Ioniq 5 N, poiché le sue caratteristiche la rendono una sorta di unicorno nel mondo dei veicoli elettrici. La modalità drift, gli ingranaggi artificiali e i suoni del motore la differenziano sostanzialmente, mentre il suo aspetto stravagante e lo stile aggressivo la fanno risaltare nel traffico.
L'alternativa più rilevante alla Ioniq 5 N è quindi forse la Tesla Model Y Performance. È sul mercato da qualche tempo ed è diventato uno spettacolo comune, ma sta davvero iniziando a sembrare vecchio. Tuttavia il Modello Y offre gli stessi valori di accelerazione (almeno sulla carta) e molto più spazio di archiviazione. Tuttavia, l'esperienza di guida della Hyundai è molto più coinvolgente e puoi divertirti sostanzialmente di più al volante.
La seconda rivale in realtà proviene dalla stessa famiglia, condivide la piattaforma con la Ioniq 5 ed è la Kia EV6 GT. È stato presentato per la prima volta nel 2021 e offre meno potenza, ma grazie al suo peso inferiore le statistiche di accelerazione sono le stesse del 5 N. L'EV6 sembra più tradizionale e ancora una volta non offre quel dramma dei suoni del motore, della trasmissione DCT e della modalità drift. La Kia è molto più economica, nonostante offra la maggior parte di ciò che fa la 5 N, ma non è all'altezza quando si tratta di divertimento di guida.
Veredicto
Nel corso degli anni, i veicoli elettrici sono stati oggetto di grande odio perché privi di anima e sterili rispetto alle auto ICE e per molti di loro questo è effettivamente vero. La Hyundai Ioniq 5 N colma il divario, dimostrando che si può fare. Potrebbe aiutare ad attirare i veri appassionati di benzina verso i veicoli elettrici poiché finalmente abbiamo un modello elettrico prodotto in serie che si concentra sul divertimento, piuttosto che sulle prestazioni assolute, sebbene si comporti alla grande anche in quella categoria.
La Hyundai Ioniq 5 N è quindi simile all'idea di un adolescente di come dovrebbe essere una bella macchina per adulti. Ha molto di quel carattere da hot hatch, pur essendo molto più pratica. Naturalmente, i suoni e gli ingranaggi falsi potrebbero urtare molti nel modo sbagliato, mentre l'auto nel suo complesso può beneficiare di materiali interni migliori, ma la sensazione generale è che non si può negare che sia un buon prodotto che non deluderà i suoi futuri acquirenti.
Pertanto, l’entusiasmo che ha accolto la 5 N era ben giustificato e possiamo solo sperare che possa motivare più produttori a sviluppare veicoli elettrici più coinvolgenti e divertenti da guidare. La Ioniq 5 N è sicuramente una di quelle auto a cui ripenseremo tra qualche anno come la pioniera di un segmento completamente nuovo.
