Volkswagen har en lang og vellykket historie med å lage pålitelige og praktiske sedaner som betjener familier og bedrifter over hele verden. Nå leverte gutta i Wolfsburg sin første helelektriske sedan som har som mål å bære arven til den legendariske Volkswagen Passat inn i den nye æra.
Med introduksjonen av ID.7 prøver Volkswagen å overbevise sine millioner av fornøyde kunder om å bytte til et elektrisk kjøretøy. Denne oppgaven er utfordrende ettersom ICE Passat har vært industriens benchmark i flere tiår nå, og ID.7 har noen store sko å fylle.
Modellen vi vurderer i dag er den, som foreløpig er den eneste varianten som er tilgjengelig for kjøp. Den yter 286 hk og 545 Nm til bakhjulene. Batteripakken har en brukbar kapasitet på 77 kWh, men en Pro S-versjon med en større 86 kWh-pakke forventes å debutere senere i år. Spenningssøkere ser også frem til en ID.7 GTX, som vil ha firehjulsdrift og 335 hk effekt.
- Dimensjoner: 4.961 mmx1.862 mmx1.536 mm, 2.971 mm akselavstand.
- Testet drivverk: Pro – bakhjulsdrift som produserer 210 kW (286 hk) og 545 Nm dreiemoment, med et totalt batteri på 82 kWh og 77 kWh brukbar kapasitet.
- Alternativ drivlinje: GTX – firehjulsdrift vurdert til 246 kW (335 hk), med 91 kWh totalt batteri og 86 kWh brukbar kapasitet.
- Ladeevne: opptil 175 kW via CCS, noe som muliggjør en lading på 10 % til 80 % på 28 minutter.
- Estimert rekkevidde: 621 km WLTP (omtrent 618 km EPA).
- Vekt: 2.172 kg ulastet, 2.630 kg brutto
- Ytterligere funksjoner inkluderer omgivelsesbelysning på flere nivåer, spill og oppdateringer over luften.
Exterior
Eksteriøret på Volkswagen ID.7 Pro lener seg mot en konservativ estetikk, til og med på grensen til blid. Det er ikke uattraktivt, men det provoserer ikke sterke følelser med sin diskrete design. Likevel skinner VWs langvarige vekt på funksjon fremfor form gjennom, og leverer utmerket aerodynamikk samtidig som lastekapasitet og passasjerplass maksimeres.
Fronten på ID.7 minner mye om en rekke andre Volkswagen-modeller som Golf, ID.3 og ID.4. Siden ID.7 er elektrisk trenger den ingen stor sentergrill og nøyer seg med en liten på nedre del av støtfangeren, mens alle andre overflater følger karosserilinjene for å gjøre fronten så glatt som mulig og redusere luftmotstand.
En stor VW-logo står fremtredende i midten, omgitt av forlengelsene av frontlyktene som fungerer som en LED-bar om natten. De ser imidlertid mer ut som en ettertanke, siden de ikke naturlig fortsetter fra frontlyktene og ender brått nær logoen. Matriselyktene fungerer imidlertid utmerket og lyser godt opp veien foran uten å blende møtende trafikk.
ID.7 har en lav panser som stiger opp i en høy taklinje, som sakte forsvinner inn i bagasjerommet. ID.7 er betydelig høyere enn ICE Passat, noe som resulterer av økt bakkeklaring og en jakt på å utvide takhøyde, noe som resulterer i en mer SUV-lignende sittestilling og kjøreopplevelse.
Dørhåndtakene er optimalisert for bedre luftstrøm, men spretter ikke ut dørene som mange andre produsenter gjør, noe som muliggjør enkel og grei bruk, sammenlignet med de vanskelige og uintuitive løsningene til noen skylleløsninger fra andre produsenter. Materialvalget kan imidlertid være bedre ettersom ID.7-håndtakene foldes og knirker når døren åpnes med mer enn minimal kraft.
ID.7 Pro sitter på noen store 20-tommers dekk, som er smalere foran (235/45 foran; 255/40 bak). Hele baksporet er også bredere, noe som gir bedre kjøreegenskaper og stabilitet ved høyere hastigheter. Du kan også velge 19-tommers hjul, som vil forbedre effektiviteten ytterligere på bekostning av å forverre utseendet til ID-en din.7.
Den bakre enden av ID.7 Pro får det til å virke som om bilen er smalere enn den faktisk er, takket være den skrånende svarte taklinjen og den forkrommede kanten som omgir den. Kombinert med den høye bakkeklaringen og den lavtmonterte LED-stangen bak, ser hele baksiden uforholdsmessig ut og som om den først ble designet for en annen bil og deretter strukket for å passe inn i denne. ID.7 er omtrent 10 cm smalere enn lignende modeller som Tesla Model S eller Mercedes EQE, men imponerende nok føles ingen av dem særlig romsligere på innsiden enn Volkswagen.
Bagasjerommet på ID.7 åpnes faktisk med bakvinduet, noe som gjør bilen teknisk sett til en kombi. Dette skyldes det skrånende taket og hjelper ved lasting av større gjenstander.
Baklysene er koblet sammen som frontlyktene foran, men her virker de gjennomtenkte og passer med resten av designtrekkene. Deres flytende linjer og buede LED-signaturer gir et særegent utseende om natten, og det lille sekskantmønsteret er veldig kult på nært hold.
Interior
Innvendig er ID.7 en typisk Volkswagen - ikke noe overdrevent, men en generelt hyggelig atmosfære å tilbringe tid i. Den grenser til å være kjedelig, men den tilbyr alt du trenger med over gjennomsnittlig bygg- og materialkvalitet. Og i familiesedan-segmentet er dette uten tvil den tilnærmingen som gir mest mening.
Når du først går inn i førersetet, legger du merke til spille- og pausesymbolene på pedalene for gass og bremse.
Et stort, men tynt ratt ønsker deg velkommen ved automatisk å løfte seg selv. På den er kontrollene for lyd, cruisekontroll og innstillinger. De siste er stort sett overflødige, da du bare har tilgang til noen få alternativer derfra og må gå til multimedieskjermen for hele oppsettet. Selve knappene er berøringsfølsomme med haptisk tilbakemelding og ferdig i pianosvart. Dette betyr at de er litt vanskelige å betjene, men veldig lette å smøre ut - dette har vært et stort klagepunkt for Volkswagen-modeller de siste årene og er dessverre fortsatt tilfelle her.
Stilkene på rattstammen er pent vektet og føles godt å ta på. Volkswagen følger fotsporene til Hyundai ved å få girspaken til å ha D- og R-posisjonen slått opp sammenlignet med de fleste andre automatiske kjøretøy, noe som krever litt tilvenning.
På høyre side av rattstammen er det en start/stopp-knapp, som egentlig er overflødig. Når du tråkker på bremsepedalen og vrir girvelgeren i hvilken posisjon du vil, starter og går ID.7, mens i det øyeblikket du trykker P eller åpner døren, slås kjøretøyet av og du kan trygt gå ut og låse, uten å måtte trykke på start/stopp-knappen noen gang.
Bak rattet er målerklyngedisplayet, som ligner det andre ID-modeller tilbyr, men det ser mye mer stilig ut her. Avlesningene på den er små og ikke beskrivende nok. Det er ingen kul grafikk heller, og gir et billig og grunnleggende utseende.
Til venstre for rattet er det et sett kapasitive berøringsknapper som styrer lysene og defrosterene – definitivt en merkelig kombinasjon. Det som er mer interessant er måten de fungerer på, hvor du må trykke dem med nok presisjon og ikke mye kraft, ellers vil de ikke godta kommandoen eller bare velge en nabo i stedet. Det er blant de verste og mest overkompliserte modulene i bransjen, og legger til uforutsigbarhet til å betjene grunnleggende funksjoner.
I midten av ID.7 sitter den massive 15-tommers infotainmentskjermen, som betjener de fleste kjøretøysfunksjoner. Berøringsskjermen er en massiv oppgradering sammenlignet med andre ID-modeller vi tidligere har testet som theID.4orID.Buzz. Den fungerer bra med raske responstider og mye forbedret brukergrensesnitt. Jo større størrelse gjør hele opplevelsen mer behagelig, men det bør ikke bety mye som plastskjermen.
En utvidelse av skjermen er en rad kapasitive berøringsknapper som styrer temperaturen og lydvolumet. Da de først ble introdusert på VW-modeller, hadde de ingen bakgrunnsbelysning, noe som gjorde dem vanskelige å bruke om natten. Nå lyser de i det minste, men er fortsatt mindre praktiske enn en knott eller en vanlig knapp.
Den eneste virkelige knappen på hele fronten av ID.7 er varselblinkene – ettersom de siste sikkerhetsforskriftene krever en berøringsfri kontroll for disse. Den er montert ved siden av den midtre klimaventilen og sitter vanskelig utenfor midten, noe som tyder på at den ikke var en del av den originale designen og at Volkswagen bare flyttet den etter behov for å overholde de nye reglene.
Midtkonsollen har en gigantisk plass som dekkes av to plastlokk som føles spinkle og billige, men under dem kan du trygt oppbevare mange gjenstander. Det er to koppholdere og to USB-C ladeporter, samt en trådløs ladepute. Under konsollen kan du til og med få plass til en mellomstor veske, den brede åpningen øker bekvemmeligheten.
Under midtarmlenet ligger en dyp oppbevaringslomme, som enkelt kan oppbevare store vannflasker. Den kommer også med en separator for mindre gjenstander som du kan flytte rundt eller bestemme deg for ikke å bruke i det hele tatt.
Foran passasjeren på første rad og på dørpanelene er den mest interessante detaljen i hele interiøret - omgivelsesbelysningen. Designmønsteret er futuristisk og du kan velge mellom et stort antall lyskonfigurasjoner. Du kan velge hvilken type farge hver del av interiøret skal belyses i, og skape unike mønstre og de mange tilgjengelige fargene sikrer uendelige kombinasjoner. Det er åpenbart også forhåndsinnstillinger hvis du ikke vil bry deg med de granulære innstillingene.
Setene i ID.7 Pro vi testet var komfortable og veldig støttende. Selv om de er ferdige i alcantara, tilbød de setevarme og ventilasjon. Massasjefunksjonen er også en velkommen boost til komfort. ErgoActive-setene tilbyr en fin balanse mellom komfort og stabilitet, og passer til en rekke forskjellige kjørestiler.
Baksetene byr på generøse mengder plass, og til og med vår 1,95 m (6'4") høye anmelder passer med mye plass til overs. Setebunnene er ikke høye nok fra gulvet, noe som tvinger bena til å holde seg i løftet posisjon, noe som er forårsaket av batteripakken som ligger på bunnen av ID.7.
Passasjerene bak får valgfritt egen klimakontroll, oppvarmede seter og to USB-C-ladere. Dørene og forseteryggene byr på mange oppbevaringslommer, noe som alltid er velkomment. Alt baksetepassasjerene berører er ferdig i flotte materialer og satt godt sammen, bortsett fra midtkonsollen med sin pianosvarte finish og skranglende under kjøring.
Almacenamiento y practicidad
Det er enkelt å laste inn gjenstander i ID.7, siden lukeåpningen tillater større gjenstander å komme inn i 532-kassen. Volumet er høyere enn hva de fleste konkurrentene tilbyr, og det doble gulvet gir mulighet for praktisk oppbevaring av mindre gjenstander.
Med nedfelte seter øker den maksimale kapasiteten til 1586 l. Kombinert med oppbevaringslommene på innsiden er det alltid nok plass til å oppbevare store og små ting.
Selv om ID.7 er på en EV-spesifikk plattform, er det ingen frunk (bagasjerom foran). Dette er en savnet mulighet til å få enda flere brukerpoeng.
Opplev kondisjon
Å pilotere Volkswagen ID.7 Pro er ikke den mest spennende opplevelsen, men det er sikkert enkelt og avslappende. Bilen har en høy kjørestilling, som gjør at du bedre kan se omverdenen, men er ikke den mest komfortable for sporty kjøring. ID.7 er forutsigbar i svinger og ganske manøvrerbar, RWD muliggjør store styrevinkler og eksepsjonelt tett svingradius.
Krafttilførselen er jevn og lineær i alle moduser - selv i Sport-modus får du ingen nevneverdig slag når du legger gasspedalen på gulvet. Dette resulterer i en rolig kjøreopplevelse, ideell for daglige pendler og familietransport. Denne formelen var grunnlaget for Passats suksess, og vi er sikre på at mange vil bli glad for å se ID.7 beholde den.
Vi må berømme ID.7 Pro ettersom den kommuniserer med veien på en flott måte. Du kan føle hull og alltid være klar over hvor mye trekkraft du har, men ikke på en invasiv måte som du har slitt med rattet. ID.7 holder seg godt plantet på grunn av sin tunge vekt og lave tyngdepunkt og er overraskende stiv for sin klasse. Den har nesten ingen karosserirull, noe som er bemerkelsesverdig med tanke på dens komfortable fjæring.
Det er mange kjøreassistenter, inkludert L2 autonom kjøring og selvparkering. Dessverre forstyrrer noen av dem altfor mye og piper høyt inne. Som kjørefeltassistenten, som hvis den er slått på, krever mye styrke fra føreren for å gå utover veimerkingen. Selvfølgelig aktiveres den ikke hvis du har blinklysene på, men i en overraskende hendelse der du trenger å styre på et brøkdel av et sekund, kan dette være forskjellen mellom en ulykke og sikkerhet. På veier med dårlig eller ingen merking blir systemet ofte forvirret og er mer irriterende enn nyttig.
Et annet system som ikke fungerer som forventet, er veiskiltgjenkjenningen. I teorien bør den lese fartsgrenseskiltene og tvinge deg til å overholde dem mens du piper hvis du går over. Dessverre fanger den ofte opp feil tegn eller leser det feil og begynner å pipe uten noen som helst grunn. Dette kan bli spesielt irriterende på motorveien hvis du har cruise control på, siden den automatisk følger grensene og justerer hastigheten deretter, noe som resulterer i en uendelig prosess med akselerasjon og bremsing.
Den gode nyheten er at disse systemene kan slås av ved å trykke på noen få knapper, men den dårlige nyheten er at prosedyren må gjentas hver gang du starter ID.7.
Teknologiske egenskaper
Teknologien inne i ID.7 har blitt drastisk forbedret sammenlignet med andre nyere Volkswagen-modeller. Skjermen er nå større og mer responsiv og er mye morsommere å bruke. ID.7 er fortsatt ikke det vi vil kalle et teknisk vidunder, men det er forfriskende å se at Volkswagen endelig hadde gjort noe for å bringe infotainmenten opp i fart med konkurrentene.
Menyskjermen lar deg raskt få tilgang til de fleste av ID.7-funksjonene via store knapper, slik at du raskt kan konfigurere bilen din. Menyene er lagt opp intuitivt og alt er akkurat der du forventer at det skal være.
Startskjermen er svært tilpassbar og kan inkludere all slags forskjellig informasjon i ulike widgets, slik at du kan ha akkurat det du trenger på den.
Det er en innstillingsmeny med ulike interiør- og eksteriørfunksjoner, arrangert over et bilde av kjøretøyet, og hver innstilling er koblet med en pil til den tilsvarende delen slik at du raskt vet hva som er hva. Dette høres ut som en god idé før du faktisk må bruke den og gå deg vill i mengden av undermenyer. Systemet krasjet også noen ganger under testing og rotet til alle innstillingene. Heldigvis kan du også velge en mer tradisjonell listevisning.
Klimakontrollene er ikke den beste delen av infotainment, da de krever mye oppmerksomhet fra sjåføren for å justere. Knappene som dukker opp på skjermen er små og vanskelige å trykke på og justeringen av hvor ventilene blåser luft gjøres via skjermen, i stedet for det praktisk talt alle biler har – en klaff for å justere dem manuelt, noe som er mye mer praktisk, for ikke å si raskere.
En kul snarvei for klimakontrollene er de smarte forhåndsinnstillingene for klima, der du velger fra en liste over spesifikke oppvarmings-/kjøleoppsett og får alle innstillingene justert på en gang.
Det integrerte navigasjonssystemet er fantastisk, med oppdaterte kartdata og en rik database med ladepunkter. Den er godt integrert i head-up-skjermen, og gir deg fine og dype bilder der du trenger å snu. Den utvidede virkelighetsfunksjonen gjør det vanskelig å gå glipp av en sving og er virkelig imponerende å bruke, dens brennviddeoppsett perfekt.
Head-up-displayet projiserer nesten alle viktige kjøredata, noe som gjør det kompakte instrumentpanelet stort sett unødvendig. Hastighet vises i midten, med cruisekontroll-innstillingene plassert til venstre, mens høyre side tilbyr et valg mellom navigasjonsretninger og drivstofforbruk.
Kamerasystemet er et område som er modent for forbedring. Den gir overraskende dårlig bildeklarhet og er nesten ineffektiv i dårlige lysforhold. I løpet av dagslyset møter brukerne hyppig gjenskinn og overeksponerte elementer, en skuffende feil i et så sofistikert og moderne kjøretøy.
Confort de marcha
Volkswagen ID.7 Pro tilbyr en kjøretur som er både jevn og balansert, og oppfyller forventningene nøyaktig. Mindre ujevnheter og grove flekker absorberes stort sett, mens større jettegryter og veisømmer overføres til passasjerene uten å forårsake skurrende ubehag. Denne modellen er godt egnet for lengre turer, og sikrer en reise som forblir komfortabel og tretthetsfri.
Ruido en hytte
Kabinen på ID.7 er pent isolert fra den omgivende verden. Når du står stille eller i lave hastigheter, kommer det nesten aldri noen lyder fra utsiden. Men etter hvert som hastigheten øker, begynner vindstøy å komme inn. Spesielt ved høye hastigheter er det en høy vindsvirvel som er ganske merkbar inne og som kan være irriterende på lengre reiser.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Pro-versjonen av ID.7 vi testet er ikke spesielt kraftig, og med bare en enkelt motor er akselerasjonen anstendig, men ikke spektakulær. 0 til 100 km/t vi målte er 6,5 sekunder, som er akkurat det produsenten lover. Det er ingen sportsbil, men de fleste forbrukere som går for den vil finne den raskt nok.
Bremsing er en hel historie, ettersom ID.7 til tross for sin vekt satte ny rekord i bremsetesten vår, og tok de utrolige 32 m (104’11”) for et fullstendig stopp fra 100 km/t. Dette fantastiske resultatet bekrefter det vi allerede skjønte da vi kjørte bilen – bremsene kan bremse den klumpete Volkswagen som om den veier halvparten av hva den faktisk gjør bremseklossen, og hvor den faktisk gjør. stole utelukkende på motorbremsing er ganske merkbar og ikke så subtil som hva noen rivaler tilbyr.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Effektivitet er en nøkkelfaktor i ID.7. Den fungerer veldig bra for sin klasse og krever rimelige mengder energi for å fungere. Dette betyr at 77 kWh-batteripakken kan gjøre lengre turer, og de kommende større batteripakkene vil bare forbedres på den rekkevidden. For flere av våre tanker om effektiviteten til ID.7 Pro, sjekk ut vår dedikerte serietestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Volkwagen ID.7 Pro i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Volkswagen ID.7 lover opptil 175 kW ladehastighet, noe vi enkelt oppnådde under testingen. En kort stund gikk den til og med opp til 187 kW. Dessverre kommer ikke ID.7 med V2L-lading som noen andre ID-modeller, men med deres måte å begrense tilgjengelige ladetimer på er dette ikke en for stor glipp.
Competencia
Sedaner pleide å være den mest populære typen kjøretøy, og på et tidspunkt falt de nesten helt av moten, men ID.7-ankomsten viser at de nå er klare til å komme tilbake. Det er allerede noen populære valg i det segmentet, så VW-utfordrer vil ikke ha det lett.
Dens viktigste rival kommer i møte med Hyundai Ioniq 6 vi allerede har anmeldt. Den er litt mindre, men batterikapasiteten og tiltenkt formål for begge kjøretøyene er de samme. Hyundai tilbyr mye raskere ladetider og til og med V2L. Volkswagen vinner på byggekvalitet og lagringsplass. Begge kjøretøyene er like når det kommer til teknologiske fremskritt og forhandlernettverk.
Den andre konkurrenten til ID.7 er Tesla Model S, hvis tidligere generasjon vi også har gjennomgått grundig. Den koster betydelig mer, men kommer i nøyaktig samme størrelse og form. Teslaen vinner på kraft, lagring og teknologi, men prisen på Volkswagen og dens bedre interiørkvalitet utgjør et interessant alternativ.
Veredicto
Volkswagen ID.7 Pro er en verdig etterfølger av den berømte Volkswagen Passat. Den er komfortabel og praktisk – akkurat hva en familiesedan skal være. Designet er ustøtende og antyder hva kjøretøyet er til for – å drive med sin daglige virksomhet uten å tiltrekke seg for mye oppmerksomhet.
Å tilbringe tid inne i ID.7 er tilfredsstillende ettersom interiøret er romslig og godt bygget, med ErgoActive-setene som tilbyr en fantastisk blanding av komfort og støtte i hjørner. Det er ingen store ulemper med ID.7, og dens intuitive og moderne kabin vil utvilsomt bli godt akseptert av de som ønsker å få en familiesedan.
Selv i sin beskjedne kraftkonfigurasjon gir ID.7 en eksepsjonell kjørefølelse, noe som fører til at man forventer at kommende varianter med høyere ytelse vil være enda mer imponerende. Dens primære ulemper ser ut til å være den auditive støyen fra sidespeilene og det altfor komplekse klimakontrollgrensesnittet – mangler som skiller seg ut nettopp fordi alle kritiske aspekter ved kjøretøyet er utført med høy kvalitet.
