تتمتع فولكس فاجن بتاريخ طويل وناجح في صناعة سيارات السيدان الموثوقة والعملية التي تخدم العائلات والشركات في جميع أنحاء العالم. الآن قام الرجال في فولفسبورج بتسليم أول سيارة سيدان كهربائية بالكامل تهدف إلى نقل تراث فولكس فاجن باسات الأسطوري إلى العصر الجديد.
ومع طرح ID.7، تسعى فولكس واجن إلى إقناع الملايين من عملائها السعداء بالتحول إلى السيارة الكهربائية. تمثل هذه المهمة تحديًا نظرًا لأن ICE Passat كانت معيارًا صناعيًا لعقود من الزمن، كما أن ID.7 لديها بعض الوظائف الكبيرة التي يجب أن تملأها.
النموذج الذي نراجعه اليوم هو، وهو البديل الوحيد المتاح للشراء حاليًا. ويولد قوة 286 حصان و545 نيوتن.متر للعجلات الخلفية. تتمتع حزمة البطارية بقدرة قابلة للاستخدام تبلغ 77 كيلووات في الساعة، ولكن من المتوقع ظهور نسخة Pro S بسعة أكبر تبلغ 86 كيلووات في الساعة لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام. ويتطلع الباحثون عن الإثارة أيضًا إلى سيارة ID.7 GTX، التي ستتمتع بالدفع الرباعي وقوة 335 حصانًا.
- الأبعاد: 4,961 ملم × 1,862 ملم × 1,536 ملم، وقاعدة العجلات 2,971 ملم.
- نظام الدفع الذي تم اختباره: نظام الدفع الخلفي الاحترافي ينتج 210 كيلووات (286 حصانًا) و545 نيوتن متر من عزم الدوران، مع بطارية إجمالية تبلغ 82 كيلووات في الساعة وقدرة قابلة للاستخدام تبلغ 77 كيلووات في الساعة.
- مجموعة نقل الحركة البديلة: GTX - نظام دفع رباعي بقوة 246 كيلووات (335 حصانًا)، ويتميز ببطارية إجمالية تبلغ 91 كيلووات في الساعة وسعة قابلة للاستخدام تبلغ 86 كيلووات في الساعة.
- قدرة الشحن: ما يصل إلى 175 كيلو واط عبر CCS، مما يتيح شحنًا بنسبة 10% إلى 80% خلال 28 دقيقة.
- المدى المقدر: 621 كم WLTP (حوالي 618 كم وكالة حماية البيئة).
- الوزن: 2,172 كجم بدون حمولة، والإجمالي 2,630 كجم
- تشمل الميزات الإضافية الإضاءة المحيطة متعددة المستويات والألعاب والتحديثات عبر الهواء.
الخارج
يميل المظهر الخارجي لسيارة فولكس فاجن ID.7 Pro نحو الجمالية المحافظة، حتى على الحدود اللطيفة. إنها ليست غير جذابة، ولكنها لا تثير مشاعر قوية بتصميمها البسيط. ومع ذلك، فإن تركيز شركة فولكس فاجن طويل الأمد على الوظيفة أكثر من الشكل يبرز بوضوح، مما يوفر ديناميكيات هوائية ممتازة مع زيادة سعة الشحن ومساحة الركاب إلى الحد الأقصى.
تذكرنا واجهة ID.7 إلى حد كبير بعدد من موديلات فولكس فاجن الأخرى مثل Golf وID.3 وID.4. نظرًا لأن ID.7 كهربائية، فهي لا تحتاج إلى شبكة مركزية كبيرة وتكتفي بشبكة صغيرة في الجزء السفلي من المصد، في حين تتبع جميع الأسطح الأخرى خطوط الجسم لجعل المقدمة زلقة قدر الإمكان وتقليل السحب.
يوجد شعار VW كبير بشكل بارز في المنتصف، محاطًا بامتدادات المصابيح الأمامية التي تعمل كشريط LED في الليل. إنها تبدو وكأنها فكرة لاحقة، لأنها لا تستمر بشكل طبيعي من المصابيح الأمامية وتنتهي فجأة بالقرب من الشعار. ومع ذلك، تعمل المصابيح الأمامية بشكل رائع وتضيء الطريق أمامك بشكل جيد دون إعاقة حركة المرور القادمة.
تتميز سيارة ID.7 بغطاء محرك منخفض، يرتفع إلى خط سقف مرتفع، والذي يتلاشى ببطء في صندوق السيارة. إن ID.7 أعلى بكثير من ICE Passat، والذي ينتج عن ارتفاع الخلوص الأرضي والسعي لتوسيع الإرتفاع، مما يؤدي إلى وضعية جلوس تشبه سيارات الدفع الرباعي وتجربة قيادة أكثر.
تم تحسين مقابض الأبواب لتحسين تدفق الهواء، ومع ذلك لا تخرج من الأبواب كما تفعل العديد من الشركات المصنعة الأخرى، مما يتيح استخدامًا بسيطًا ومباشرًا، مقارنة بالحلول الغريبة وغير البديهية لبعض حلول التدفق من قبل الشركات المصنعة الأخرى. يمكن أن يكون اختيار المواد أفضل نظرًا لأن مقابض ID.7 قابلة للطي وتصدر صريرًا عند فتح الباب بأكثر من الحد الأدنى من القوة.
يقع ID.7 Pro على بعض الإطارات الكبيرة مقاس 20 بوصة، وهي أضيق في الأمام (235/45 في الأمام، و255/40 في الخلف). كما أن المسار الخلفي بأكمله أوسع أيضًا، مما يؤدي إلى تحكم أفضل واستقرار عند السرعات الأعلى. يمكنك أيضًا اختيار عجلات مقاس 19 بوصة، مما سيؤدي إلى تحسين الكفاءة على حساب تفاقم مظهر ID.7 الخاص بك.
الجزء الخلفي من ID.7 Pro يجعل السيارة تبدو أضيق مما هي عليه بالفعل، وذلك بفضل خط السقف الأسود المنحدر والزخرفة المطلية بالكروم التي تحيط بها. إلى جانب الخلوص الأرضي المرتفع وشريط LED الخلفي المنخفض، يبدو الجزء الخلفي بأكمله غير متناسب وكأنه مصمم لأول مرة لسيارة أخرى ثم تم تمديده ليناسب هذه السيارة. إن ID.7 أضيق بنحو 10 سم من الطرازات المماثلة مثل Tesla Model S أو Mercedes EQE، ولكن من المثير للإعجاب أن أياً منهما لا يشعر بمزيد من الرحابة من الداخل مقارنة بسيارة فولكس فاجن.
يتم فتح صندوق السيارة ID.7 بالفعل من خلال النافذة الخلفية، مما يجعل السيارة من الناحية الفنية سيارة هاتشباك. ويرجع ذلك إلى السقف المائل ويساعد عند تحميل العناصر الأكبر حجمًا.
ترتبط المصابيح الخلفية مثل المصابيح الأمامية في الأمام، لكنها تبدو هنا مدروسة جيدًا وتتناسب مع بقية ميزات التصميم. توفر خطوطها المتدفقة وتوقيعات LED المتعرجة مظهرًا مميزًا في الليل والنمط السداسي الصغير رائع جدًا عن قرب.
الداخلية
في الداخل، ID.7 هي سيارة فولكس فاجن نموذجية - ليست زائدة عن الحد، ولكنها توفر جوًا ممتعًا بشكل عام لقضاء بعض الوقت فيه. إنها تكاد تكون مملة، ولكنها تقدم كل ما تحتاجه بجودة بناء ومواد أعلى من المتوسط. وفي فئة سيارات السيدان العائلية، يمكن القول إن هذا هو النهج الأكثر منطقية.
عند دخولك مقعد السائق لأول مرة، تلاحظ رموز التشغيل والإيقاف المؤقت على دواسات دواسة الوقود والفرامل.
ترحب بك عجلة القيادة الكبيرة والرفيعة عن طريق رفع نفسها تلقائيًا. توجد عليه عناصر التحكم في الصوت والتحكم في السرعة والإعدادات. تكون الخيارات الأخيرة زائدة عن الحاجة في الغالب حيث لا يمكنك سوى الوصول إلى عدد قليل من الخيارات من هناك وسيتعين عليك الانتقال إلى شاشة الوسائط المتعددة للإعداد الكامل. الأزرار نفسها حساسة للمس مع ردود فعل لمسية ومطلية باللون الأسود البيانو. وهذا يعني أن تشغيلها صعب إلى حد ما، ولكن من السهل جدًا تلطيخها - وقد كانت هذه نقطة رئيسية للشكاوى بالنسبة لموديلات فولكس فاجن في السنوات الأخيرة وما زالت هذه هي الحال للأسف هنا.
السيقان الموجودة على عمود التوجيه موزونة بشكل جيد وتشعر بالارتياح عند اللمس. تتبع شركة فولكس فاجن خطى شركة هيونداي من خلال جعل ذراع نقل الحركة يحتوي على وضع D و R مقارنة بمعظم السيارات الأوتوماتيكية الأخرى، الأمر الذي يتطلب بعض الوقت للتعود عليه.
يوجد على الجانب الأيمن من عمود التوجيه زر التشغيل/الإيقاف، وهو في الواقع زائد عن الحاجة. عندما تضغط على دواسة الفرامل وتدير محدد التروس في أي وضع تريده، يبدأ تشغيل ID.7 ويتحرك، بينما في اللحظة التي تضغط فيها على P أو تفتح الباب، تتوقف السيارة ويمكنك الخروج والقفل بأمان، دون الحاجة إلى الضغط على زر التشغيل/الإيقاف.
خلف عجلة القيادة توجد شاشة عرض مجموعة العدادات، والتي تشبه ما تقدمه نماذج ID الأخرى، ولكنها تبدو أكثر أناقة هنا. القراءات الموجودة عليه صغيرة وليست وصفية بدرجة كافية. لا توجد رسومات رائعة أيضًا، مما يعطي مظهرًا أساسيًا ورخيصًا.
على يسار عجلة القيادة توجد مجموعة من الأزرار التي تعمل باللمس والتي تتحكم في الأضواء وأجهزة إزالة الصقيع - وهو بالتأكيد مزيج غريب. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو الطريقة التي يعملون بها، حيث يتعين عليك الضغط عليهم بدقة كافية وبدون الكثير من القوة، وإلا فلن يقبلوا الأمر أو سيختارون واحدًا مجاورًا بدلاً من ذلك. إنها من بين أسوأ الوحدات وأكثرها تعقيدًا في الصناعة، مما يضيف عدم القدرة على التنبؤ لتشغيل الميزات الأساسية.
في وسط ID.7 توجد شاشة معلومات ترفيهية ضخمة مقاس 15 بوصة، والتي تفتح معظم وظائف السيارة. تعد وحدة شاشة اللمس بمثابة ترقية هائلة مقارنة بنماذج ID الأخرى التي اختبرناها سابقًا مثل ID.4orID.Buzz. إنها تعمل بشكل جيد مع أوقات الاستجابة السريعة وواجهة المستخدم المحسنة كثيرًا. الحجم الأكبر يجعل التجربة برمتها أكثر متعة، ولكن تجدر الإشارة إلى أن الوحدة تصدر صريرًا كثيرًا بسبب المواد البلاستيكية الرخيصة المحيطة بالشاشة.
امتداد الشاشة عبارة عن صف من أزرار اللمس السعوية التي تتحكم في درجة الحرارة وحجم الصوت. عندما تم تقديمها لأول مرة في طرازات فولكس فاجن، لم يكن بها إضاءة خلفية، مما يجعل استخدامها صعبًا في الليل. الآن، على الأقل تضيء، لكنها لا تزال أقل ملاءمة من المقبض أو الزر العادي.
الزر الحقيقي الوحيد الموجود في مقدمة ID.7 بالكامل هو زر أضواء الخطر - حيث تنص أحدث لوائح السلامة على التحكم بدون لمس لهؤلاء. تم تركيبه بجوار فتحة التهوية المتوسطة ويوضع بشكل غريب خارج المركز، مما يشير إلى أنه لم يكن جزءًا من التصميم الأصلي وأن فولكس فاجن نقلته فقط عند الحاجة للامتثال للقواعد الجديدة.
تحتوي الكونسول الوسطي على مساحة عملاقة مغطاة بغطائين بلاستيكيين يبدوان واهيين ورخيصين، ولكن تحتهما يمكنك تخزين الكثير من العناصر بأمان. يوجد حاملي أكواب ومنفذي شحن USB-C، بالإضافة إلى لوحة شحن لاسلكية. يمكنك أيضًا وضع حقيبة يد متوسطة الحجم أسفل الكونسول، حيث تعزز الفتحة الواسعة الراحة.
يوجد أسفل مسند الذراع الأوسط جيب تخزين عميق يمكنه بسهولة تخزين زجاجات المياه الكبيرة. كما يأتي مزودًا بفاصل للعناصر الصغيرة التي يمكنك تحريكها أو اتخاذ قرار بعدم استخدامها على الإطلاق.
أمام ركاب الصف الأمامي وعلى ألواح الأبواب، توجد التفاصيل الأكثر إثارة للاهتمام في المقصورة الداخلية بأكملها - الإضاءة المحيطة. نمط التصميم مستقبلي ويمكنك الاختيار من بين عدد كبير من تكوينات الإضاءة. يمكنك تحديد نوع اللون الذي سيتم إضاءة كل جزء من الجزء الداخلي به، وإنشاء أنماط فريدة والألوان المتعددة المتاحة تضمن مجموعات لا حصر لها. من الواضح أن هناك أيضًا إعدادات مسبقة إذا كنت لا تريد الاهتمام بالإعدادات الدقيقة.
كانت المقاعد في ID.7 Pro التي اختبرناها مريحة وداعمة للغاية. على الرغم من تشطيبها بالكانتارا، إلا أنها توفر تدفئة وتهوية للمقاعد. تعد ميزة التدليك بمثابة تعزيز مرحب به للراحة أيضًا. توفر مقاعد ErgoActive توازنًا دقيقًا بين الراحة والثبات، وتتناسب مع عدد من أنماط القيادة المختلفة.
توفر المقاعد الخلفية قدرًا كبيرًا من المساحة، كما أن مقعدنا الذي يبلغ طوله 1.95 مترًا (6 أقدام و4 بوصات) يناسبه الكثير من المساحة الإضافية. قاعدة المقعد ليست مرتفعة بدرجة كافية عن الأرض، مما يجبر ساقيك على البقاء في وضع مرتفع، وهو ما يحدث بسبب مجموعة البطارية الموجودة في الجزء السفلي من ID.7.
يحصل الركاب الخلفيون اختياريًا على نظام التحكم في المناخ الخاص بهم ومقاعد مدفأة وشاحنين USB-C. توفر الأبواب وظهر المقاعد الأمامية الكثير من جيوب التخزين، وهو أمر مرحب به دائمًا. كل شيء يلمسه الركاب الخلفيون تم تشطيبه بمواد رائعة وتم تجميعه بشكل جيد، باستثناء الكونسول الوسطي ذو اللون الأسود البيانو والخشخشة أثناء القيادة.
التخطيط والممارسة
يعد تحميل العناصر في ID.7 أمرًا سهلاً حيث أن فتحة الهاتشباك تسمح للأشياء الأكبر حجمًا بالدخول إلى صندوق السيارة 532 لتر. الحجم أعلى مما يقدمه معظم المنافسين، وتسمح الأرضية المزدوجة بتخزين العناصر الصغيرة بسهولة.
ومع طي المقاعد، ترتفع السعة القصوى إلى 1,586 لترًا. ومع جيوب التخزين الداخلية، تتوفر دائمًا مساحة كافية لتخزين العناصر الكبيرة والصغيرة.
على الرغم من أن ID.7 موجود على منصة خاصة بالمركبات الكهربائية، إلا أنه لا يوجد صندوق خلفي (صندوق أمامي). هذه فرصة ضائعة لكسب المزيد من نقاط قابلية الاستخدام.
تجربة القيادة
إن قيادة سيارة فولكس فاجن ID.7 Pro ليست التجربة الأكثر إثارة، ولكنها بالتأكيد سهلة ومريحة. تتمتع السيارة بوضعية قيادة عالية، مما يسمح لك برؤية العالم الخارجي بشكل أفضل، ولكنها ليست الأكثر راحة للقيادة الرياضية. يمكن التنبؤ بـ ID.7 في المنعطفات ويمكن المناورة بها تمامًا، كما يتيح نظام الدفع الخلفي زوايا توجيه رائعة ونصف قطر دوران ضيق بشكل استثنائي.
يتم توصيل الطاقة بشكل سلس وخطي في جميع الأوضاع - حتى في الوضع الرياضي، لن تحصل على أي ضغط كبير عند الضغط على دواسة الوقود. وينتج عن ذلك تجربة قيادة هادئة، ومثالية للتنقلات اليومية والنقل العائلي. وكانت هذه الصيغة أساس نجاح باسات، ونحن على يقين من أن الكثيرين سيكونون سعداء برؤية ID.7 تحتفظ بها.
علينا أن نشيد بـ ID.7 Pro لأنه يتواصل مع الطريق بطريقة رائعة. يمكنك أن تشعر بالحفر وتكون دائمًا على دراية بمدى قوة الجر لديك، ولكن ليس بطريقة عدوانية كما تصارع مع عجلة القيادة. يبقى ID.7 مزروعًا جيدًا نظرًا لوزنه الثقيل ومركز ثقله المنخفض، كما أنه صلب بشكل مدهش بالنسبة لفئته. لا يوجد بها تقريبًا أي لفة للجسم، وهو أمر رائع بالنظر إلى نظام التعليق المريح.
هناك الكثير من مساعدي القيادة، بما في ذلك القيادة الذاتية L2 والركن الذاتي. ومن المؤسف أن بعضهم يتدخل كثيرًا ويصدر صوتًا عاليًا في الداخل. مثل نظام المساعدة على الحفاظ على المسار، والذي في حالة تشغيله، يتطلب الكثير من القوة من السائق لتجاوز علامات الطريق. بالطبع، لا يتم تنشيطه إذا كان لديك وميضك قيد التشغيل، ولكن في حدث مفاجئ حيث تحتاج إلى التوجيه في جزء من الثانية، قد يكون هذا هو الفرق بين الحادث والسلامة. وأيضًا، على الطرق ذات العلامات الضعيفة أو التي لا تحتوي على علامات، غالبًا ما يصبح النظام مرتبكًا ويكون مزعجًا أكثر من كونه مفيدًا.
النظام الآخر الذي لا يعمل كما هو متوقع هو التعرف على إشارات الطريق. من الناحية النظرية، يجب أن تقرأ علامات الحد الأقصى للسرعة وتجبرك على الالتزام بها أثناء إصدار الصافرة إذا تجاوزت الطريق. للأسف، غالبًا ما يلتقط الإشارة الخاطئة أو يخطئ في قراءتها ويبدأ في إصدار صوت تنبيه دون أي سبب على الإطلاق. قد يصبح هذا مزعجًا بشكل خاص على الطريق السريع إذا كان لديك نظام تثبيت السرعة قيد التشغيل، لأنه يتبع الحدود تلقائيًا ويضبط السرعة وفقًا لذلك، مما يؤدي إلى عملية لا تنتهي من التسارع والكبح.
الخبر السار هو أنه يمكن إيقاف تشغيل هذه الأنظمة بالضغط على بضعة أزرار، لكن الخبر السيئ هو أنه يجب تكرار الإجراء في كل مرة تبدأ فيها تشغيل بطاقة ID.7.
الخصائص التكنولوجية
تم تحسين التكنولوجيا الموجودة داخل ID.7 بشكل كبير مقارنة بموديلات فولكس فاجن الحديثة الأخرى. أصبحت الشاشة الآن أكبر وأكثر استجابة وأكثر متعة في الاستخدام. لا يزال ID.7 ليس ما نطلق عليه أعجوبة تقنية، ولكن من المنعش أن نرى أن فولكس فاجن قد فعلت شيئًا أخيرًا لجعل نظام المعلومات والترفيه الخاص بها يتماشى مع المنافسة.
تتيح لك شاشة القائمة الوصول بسرعة إلى معظم ميزات ID.7 عبر أزرار كبيرة، مما يتيح لك تكوين سيارتك بسرعة. تم تصميم القوائم بشكل حدسي وكل شيء في المكان الذي تتوقعه بالضبط.
تتميز الشاشة الرئيسية بأنها قابلة للتخصيص بشكل كبير ويمكن أن تتضمن جميع أنواع المعلومات المختلفة في عناصر واجهة مستخدم متنوعة، بحيث يمكنك الحصول على ما تحتاجه بالضبط عليها.
توجد قائمة إعدادات تحتوي على ميزات داخلية وخارجية متنوعة، مرتبة فوق صورة للسيارة وكل إعداد متصل بسهم إلى الجزء المقابل له حتى تعرف بسرعة ما هو. تبدو هذه فكرة جيدة حتى يتعين عليك استخدامها فعليًا وتضيع في عدد كبير من القوائم الفرعية. تعطل النظام أيضًا عدة مرات أثناء الاختبار وأفسد جميع الإعدادات. ولحسن الحظ، يمكنك أيضًا اختيار عرض القائمة الأكثر تقليدية.
لا تعد أدوات التحكم في المناخ أفضل جزء من نظام المعلومات والترفيه لأنها تتطلب الكثير من الاهتمام من السائق لضبطها. الأزرار التي تظهر على الشاشة صغيرة ويصعب الضغط عليها، ويتم تعديل مكان فتحات التهوية عبر الشاشة، بدلاً من ما تمتلكه جميع السيارات تقريبًا - غطاء لضبطها يدويًا، وهو أمر أكثر ملاءمة، ناهيك عن أسرع.
أحد الاختصارات الرائعة لعناصر التحكم في المناخ هي إعدادات المناخ الذكية المسبقة، حيث يمكنك الاختيار من قائمة إعدادات التدفئة/التبريد المحددة وتعديل جميع الإعدادات مرة واحدة.
نظام الملاحة المتكامل رائع، مع بيانات خرائط محدثة وقاعدة بيانات غنية بنقاط الشحن. لقد تم دمجها بشكل جيد في شاشة العرض الأمامية، مما يمنحك صورًا جميلة وعميقة حيث تحتاج إلى الدوران. تجعل ميزة الواقع المعزز من الصعب تفويت أي منعطف وهي مثيرة للإعجاب حقًا في الاستخدام، كما أن إعداد المسافة البؤرية بها مثالي.
تعرض شاشة العرض الأمامية جميع بيانات القيادة الأساسية تقريبًا، مما يجعل مجموعة العدادات المدمجة غير ضرورية إلى حد كبير. يتم عرض السرعة في المنتصف، مع وضع إعدادات التحكم في السرعة على اليسار، بينما يوفر الجانب الأيمن الاختيار بين اتجاهات الملاحة ومقاييس استهلاك الوقود.
يعد نظام الكاميرا مجالًا جاهزًا للتحسين. إنه يوفر وضوحًا سيئًا للصورة بشكل مدهش وغير فعال تقريبًا في ظروف الإضاءة المنخفضة. خلال ساعات النهار، يواجه المستخدمون وهجًا متكررًا وعناصر معرضة بشكل مفرط، وهو عيب مخيب للآمال في مثل هذه السيارة المتطورة والحديثة.
كونفورت دي مارشا
توفر سيارة فولكس فاجن ID.7 Pro رحلة سلسة ومتوازنة تلبي التوقعات بدقة. يتم امتصاص العيوب البسيطة والبقع الخشنة إلى حد كبير، في حين تنتقل الحفر الكبيرة وطبقات الطريق إلى الركاب دون التسبب في إزعاج شديد. هذا الطراز مناسب تمامًا للرحلات الطويلة، مما يضمن رحلة تظل مريحة وخالية من التعب.
رويدو أون كابينا
مقصورة ID.7 معزولة بشكل جيد عن العالم المحيط. عندما تكون السيارة ثابتة أو بسرعات منخفضة، نادرًا ما تصدر أي أصوات من الخارج. ومع ذلك، مع ارتفاع السرعة، تبدأ أصوات الرياح في شق طريقها إلى الداخل. خاصة عند السرعات العالية، توجد دوامة رياح عالية النبرة يمكن ملاحظتها تمامًا في الداخل وقد تكون مزعجة في الرحلات الطويلة.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
الإصدار الاحترافي من ID.7 الذي اختبرناه ليس قويًا بشكل خاص، وباستخدام محرك واحد فقط، يكون تسارعه لائقًا، ولكنه ليس مذهلاً. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة الذي قمنا بقياسه هو 6.5 ثانية، وهو بالضبط ما وعدت به الشركة المصنعة. إنها ليست سيارة رياضية، لكن معظم المستهلكين الذين يختارونها سيجدونها سريعة بما فيه الكفاية.
الكبح قصة كاملة، فبالرغم من وزن السيارة ID.7 فقد سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا في اختبار الكبح لدينا، حيث قطعت مسافة مذهلة تبلغ 32 مترًا (104'11 بوصة) للتوقف الكامل من سرعة 100 كم/ساعة. تؤكد هذه النتيجة المذهلة ما أدركناه بالفعل عند قيادة السيارة - يمكن للفرامل أن تبطئ سيارة فولكس فاجن الضخمة كما لو كانت تزن نصف ما تفعله بالفعل. ومع ذلك، فإن النقطة التي تضغط فيها دواسة الفرامل على الوسادات الفعلية ولا تعتمد فقط على فرملة المحرك ملحوظة تمامًا ليست دقيقة مثل ما يقدمه بعض المنافسين.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
الكفاءة هي العامل الرئيسي في ID.7. إنها تؤدي أداءً جيدًا بالنسبة لفئتها وتتطلب كميات معقولة من الطاقة لتشغيلها. وهذا يعني أن حزمة البطارية التي تبلغ سعتها 77 كيلووات في الساعة يمكنها القيام برحلات أطول وأن حزم البطاريات الأكبر القادمة ستتحسن فقط في هذا النطاق. لمزيد من أفكارنا حول كفاءة ID.7 Pro، قم بمراجعة مقالة اختبار النطاق المخصصة لدينا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
يمكنك استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق Volkwagen ID.7 Pro في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
تعد سيارة فولكس فاجن ID.7 بمعدل شحن يصل إلى 175 كيلووات، وهو ما حققناه بسهولة أثناء الاختبار. لفترة قصيرة وصلت إلى 187 كيلو واط. للأسف، لا يأتي ID.7 مزودًا بشحن V2L مثل بعض طرز ID الأخرى، ولكن مع طريقتهم في الحد من ساعات الشحن المتاحة، لا يعد هذا أمرًا سيئًا للغاية.
الكفاءة
كانت سيارات السيدان هي النوع الأكثر شعبية من السيارات، وعلى الرغم من أنها فقدت الموضة تمامًا في وقت ما، إلا أن وصول ID.7 يظهر أنها الآن جاهزة للعودة. هناك بالفعل بعض الخيارات الشائعة في هذا القطاع، لذلك لن يكون الأمر سهلاً على منافس شركة فولكس فاجن.
منافسها الرئيسي يأتي في مواجهةHyundai Ioniq 6 التي استعرضناها بالفعل. إنها أصغر قليلاً، لكن سعة البطارية والغرض المقصود لكلتا السيارتين هما نفس الشيء. توفر Hyundai أوقات شحن أسرع بكثير وحتى V2L. تفوز فولكس فاجن من حيث جودة البناء ومساحة التخزين. كلتا السيارتين متشابهتان عندما يتعلق الأمر بالتقدم التكنولوجي وشبكات البيع.
المنافس الثاني لـ ID.7 هو Tesla Model S، الذي قمنا أيضًا بمراجعة جيله السابق بدقة. إنها تكلف أكثر بكثير، ولكنها تأتي بنفس الحجم والشكل بالضبط. تفوز سيارة تيسلا من حيث القوة والتخزين والتكنولوجيا، لكن سعر سيارة فولكس فاجن وجودتها الداخلية الأفضل يجعلها بديلاً مثيرًا للاهتمام.
حكم
يعد Volkswagen ID.7 Pro خليفة جديرًا لسيارة فولكس فاجن باسات الشهيرة. إنها مريحة ومريحة - بالضبط ما يجب أن تكون عليه سيارة السيدان العائلية. تصميمها غير مؤذٍ ويقترح الغرض من السيارة - القيام بأعمالها اليومية دون جذب الكثير من الاهتمام.
إن قضاء الوقت داخل سيارة ID.7 أمر مُرضٍ لأن المقصورة الداخلية فسيحة ومُصممة بشكل جيد، مع مقاعد ErgoActive التي توفر مزيجًا رائعًا من الراحة والدعم في المنعطفات. لا توجد جوانب سلبية كبيرة في ID.7 ومقصورتها البديهية والحديثة ستكون بلا شك مقبولة جيدًا من قبل أولئك الذين يتطلعون إلى الحصول على سيارة سيدان عائلية.
حتى في تكوينها المتواضع للطاقة، توفر ID.7 إحساسًا استثنائيًا بالقيادة، مما يدفع المرء إلى توقع أن الإصدارات القادمة ذات الإنتاج العالي ستكون أكثر إثارة للإعجاب. يبدو أن عيوبها الأساسية هي الضوضاء السمعية الصادرة عن المرايا الجانبية وواجهة التحكم في المناخ المعقدة للغاية - وهي عيوب تبرز على وجه التحديد لأن كل جانب مهم من جوانب السيارة يتم تنفيذه بجودة عالية.
