VW ID.7が圧倒する中、Lucid Airが新たな長距離テストで優勢に

今回はMotor 1の担当者の厚意により、別の主要なEVシリーズが到着しました。これには最も人気のある11のEVモデルが含まれており、充電でどれくらい持続できるかを示しました。これらの車両は、イタリアのローマ市を囲む環状道路である「アウトストラーダ デル グランデ ラコルド アヌラーレ」に沿って同時に走行し、各車両の条件が均等になるようにしました。

このサーキットを選択したのは偶然ではありません。このサーキットは有名なニュルブルクリンクよりも長く、通常のドライバーが毎日のドライブで遭遇する状況をシミュレートしています。交通渋滞、加速、停止、その他毎日の通勤のあらゆる側面が存在します。すべての車両が一緒に移動するという事実により、エラーのリスクがなくなり、一部のドライバーの通勤時間が他のドライバーよりも軽くなります。

テストされたモデルは次のとおりです: BMW i5、BYD Seal、Fiat 600e、Hyundai Ioniq 6、Jeep Avenger、Kia EV9、Lexus RZ、Lucid Air、Tesla Model 3、Toyota bZ4X、VW ID.7。すべての車は 100% で充電され、残り 5% になるまで走行するため、達成される航続可能距離は約束よりも短くなることが予想されますが、完全に空になるまで EV を運転する人はいないため、実際には現実に近いはずです。目的は、車が公式のWLTP評価にどれだけ近づいているかを調べることでした。

ビデオでは周囲温度について言及されていませんが、車両の 1 台では 13°C という値が示されており、最適な天候にかなり近いと言えます。

Lucid Air GT が圧倒的な勝者となりました。これは、112 kWh の巨大なバッテリー パックのおかげでもあります。しかし、WLTP 評価に最も近いという点では、BMW i5 が最も印象的なパフォーマンスを発揮しました。 VW ID.7 は規定の範囲から 36% 足りませんでしたが、BMW i5 eDrive40 の誤差は 16% にとどまりました。

消費量の観点から見ると、テスラ モデル 3 は 15.1 kWh/100 km でいかに効率的であるかを示しています。ヒュンダイ Ioniq 6 は 100 km あたりわずか 15.5 kWh の消費量で僅差で 2 位に食い込みますが、残りの候補はもう少し多くのエネルギーを必要とします。テストでこれまでのところ最もパフォーマンスの悪い 2 台の車両はトヨタ bZ4X とレクサス RZ で、どちらの日本モデルも 25 kWh/100 km 以上の電力を必要とし、WLTP 定格の 40% を達成しています。

結果を以下の表にまとめましたので、独自の比較を行うことができます。コメント欄にアクセスして、どの車が最も残念だったか、どの車があなたの期待を上回ったかを教えてください。