Volkswagen heeft een lange en succesvolle geschiedenis in het maken van betrouwbare en praktische sedans die gezinnen en bedrijven over de hele wereld bedienen. Nu hebben de jongens van Wolfsburg hun eerste volledig elektrische sedan afgeleverd die tot doel heeft de erfenis van de legendarische Volkswagen Passat naar het nieuwe tijdperk te brengen.
Met de introductie van de ID.7 wil Volkswagen zijn miljoenen tevreden klanten overtuigen om de overstap naar een elektrische auto te maken. Deze taak is een uitdaging, aangezien de ICE Passat al tientallen jaren de maatstaf voor de industrie is en de ID.7 een aantal grote schoenen te vullen heeft.
Het model dat we vandaag beoordelen is de, momenteel de enige variant die te koop is. Die levert 286 pk en 545 Nm op de achterwielen. Het accupakket heeft een bruikbare capaciteit van 77 kWh, maar naar verwachting zal later dit jaar een Pro S-versie met een groter pakket van 86 kWh debuteren. Sensatiezoekers kijken ook uit naar een ID.7 GTX, die over vierwielaandrijving en een vermogen van 335 pk zal beschikken.
- Afmetingen: 4.961 mm x 1.862 mm x 1.536 mm, wielbasis 2.971 mm.
- Geteste aandrijflijn: Pro – achterwielaandrijving met een vermogen van 210 kW (286 pk) en een koppel van 545 Nm, met een totale batterij van 82 kWh en een bruikbare capaciteit van 77 kWh.
- Alternatieve aandrijflijn: GTX – vierwielaandrijving met een vermogen van 246 kW (335 pk), met een totale batterij van 91 kWh en een bruikbare capaciteit van 86 kWh.
- Laadvermogen: tot 175 kW via CCS, waardoor een lading van 10% tot 80% in 28 minuten mogelijk is.
- Geschat bereik: 621 km WLTP (ongeveer 618 km EPA).
- Gewicht: 2.172 kg leeg, 2.630 kg bruto
- Extra functies zijn onder meer sfeerverlichting op meerdere niveaus, games en draadloze updates.
Exterior
Het exterieur van de Volkswagen ID.7 Pro neigt naar een conservatieve esthetiek, zelfs grenzend aan flauw. Het is niet onaantrekkelijk, maar roept geen sterke emoties op met zijn ingetogen ontwerp. Toch komt de al lang bestaande nadruk van VW op functie boven vorm duidelijk naar voren, waardoor uitstekende aerodynamica wordt geboden en tegelijkertijd de laadcapaciteit en passagiersruimte worden gemaximaliseerd.
De voorkant van de ID.7 doet sterk denken aan een aantal andere Volkswagen-modellen zoals de Golf, ID.3 en ID.4. Omdat de ID.7 elektrisch is, heeft hij geen grote centrale grille nodig en kan hij volstaan met een kleine grille aan de onderkant van de bumper, terwijl alle andere oppervlakken de carrosserielijnen volgen om de voorkant zo glad mogelijk te maken en de luchtweerstand te verminderen.
Een groot VW-logo staat prominent in het midden, omringd door de verlengingen van de koplampen die 's nachts als LED-balk dienen. Ze zien er echter meer als een bijzaak uit, aangezien ze niet op natuurlijke wijze doorlopen vanaf de koplampen en abrupt eindigen bij het logo. De matrixkoplampen werken echter uitstekend en verlichten de weg voor u mooi zonder tegenliggers te verblinden.
De ID.7 heeft een lage motorkap die uitloopt in een hoge daklijn, die langzaam overgaat in de kofferbak. De ID.7 is aanzienlijk hoger dan de ICE Passat, wat resulteert in een grotere bodemvrijheid en het streven naar meer hoofdruimte, wat resulteert in een meer SUV-achtige zitpositie en rijervaring.
De deurgrepen zijn geoptimaliseerd voor een betere luchtstroom, maar springen niet uit de deur zoals veel andere fabrikanten doen, waardoor eenvoudig en ongecompliceerd gebruik mogelijk is, vergeleken met de lastige en niet-intuïtieve oplossingen van sommige spoeloplossingen van andere fabrikanten. De materiaalkeuze kan echter beter zijn, aangezien de ID.7-handgrepen inklappen en piepen bij het openen van de deur met meer dan minimale kracht.
De ID.7 Pro staat op een aantal grote 20-inch banden, die aan de voorkant smaller zijn (235/45 voor; 255/40 achter). De volledige spoorbreedte achter is ook breder, wat resulteert in een betere wegligging en stabiliteit bij hogere snelheden. U kunt ook kiezen voor 19-inch wielen, die de efficiëntie nog verder verbeteren, maar het uiterlijk van uw ID.7 verslechteren.
Door de achterkant van de ID.7 Pro lijkt het alsof de auto smaller is dan hij in werkelijkheid is, dankzij de aflopende zwarte daklijn en de verchroomde afwerking eromheen. Gecombineerd met de hoge bodemvrijheid en de laag gemonteerde LED-balk aan de achterkant, ziet de hele achterkant er buitenproportioneel uit en lijkt het alsof hij eerst voor een andere auto is ontworpen en vervolgens is uitgerekt om in deze te passen. De ID.7 is ongeveer 10 cm smaller dan vergelijkbare modellen als de Tesla Model S of de Mercedes EQE, maar indrukwekkend voelt geen van beide noemenswaardig ruimer aan van binnen dan de Volkswagen.
De kofferbak van de ID.7 gaat eigenlijk open met de achterruit, waardoor de auto technisch gezien een hatchback is. Dit komt door het schuine dak en helpt bij het laden van grotere spullen.
De achterlichten zijn net als de koplampen vooraan aangesloten, maar hier lijken ze goed doordacht en passen ze bij de rest van de ontwerpkenmerken. Hun vloeiende lijnen en ronde LED-signaturen zorgen voor een onderscheidende uitstraling in het donker en het kleine zeshoekige patroon is van dichtbij erg cool.
Interior
Van binnen is de ID.7 een typische Volkswagen – niets overdrevens, maar over het algemeen een aangename sfeer om tijd in door te brengen. Hij grenst aan saai, maar biedt alles wat je nodig hebt met een bovengemiddelde bouw- en materiaalkwaliteit. En in het segment van de gezinssedan is dit misschien wel de meest zinvolle aanpak.
Wanneer u voor het eerst op de bestuurdersstoel stapt, ziet u de speel- en pauzesymbolen op de pedalen voor het gaspedaal en de rem.
Een groot, maar dun stuur verwelkomt je door zichzelf automatisch op te tillen. Daarop zitten de bedieningselementen voor de audio, cruise control en instellingen. De laatste zijn meestal overbodig omdat je vanaf daar slechts toegang hebt tot een paar opties en voor de volledige installatie naar het multimediascherm moet gaan. De knoppen zelf zijn aanraakgevoelig met haptische feedback en afgewerkt in pianozwart. Dit betekent dat ze enigszins moeilijk te bedienen zijn, maar zeer gemakkelijk uit te smeren - dit was de afgelopen jaren een belangrijk klachtenpunt voor Volkswagen-modellen en is hier helaas nog steeds het geval.
De hendels op de stuurkolom zijn mooi verzwaard en voelen prettig aan. Volkswagen treedt in de voetsporen van Hyundai door de versnellingspook in de D- en R-stand te zetten ten opzichte van de meeste andere automatische voertuigen, wat even wennen is.
Aan de rechterkant van de stuurkolom zit een start/stop-knop, die eigenlijk overbodig is. Wanneer u het rempedaal intrapt en de keuzehendel in de gewenste stand draait, start en rijdt de ID.7, terwijl zodra u op P drukt of het portier opent, de auto wordt uitgeschakeld en u veilig kunt uitstappen en vergrendelen, zonder dat u ooit op de start/stop-knop hoeft te drukken.
Achter het stuur bevindt zich het instrumentenpaneeldisplay, dat vergelijkbaar is met wat andere ID-modellen bieden, maar het ziet er hier veel stijlvoller uit. De uitlezingen erop zijn klein en niet beschrijvend genoeg. Er zijn ook geen coole graphics, die een goedkope en eenvoudige uitstraling geven.
Links van het stuur bevinden zich een reeks capacitieve aanraakknoppen die de verlichting en de ontdooiers bedienen - absoluut een rare combinatie. Wat interessanter is, is de manier waarop ze werken, waarbij je ze met voldoende precisie en met niet veel kracht moet indrukken, anders accepteren ze het commando niet of selecteren ze gewoon een buurman. Het is een van de slechtste en meest ingewikkelde modules in de branche, waardoor de basisfuncties onvoorspelbaar worden.
In het midden van de ID.7 bevindt zich het enorme 15" infotainmentscherm, dat de meeste voertuigfuncties bedient. De touchscreen-eenheid is een enorme upgrade vergeleken met andere ID-modellen die we eerder hebben getest, zoals de ID.4 of ID.Buzz. Het werkt goed met snelle responstijden en een sterk verbeterde gebruikersinterface. Het grotere formaat maakt de hele ervaring aangenamer, maar er moet worden opgemerkt dat het apparaat veel piept vanwege het goedkope plastic rond het scherm.
Een verlengstuk van het scherm is een rij capacitieve aanraakknoppen die de temperatuur en het audiovolume regelen. Toen ze voor het eerst op VW-modellen werden geïntroduceerd, hadden deze geen achtergrondverlichting, waardoor ze 's nachts moeilijk te gebruiken waren. Nu lichten ze tenminste op, maar zijn nog steeds minder handig dan een knop of een gewone knop.
De enige echte knop aan de voorkant van de ID.7 is die van de alarmlichten - aangezien de nieuwste veiligheidsvoorschriften daarvoor een niet-aanraakbediening vereisen. Het is naast de middelste ventilatieopening gemonteerd en zit onhandig uit het midden, wat erop wijst dat het geen deel uitmaakte van het oorspronkelijke ontwerp en dat Volkswagen het alleen verplaatste omdat het aan de nieuwe regels moest voldoen.
De middenconsole heeft een gigantische ruimte die wordt afgedekt door twee plastic deksels die dun en goedkoop aanvoelen, maar daaronder kun je veilig veel spullen opbergen. Er zijn twee bekerhouders en twee USB-C-oplaadpoorten, evenals een draadloos oplaadstation. Onder de console past zelfs een middelgrote handtas, de brede opening vergroot het gemak.
Onder de middenarmsteun bevindt zich een diep opbergvak, waarin u gemakkelijk grote waterflessen kunt opbergen. Het wordt ook geleverd met een scheidingslijn voor kleinere items die u kunt verplaatsen of die u helemaal niet wilt gebruiken.
Voor de passagier op de eerste rij en op de deurpanelen bevindt zich het meest interessante detail van het hele interieur: de sfeerverlichting. Het ontwerppatroon is futuristisch en je kunt kiezen uit een groot aantal verlichtingsconfiguraties. Je kunt elk deel van het interieur selecteren in welke kleur je wilt verlichten, waardoor unieke patronen ontstaan en de meerdere beschikbare kleuren zorgen voor eindeloze combinaties. Uiteraard zijn er ook presets als je je geen zorgen wilt maken over de gedetailleerde instellingen.
De stoelen in de ID.7 Pro die we hebben getest waren comfortabel en zeer ondersteunend. Ook al zijn ze afgewerkt in alcantara, ze boden stoelverwarming en ventilatie. De massagefunctie is ook een welkome boost voor het comfort. De ErgoActive-stoelen bieden een fijne balans tussen comfort en stabiliteit en zijn geschikt voor verschillende rijstijlen.
De achterbank biedt royale ruimte en zelfs onze 1,95 m lange recensent heeft veel ruimte over. De zittingbodems zijn niet hoog genoeg boven de vloer, waardoor uw benen gedwongen worden omhoog te blijven, wat wordt veroorzaakt door het accupakket dat op de bodem van de ID.7 ligt.
De achterpassagiers krijgen optioneel een eigen klimaatregeling, stoelverwarming en twee USB-C-laders. De deuren en de rugleuningen van de voorstoelen bieden veel opbergvakken, wat altijd welkom is. Alles wat de achterpassagiers aanraken is met mooie materialen afgewerkt en goed in elkaar gezet, behalve de middenconsole met zijn pianozwarte afwerking en gerammel tijdens het rijden.
Almacenamiento en praktijk
Het laden van spullen in de ID.7 is eenvoudig, omdat door de opening van de hatchback grotere voorwerpen in de kofferbak kunnen. Het volume is hoger dan wat de meeste concurrenten aanbieden en de dubbele bodem maakt het gemakkelijk opbergen van kleinere spullen mogelijk.
Met de stoelen neergeklapt stijgt de maximale capaciteit tot 1.586 liter. Gecombineerd met de opbergvakken aan de binnenkant is er altijd voldoende ruimte beschikbaar voor het opbergen van grote en kleine spullen.
Ook al staat de ID.7 op een EV-specifiek platform, er is geen frunk (voorste kofferbak). Dit is een gemiste kans om nog meer usability-punten te behalen.
Experiencia de conducción
Het besturen van de Volkswagen ID.7 Pro is niet de meest opwindende ervaring, maar het is zeker gemakkelijk en ontspannend. De auto heeft een hoge zitpositie waardoor je de buitenwereld beter kunt zien, maar is niet het meest comfortabel voor sportief rijden. De ID.7 is voorspelbaar in bochten en behoorlijk manoeuvreerbaar, terwijl de RWD grote stuurhoeken en een uitzonderlijk kleine draaicirkel mogelijk maakt.
De vermogensafgifte is in alle modi soepel en lineair - zelfs in de Sport-modus krijg je geen noemenswaardige punch als je het gaspedaal intrapt. Dit resulteert in een rustige rijervaring, ideaal voor dagelijks woon-werkverkeer en gezinsvervoer. Deze formule lag aan de basis van het succes van de Passat en we zijn er zeker van dat velen blij zullen zijn dat de ID.7 deze formule behoudt.
We moeten de ID.7 Pro prijzen omdat hij op een geweldige manier met de weg communiceert. Je voelt gaten in de weg en bent je er altijd van bewust hoeveel tractie je hebt, maar niet op een invasieve manier dat je met het stuur worstelt. De ID.7 blijft goed geplant vanwege zijn hoge gewicht en lage zwaartepunt en is verrassend stijf voor zijn klasse. Hij heeft vrijwel geen rolbewegingen, wat opmerkelijk is gezien de comfortabele vering.
Er zijn veel rijassistenten, waaronder L2 autonoom rijden en zelf parkeren. Helaas bemoeien sommigen zich veel te veel en piepen ze luid van binnen. Zoals de Lane Keep Assist, die, indien ingeschakeld, veel kracht van de bestuurder vergt om voorbij de wegmarkeringen te komen. Natuurlijk wordt deze niet geactiveerd als u uw knipperlichten aan heeft, maar in een verrassende gebeurtenis waarbij u in een fractie van een seconde moet sturen, kan dit het verschil zijn tussen een ongeval en veiligheid. Ook op wegen met slechte of geen markering raakt het systeem vaak in de war en is het eerder irritant dan nuttig.
Een ander systeem dat niet werkt zoals verwacht is de verkeersbordherkenning. In theorie zou het de snelheidslimietborden moeten lezen en je dwingen zich eraan te houden terwijl je piept als je eroverheen gaat. Helaas pikt het vaak het verkeerde teken op of leest het verkeerd en begint het zonder enige reden te piepen. Vooral op de snelweg kan dit irritant worden als je de cruise control hebt ingeschakeld, omdat deze automatisch de limieten volgt en de snelheid daarop aanpast, wat resulteert in een eindeloos proces van accelereren en remmen.
Het goede nieuws is dat deze systemen met een druk op de knop kunnen worden uitgeschakeld, maar het slechte nieuws is dat de procedure elke keer dat u uw ID start, moet worden herhaald.7.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie in de ID.7 is drastisch verbeterd in vergelijking met andere recente Volkswagen-modellen. Het scherm is nu groter, responsiever en veel prettiger in gebruik. De ID.7 is nog steeds niet wat we een technisch wonder zouden noemen, maar het is verfrissend om te zien dat Volkswagen eindelijk iets heeft gedaan om zijn infotainment op gelijke hoogte te brengen met de concurrentie.
Het startscherm is in hoge mate aanpasbaar en kan allerlei verschillende informatie in verschillende widgets bevatten, zodat u precies kunt zien wat u nodig heeft.
Er is een instellingenmenu met verschillende interieur- en exterieurkenmerken, gerangschikt over een afbeelding van het voertuig en elke instelling is met een pijl verbonden met het bijbehorende onderdeel, zodat je snel weet wat wat is. Dit klinkt als een goed idee totdat je het daadwerkelijk moet gebruiken en verdwaalt in de overvloed aan submenu's. Het systeem crashte ook een paar keer tijdens het testen en gooide alle instellingen in de war. Gelukkig kun je ook kiezen voor een meer traditionele lijstweergave.
De klimaatregeling is niet het beste onderdeel van het infotainment, omdat het veel aandacht van de bestuurder vergt om zich aan te passen. De knoppen die op het scherm verschijnen zijn klein en moeilijk in te drukken en het aanpassen van waar de ventilatieopeningen lucht blazen gebeurt via het scherm, in plaats van wat vrijwel alle auto's hebben: een klep om ze handmatig aan te passen, wat veel handiger is en niet te vergeten sneller.
Een coole snelkoppeling voor de klimaatregeling zijn de slimme klimaatvoorinstellingen, waarbij u uit een lijst met specifieke verwarmings-/koelingsinstellingen kunt kiezen en alle instellingen in één keer kunt laten aanpassen.
Het geïntegreerde navigatiesysteem is fantastisch, met actuele kaartgegevens en een rijke database met oplaadpunten. Het is goed verwerkt in het head-updisplay, waardoor je mooie en diepe beelden krijgt waar je moet draaien. De augmented reality-functie maakt het moeilijk om een afslag te missen en is werkelijk indrukwekkend in gebruik, de brandpuntsafstand is perfect ingesteld.
Het head-updisplay projecteert bijna alle essentiële rijgegevens, waardoor het compacte instrumentenpaneel grotendeels overbodig wordt. De snelheid wordt in het midden weergegeven, met de cruisecontrol-instellingen aan de linkerkant, terwijl de rechterkant een keuze biedt tussen navigatierichtingen en brandstofverbruiksgegevens.
Het camerasysteem is een gebied dat rijp is voor verbetering. Het levert verrassend slechte beeldhelderheid en is vrijwel ineffectief bij weinig licht. Overdag worden gebruikers regelmatig geconfronteerd met verblinding en overbelichte elementen, een teleurstellende tekortkoming in zo'n verfijnd en modern voertuig.
Confort de marcha
De Volkswagen ID.7 Pro biedt een soepele en evenwichtige rit en voldoet precies aan de verwachtingen. Kleine onvolkomenheden en ruwe plekken worden grotendeels geabsorbeerd, terwijl grotere kuilen en wegnaden worden doorgegeven aan de inzittenden zonder hinderlijk ongemak te veroorzaken. Dit model is zeer geschikt voor langere reizen en zorgt voor een reis die comfortabel en vermoeidheidsvrij blijft.
Ruido en cabina
De cabine van de ID.7 is mooi geïsoleerd van de omgevingswereld. Bij stilstand of bij lage snelheden komen er vrijwel nooit geluiden van buitenaf. Naarmate de snelheid echter toeneemt, beginnen de windgeluiden hun weg naar binnen te vinden. Vooral bij hoge snelheden is er een hoge windwerveling die van binnen behoorlijk merkbaar is en op langere ritten irriterend kan zijn.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De Pro-versie van de ID.7 die we hebben getest is niet bijzonder krachtig en met slechts één motor is de acceleratie behoorlijk, maar niet spectaculair. De door ons gemeten 0 naar 100 km/u bedraagt 6,5 seconden en dat is precies wat de fabrikant belooft. Het is geen sportwagen, maar de meeste consumenten die ervoor gaan zullen hem voldoende snel vinden.
Remmen is een heel verhaal, want ondanks zijn gewicht heeft de ID.7 een nieuw record gevestigd in onze remtest, met een ongelooflijke afstand van 32 m (104'11") voor een volledige stop vanaf 100 km/u. Dit verbazingwekkende resultaat bevestigt wat we al beseften tijdens het rijden met de auto: de remmen kunnen de omvangrijke Volkswagen afremmen alsof hij de helft weegt van wat hij in werkelijkheid doet. Het punt waarop het rempedaal in de remblokken bijt en niet alleen op de motor afremt, is duidelijk merkbaar en niet zo subtiel als wat sommige rivalen bieden.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Efficiëntie is een sleutelfactor in de ID.7. Hij presteert heel goed voor zijn klasse en heeft een redelijke hoeveelheid energie nodig om te werken. Dit betekent dat het 77 kWh-accupakket langere ritten kan maken en dat de komende grotere accupakketten die actieradius alleen maar zullen verbeteren. Voor meer van onze gedachten over de efficiëntie van de ID.7 Pro, bekijk ons speciale assortiment testartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Met onderstaande widget kunt u het bereik van de Volkswagen ID.7 Pro ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De Volkswagen ID.7 belooft een laadvermogen tot 175 kW, wat we tijdens het testen gemakkelijk hebben bereikt. Voor een korte tijd ging het zelfs tot 187 kW. Helaas wordt de ID.7 niet geleverd met V2L-opladen zoals sommige andere ID-modellen, maar met hun manier om de beschikbare oplaaduren te beperken is dit geen al te grote misser.
Competencia
Sedans waren vroeger het meest populaire voertuigtype, en hoewel ze op een gegeven moment bijna volledig uit de mode raakten, laat de aankomst van de ID.7 zien dat ze nu klaar zijn om terug te keren. Er zijn al enkele populaire keuzes in dat segment, dus de VW-kandidaat zal het niet gemakkelijk hebben.
Zijn belangrijkste rivaal komt in het gezicht van de Hyundai Ioniq 6 die we al hebben beoordeeld. Hij is iets kleiner, maar de batterijcapaciteit en het beoogde doel van beide voertuigen zijn hetzelfde. De Hyundai biedt veel snellere oplaadtijden en zelfs V2L. De Volkswagen wint qua bouwkwaliteit en opbergruimte. Beide voertuigen zijn vergelijkbaar als het gaat om technologische vooruitgang en dealernetwerken.
De tweede concurrent van de ID.7 is de Tesla Model S, waarvan we de vorige generatie ook uitgebreid hebben beoordeeld. Het kost aanzienlijk meer, maar heeft exact dezelfde maat en vorm. De Tesla wint qua vermogen, opslag en techniek, maar de prijs van de Volkswagen en zijn betere interieurkwaliteit zorgen voor een interessant alternatief.
Veredicto
De Volkswagen ID.7 Pro is een waardige opvolger van de befaamde Volkswagen Passat. Hij is comfortabel en handig - precies wat een gezinssedan zou moeten zijn. Het ontwerp is onschadelijk en suggereert waarvoor de auto bedoeld is: zijn dagelijkse bezigheden uitvoeren zonder al te veel aandacht te trekken.
Tijd doorbrengen in de ID.7 is bevredigend omdat het interieur ruim en goed gebouwd is, waarbij de ErgoActive-stoelen een fantastische mix van comfort en ondersteuning in de hoeken bieden. Er zijn geen grote minpunten aan de ID.7 en zijn intuïtieve en moderne cabine zal ongetwijfeld goed worden geaccepteerd door mensen die op zoek zijn naar een gezinssedan.
Zelfs in zijn bescheiden vermogensconfiguratie levert de ID.7 een uitzonderlijk rijgevoel, wat doet vermoeden dat toekomstige varianten met een hoger vermogen nog indrukwekkender zullen zijn. De belangrijkste nadelen lijken het auditieve geluid van de buitenspiegels en de al te complexe interface voor de klimaatregeling te zijn – tekortkomingen die juist opvallen omdat elk kritisch aspect van het voertuig met hoge kwaliteit is uitgevoerd.
