이번에는 Motor 1의 직원이 제공한 또 다른 주요 EV 제품군이 출시되었습니다. 여기에는 가장 인기 있는 EV 모델 11개가 포함되어 있으며 충전 시 얼마나 오래 갈 수 있는지 보여주었습니다. 차량은 이탈리아 로마 시를 둘러싸고 있는 순환 도로인 "Autostrada del Grande Raccordo Anulare"를 따라 동시에 주행하여 각 차량에 동일한 조건을 보장했습니다.
이 서킷을 선택한 것은 우연이 아닙니다. 유명한 뉘르부르크링보다 길고 일반 운전자가 매일 운전하면서 우연히 마주치는 조건을 시뮬레이션합니다. 교통 체증, 가속, 정지 및 일상 통근의 모든 측면이 있습니다. 모든 차량이 함께 이동한다는 사실은 오류의 위험을 없애고 일부 운전자는 다른 운전자보다 통근 시간이 더 가벼워집니다.
테스트 대상 모델은 BMW i5, BYD Seal, Fiat 600e, Hyundai Ioniq 6, Jeep Avenger, Kia EV9, Lexus RZ, Lucid Air, Tesla Model 3, Toyota bZ4X 및 VW ID.7입니다. 모든 자동차는 100% 충전되고 5%가 남을 때까지 주행하므로 달성된 주행 거리는 약속보다 짧을 것으로 예상되지만 완전히 비어 있을 때까지 EV를 운전하는 사람은 아무도 없기 때문에 실제로는 실제 생활에 더 가까워야 합니다. 목표는 자동차가 공식 WLTP 등급에 얼마나 가까운지 알아내는 것이었습니다.
영상에는 주변 온도가 언급되지 않았지만 차량 중 하나에서 13°C의 판독값이 표시되어 최적의 날씨에 거의 가깝다고 말할 수 있습니다.
Lucid Air GT는 거대한 112kWh 배터리 팩 덕분에 압도적인 승자였습니다. 하지만 WLTP 등급에 가장 근접했다는 점에서는 BMW i5가 가장 인상적인 성능을 발휘했습니다. VW ID.7은 명시된 범위에서 36% 부족한 반면, BMW i5 eDrive40은 16%의 편차만 경험했습니다.
소비 측면에서 Tesla Model 3는 15.1kWh/100km로 얼마나 효율적인지 보여줍니다. 현대 아이오닉 6는 100km당 15.5kWh만 소비하여 근소한 차이로 2위를 차지했으며, 나머지 경쟁자들은 조금 더 많은 에너지가 필요합니다. 지금까지 테스트에서 최악의 성능을 발휘한 차량 두 대는 Toyota bZ4X와 Lexus RZ로, 두 일본 모델 모두 100km당 25kWh 이상이 필요하고 WLTP 등급의 40%가 필요합니다.
아래 표에 결과를 요약하여 직접 비교할 수 있도록 했습니다. 어떤 차량이 가장 실망스러웠는지, 어떤 차량이 기대를 뛰어넘었는지 댓글 섹션을 통해 알려주세요.
| 모델 | 범위 | WLTP 등급 | 소비 | 배터리 크기 |
|---|---|---|---|---|
| 루시드에어 | 571km | 839km | 19.6kWh/100km | 112kWh |
| 테슬라 모델 3 | 498km | 629km | 15.1kWh/100km | 75kWh |
| BMW i5 | 489km | 582km | 16.6kWh/100km | 81.2kWh |
| 현대 아이오닉 6 | 476km | 614km | 18.1kWh/100km | 74kWh |
| BYD 인감 | 452km | 570km | 18.3kWh/100km | 82.5kWh |
| 기아 EV9 | 448km | 563km | 18.5kWh/100km | 96kWh |
| 폭스바겐 ID.7 | 400km | 621km | 19.3kWh/100km | 77kWh |
| 피아트 600e | 282km | 409km | 19.6kWh/100km | 51kWh |
| 지프 어벤저 | 275km | 401km | 21.4kWh/100km | 51kWh |
| 토요타 bZ4X | 249km | 419km | 25.7kWh/100km | 64kWh |
| 렉서스 RZ | 243km | 406km | 26.3kWh/100km | 64kWh |
