Volkswagen har en lång och framgångsrik historia av att tillverka pålitliga och praktiska sedaner som tjänar familjer och företag över hela världen. Nu levererade killarna på Wolfsburg sin första helelektriska sedan som syftar till att föra den legendariska Volkswagen Passats arv in i den nya eran.
Med introduktionen av ID.7 försöker Volkswagen övertyga sina miljontals nöjda kunder att byta till ett elfordon. Denna uppgift är utmanande eftersom ICE Passat har varit branschens riktmärke i årtionden nu och ID.7 har några stora skor att fylla.
Modellen vi granskar idag är den, som för närvarande är den enda varianten som finns att köpa. Den levererar 286 hk och 545 Nm till bakhjulen. Batteripaketet har en användbar kapacitet på 77 kWh, men en Pro S-version med ett större 86 kWh-paket förväntas debutera senare i år. Spänningssökare ser också fram emot en ID.7 GTX, som kommer att ha fyrhjulsdrift och 335 hk effekt.
- Mått:4 961 mmx1 862 mmx1 536 mm, 2 971 mm hjulbas.
- Testad drivlina: Pro – bakhjulsdrift som producerar 210 kW (286 hk) och 545 Nm i vridmoment, med ett totalt 82 kWh batteri och 77 kWh användbar kapacitet.
- Alternativ drivlina: GTX – fyrhjulsdrift klassad till 246 kW (335 hk), med ett totalt 91 kWh batteri och 86 kWh användbar kapacitet.
- Laddningskapacitet: upp till 175 kW via CCS, vilket möjliggör en laddning på 10 % till 80 % på 28 minuter.
- Beräknad räckvidd: 621 km WLTP (ungefär 618 km EPA).
- Vikt: 2 172 kg olastad, 2 630 kg brutto
- Ytterligare funktioner inkluderar omgivande belysning på flera nivåer, spel och trådlösa uppdateringar.
Exterior
Utsidan av Volkswagen ID.7 Pro lutar mot en konservativ estetik, till och med på gränsen till intetsägande. Det är inte oattraktivt, men det väcker inte starka känslor med sin diskreta design. Ändå lyser VW:s långvariga betoning på funktion framför form igenom, och levererar utmärkt aerodynamik samtidigt som lastkapacitet och passagerarutrymme maximeras.
Framsidan av ID.7 påminner mycket om ett antal andra Volkswagen-modeller som Golf, ID.3 och ID.4. Eftersom ID.7 är elektrisk behöver den inget stort mittgrill och nöjer sig med ett litet på den nedre delen av stötfångaren, medan alla andra ytor följer karossens linjer för att göra fronten så hal som möjligt och minska motståndet.
En stor VW-logotyp sitter framträdande i mitten, omgiven av förlängningarna av strålkastarna som fungerar som en LED-bar på natten. De ser dock mer ut som en eftertanke, eftersom de inte naturligt fortsätter från strålkastarna och slutar abrupt nära logotypen. Matrisstrålkastarna fungerar dock utmärkt och lyser upp vägen framför sig fint utan att blända mötande trafik.
ID.7 har en låg huva som stiger upp i en hög taklinje, som sakta tonar in i bagageutrymmet. ID.7 är avsevärt högre än ICE Passat, vilket resulterar av ökad markfrigång och strävan efter att utöka takhöjden, vilket resulterar i en mer SUV-liknande sittställning och körupplevelse.
Dörrhandtagen är optimerade för bättre luftflöde, men hoppar inte ut genom dörrarna som många andra tillverkare gör, vilket möjliggör enkel och okomplicerad användning, jämfört med de besvärliga och ointuitiva lösningarna hos vissa spollösningar från andra tillverkare. Materialvalet kan dock vara bättre eftersom ID.7-handtagen fälls och gnisslar när dörren öppnas med mer än minimal kraft.
ID.7 Pro sitter på några stora 20-tumsdäck, som är smalare fram (235/45 fram; 255/40 bak). Hela bakre spåret är också bredare, vilket ger bättre hantering och stabilitet i högre hastigheter. Du kan också välja 19-tumshjul, vilket ytterligare förbättrar effektiviteten på bekostnad av att ditt ID försämras.7.
Den bakre delen av ID.7 Pro får det att verka som om bilen är smalare än den faktiskt är, tack vare den sluttande svarta taklinjen och kromade lister som omger den. I kombination med den höga markfrigången och den lågt monterade bakre LED-stången ser hela baksidan oproportionerlig ut och som om den först designades för en annan bil och sedan sträcktes ut för att passa i denna. ID.7 är cirka 10 cm smalare än liknande modeller som Tesla Model S eller Mercedes EQE, men imponerande nog känns ingen av dem särskilt rymligare på insidan än Volkswagen.
Bagageutrymmet på ID.7 öppnas faktiskt med bakrutan, vilket gör bilen tekniskt sett till en halvkombi. Detta på grund av det sluttande taket och hjälper till vid lastning av större föremål.
Bakljusen är kopplade som strålkastarna fram, men här verkar de genomtänkta och passa med resten av designegenskaperna. Deras flytande linjer och kurviga LED-signaturer ger en distinkt look på natten och det lilla hexagonmönstret är väldigt coolt på nära håll.
Interior
Inuti är ID.7 en typisk Volkswagen - inget överdrivet, men en överlag trevlig atmosfär att spendera tid i. Den gränsar till att vara tråkig, men den erbjuder allt du behöver med över genomsnittet bygg- och materialkvalitet. Och i segmentet för familjesedan är detta utan tvekan det tillvägagångssätt som är mest vettigt.
När du först kliver in i förarsätet märker du uppspelnings- och paussymbolerna på pedalerna för gas och broms.
En stor men tunn ratt välkomnar dig genom att automatiskt lyfta sig själv. På den sitter reglagen för ljud, farthållare och inställningar. De sista är för det mesta överflödiga eftersom du bara kan komma åt ett fåtal alternativ därifrån och måste gå till multimediaskärmen för hela installationen. Knapparna i sig är beröringskänsliga med haptisk återkoppling och utförda i pianosvart. Det betyder att de är något svåra att använda, men väldigt lätta att smutsa ut - detta har varit en stor klagomål för Volkswagen-modeller de senaste åren och är tyvärr fortfarande fallet här.
Stjälkarna på rattstången är fint viktade och känns bra att ta på. Volkswagen följer Hyundais fotspår genom att få växelspaken att ha D- och R-läge uppkopplade jämfört med de flesta andra automatiska fordon, vilket tar lite tid att vänja sig vid.
På höger sida av rattstången finns en start/stopp-knapp, som egentligen är överflödig. När du trampar på bromspedalen och vrider växelväljaren till vilket läge du vill, startar och går ID.7, medan i det ögonblick du trycker på P eller öppnar dörren stängs fordonet av och du kan säkert gå ur och låsa, utan att någonsin behöva trycka på start/stopp-knappen.
Bakom ratten finns mätarklusterdisplayen, som liknar vad andra ID-modeller erbjuder, men det ser mycket elegantare ut här. Avläsningarna på den är små och inte tillräckligt beskrivande. Det finns ingen cool grafik heller, vilket ger ett billigt och grundläggande utseende.
Till vänster om ratten finns en uppsättning kapacitiva pekknappar som styr lamporna och avfrostarna – definitivt en konstig kombination. Vad som är mer intressant är hur de fungerar, där du måste trycka på dem med tillräcklig precision och inte mycket kraft, annars kommer de inte att acceptera kommandot eller bara välja en närliggande istället. Det är bland de värsta och mest överkomplicerade modulerna i branschen, vilket ger oförutsägbarhet till att använda grundläggande funktioner.
I mitten av ID.7 sitter den massiva 15-tums infotainmentskärmen, som använder de flesta fordonsfunktioner. Pekskärmsenheten är en massiv uppgradering jämfört med andra ID-modeller som vi tidigare har testat som theID.4orID.Buzz. Den fungerar bra med snabba svarstider och mycket förbättrat användargränssnitt. Den större storleken gör hela upplevelsen trevligare, men det ska inte behövas en bil i plastskärmen.
En förlängning av skärmen är en rad kapacitiva pekknappar som styr temperaturen och ljudvolymen. När de först introducerades på VW-modeller hade de ingen bakgrundsbelysning, vilket gjorde dem svåra att använda på natten. Nu lyser de åtminstone, men är fortfarande mindre bekväma än en ratt eller en vanlig knapp.
Den enda riktiga knappen på hela framsidan av ID.7 är varningsblinkers en - eftersom de senaste säkerhetsföreskrifterna kräver en beröringsfri kontroll för dessa. Den är monterad bredvid den mittersta klimatventilen och sitter obekvämt utanför mitten, vilket tyder på att den inte var en del av den ursprungliga designen och att Volkswagen bara flyttade den som den behövde för att följa de nya reglerna.
Mittkonsolen har ett gigantiskt utrymme som täcks av två plastlock som känns tunna och billiga, men under dem kan du säkert förvara en hel del föremål. Det finns två mugghållare och två USB-C-laddningsportar, samt en trådlös laddningsplatta. Under konsolen kan du till och med få plats med en medelstor handväska, den breda öppningen ökar bekvämligheten.
Under mittarmstödet finns en djup förvaringsficka som enkelt kan förvara stora vattenflaskor. Den kommer också med en separator för mindre föremål som du kan flytta runt eller bestämma dig för att inte använda alls.
Framför passageraren på främre raden och på dörrpanelerna finns den mest intressanta detaljen i hela interiören - den omgivande belysningen. Designmönstret är futuristiskt och du får välja mellan ett stort antal belysningskonfigurationer. Du kan välja vilken typ av färg varje del av interiören ska lysas upp i, skapa unika mönster och de många tillgängliga färgerna säkerställer oändliga kombinationer. Uppenbarligen finns det också förinställningar om du inte vill bry dig om de granulära inställningarna.
Sätena i ID.7 Pro vi testade var bekväma och mycket stödjande. Trots att de är färdiga i alcantara erbjöd de sätesvärme och ventilation. Massagefunktionen är också en välkommen boost till komforten. ErgoActive-stolarna erbjuder en fin balans mellan komfort och stabilitet och passar ett antal olika körstilar.
Baksätena erbjuder generösa mängder utrymme och till och med vår 1,95 m (6'4") höga granskare passar med mycket utrymme över. Sätesbottnarna är inte tillräckligt höga från golvet, vilket tvingar dina ben att stanna i en upplyft position, vilket orsakas av batteripaketet som ligger på botten av ID.7.
Passagerarna bak får som tillval egen klimatanläggning, uppvärmda säten och två USB-C-laddare. Dörrarna och framsätesryggarna erbjuder många förvaringsfickor, vilket alltid är välkommet. Allt som baksätespassagerarna rör vid är utfört i fantastiska material och väl sammansatt, förutom mittkonsolen med sin pianosvarta finish och skramlande vid körning.
Almacenamiento y practicidad
Det är enkelt att ladda föremål i ID.7 eftersom halvkombiöppningen gör att större föremål kan komma in i bagageutrymmet 532. Volymen är högre än vad de flesta konkurrenter erbjuder och det dubbla golvet möjliggör bekväm förvaring av mindre föremål.
Med hopfällda säten höjs den maximala kapaciteten till 1 586 l. I kombination med förvaringsfickorna inuti finns det alltid tillräckligt med utrymme för förvaring av stora och små saker.
Även om ID.7 är på en EV-specifik plattform, finns det ingen frunk (främre trunk). Detta är ett missat tillfälle att få ännu fler användbarhetspoäng.
Experiencia de conducción
Att pilotera Volkswagen ID.7 Pro är inte den mest spännande upplevelsen, men det är säkert enkelt och avkopplande. Bilen har en hög körställning, vilket gör att du bättre kan se omvärlden, men är inte den mest bekväma för sportig körning. ID.7 är förutsägbar i kurvor och ganska manövrerbar, RWD möjliggör stora styrvinklar och exceptionellt snäv svängradie.
Kraftförsörjningen är jämn och linjär i alla lägen - även i sportläget får du inget märkbart slag när du golvar gaspedalen. Detta resulterar i en lugn körupplevelse, perfekt för dagliga pendlingar och familjetransporter. Denna formel var grunden för Passats framgång och vi är säkra på att många kommer att bli glada över att se ID.7 behålla den.
Vi måste berömma ID.7 Pro eftersom den kommunicerar med vägen på ett fantastiskt sätt. Du kan känna gropar och alltid vara medveten om hur mycket dragkraft du har, men inte på ett invasivt sätt som du har brottats med ratten. ID.7 förblir välplanterad på grund av sin tunga vikt och låga tyngdpunkt och är förvånansvärt stel för sin klass. Den har nästan ingen karossrullning, vilket är anmärkningsvärt med tanke på dess bekväma fjädring.
Det finns många körassistenter, inklusive L2 autonom körning och självparkering. Tyvärr stör några av dem alldeles för mycket och piper högt inuti. Som körfältsassistenten, som om den är påslagen kräver mycket kraft av föraren för att ta sig bortom vägmarkeringarna. Naturligtvis aktiveras den inte om du har blinkersen på, men i en överraskande händelse där du behöver styra på en bråkdel av en sekund kan detta vara skillnaden mellan en olycka och säkerhet. Dessutom, på vägar med dåliga eller inga markeringar, blir systemet ofta förvirrat och är mer irriterande än användbart.
Ett annat system som inte fungerar som förväntat är vägskyltigenkänning. I teorin bör den läsa hastighetsbegränsningsskyltarna och tvinga dig att följa dem medan du piper om du åker över. Tyvärr plockar den ofta upp fel tecken eller läser fel och börjar pipa utan någon som helst anledning. Detta kan bli särskilt irriterande på motorvägen om du har farthållaren på, eftersom den automatiskt följer gränserna och anpassar hastigheten därefter, vilket resulterar i en oändlig process av acceleration och inbromsning.
Den goda nyheten är att dessa system kan stängas av med ett par knapptryckningar, men de dåliga nyheterna är att proceduren måste upprepas varje gång du startar ditt ID.7.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken inuti ID.7 har förbättrats drastiskt jämfört med andra nya Volkswagen-modeller. Skärmen är nu större och mer responsiv och är mycket roligare att använda. ID.7 är fortfarande inte vad vi skulle kalla ett tekniskt underverk, men det är uppfriskande att se att Volkswagen äntligen hade gjort något för att få sin infotainment i takt med konkurrenterna.
Menyskärmen låter dig snabbt komma åt de flesta av ID.7:s funktioner via stora knappar, vilket gör att du snabbt kan konfigurera din bil. Menyerna är upplagda intuitivt och allt är precis där du förväntar dig att det ska vara.
Hemskärmen är mycket anpassningsbar och kan inkludera alla typer av olika information i olika widgets, så att du kan ha exakt vad du behöver på den.
Det finns en inställningsmeny med olika interiör- och exteriörfunktioner, arrangerad över en bild av fordonet och varje inställning är kopplad med en pil till dess motsvarande del så att du snabbt vet vad som är vad. Detta låter som en bra idé tills du faktiskt måste använda den och gå vilse i mängden av undermenyer. Systemet kraschade också några gånger under testningen och förstörde alla inställningar. Tack och lov kan du också välja en mer traditionell listvy.
Klimatkontrollerna är inte den bästa delen av infotainmentet eftersom de kräver mycket uppmärksamhet från föraren för att justera. Knapparna som dyker upp på skärmen är små och svåra att trycka på och justeringen av var ventilerna blåser luft görs via skärmen, istället för vad praktiskt taget alla bilar har - en lucka för att manuellt justera dem, vilket är mycket bekvämare, för att inte tala snabbare.
En cool genväg för klimatkontrollerna är de smarta klimatförinställningarna, där du väljer från en lista med specifika uppvärmnings-/kylainställningar och får alla inställningar justerade på en gång.
Det integrerade navigationssystemet är fantastiskt, med uppdaterade kartdata och en rik databas med laddpunkter. Den är väl integrerad i head-up-displayen, vilket ger dig fina och djupa bilder där du behöver vända dig. Den utökade verklighetsfunktionen gör det svårt att missa en sväng och är verkligen imponerande att använda, dess brännviddsinställning perfekt.
Head-up-displayen projicerar nästan all väsentlig kördata, vilket gör det kompakta instrumentklustret i stort sett onödigt. Hastigheten visas i mitten, med farthållarens inställningar placerade till vänster, medan den högra sidan erbjuder ett val mellan navigationsriktningar och bränsleförbrukningsmått.
Kamerasystemet är ett område mogen för förbättring. Den ger förvånansvärt dålig bildskärpa och är nästan ineffektiv i svagt ljus. Under dagsljus möter användarna frekvent bländning och överexponerade element, ett nedslående fel i ett så sofistikerat och modernt fordon.
Confort de marcha
Volkswagen ID.7 Pro erbjuder en körning som är både jämn och balanserad och uppfyller förväntningarna exakt. Mindre defekter och grova fläckar absorberas till stor del, medan större gropar och vägsömmar överförs till de åkande utan att orsaka skakande obehag. Denna modell är väl lämpad för längre resor, vilket säkerställer en resa som förblir bekväm och utan trötthet.
Ruido en cabina
Kabinen på ID.7 är snyggt isolerad från den omgivande världen. När du är stillastående eller i låga hastigheter kommer det nästan aldrig några ljud utifrån. Men när hastigheten stiger börjar vindljud ta sig in. Speciellt vid höga hastigheter finns det en hög vindvirvel som är ganska märkbar inuti och kan visa sig irriterande på längre resor.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Pro-versionen av ID.7 vi testade är inte särskilt kraftfull och med bara en enda motor är dess acceleration anständig, men inte spektakulär. 0 till 100 km/h vi mätte är 6,5 sekunder, vilket är precis vad tillverkaren lovar. Det är ingen sportbil, men de flesta konsumenter som väljer den kommer att tycka att den är tillräckligt snabb.
Bromsning är en hel historia, eftersom ID.7 trots sin vikt satte ett nytt rekord i vårt bromstest, och tog de otroliga 32 m (104’11”) för ett helt stopp från 100 km/h. Detta fantastiska resultat bekräftar vad vi redan insåg när vi körde bilen – bromsarna kan bromsa in den skrymmande Volkswagen som om den väger hälften av vad den faktiskt gör i bromsen och bromsar bromsen. förlita sig enbart på motorbromsning är ganska märkbar och inte så subtil som vad vissa konkurrenter erbjuder.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Effektivitet är en nyckelfaktor i ID.7. Den presterar riktigt bra för sin klass och kräver rimliga mängder energi för att fungera. Detta innebär att batteripaketet på 77 kWh kan göra längre resor och de kommande större batteripaketen kommer bara att förbättras på den räckvidden. För mer av våra tankar om effektiviteten hos ID.7 Pro, kolla in vår dedikerade testartikel om sortimentet.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Volkwagen ID.7 Pros utbud i alla kombinationer av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Volkswagen ID.7 lovar upp till 175 kW laddningshastighet, vilket vi enkelt uppnådde under testningen. En kort stund gick den till och med upp till 187 kW. Tyvärr kommer ID.7 inte med V2L-laddning som vissa andra ID-modeller, men med deras sätt att begränsa tillgängliga laddningstimmar är detta inte en alltför stor miss.
Competencia
Sedan var tidigare den mest populära typen av fordon, och medan de vid ett tillfälle nästan helt föll ur mode, men ID.7-ankomsten visar att de nu är redo att göra en återkomst. Det finns redan några populära val i det segmentet, så VW-utmanaren kommer inte att ha det lätt.
Dess främsta rival kommer i ansiktet på Hyundai Ioniq 6 som vi redan recenserat. Den är något mindre, men batterikapaciteten och det avsedda syftet för båda fordonen är desamma. Hyundai erbjuder mycket snabbare laddningstider och till och med V2L. Volkswagen vinner när det gäller byggkvalitet och förvaringsutrymme. Båda fordonen är lika när det gäller tekniska framsteg och återförsäljarnätverk.
Den andra konkurrenten till ID.7 är Tesla Model S, vars tidigare generation vi också granskat noggrant. Den kostar betydligt mer, men kommer i exakt samma storlek och form. Tesla vinner på kraft, förvaring och teknik, men priset på Volkswagen och dess bättre interiörkvalitet utgör ett intressant alternativ.
Veredicto
Volkswagen ID.7 Pro är en värdig efterträdare till den berömda Volkswagen Passat. Den är bekväm och bekväm – precis vad en familjesedan ska vara. Dess design är oförarglig och antyder vad fordonet är till för - att utföra sin dagliga verksamhet utan att väcka för mycket uppmärksamhet.
Att spendera tid inne i ID.7 är tillfredsställande eftersom interiören är rymlig och välbyggd, med ErgoActive-stolarna som erbjuder en fantastisk blandning av komfort och stöd i hörn. Det finns inga större nackdelar med ID.7 och dess intuitiva och moderna kabin kommer utan tvekan att accepteras väl av dem som vill skaffa en familjesedan.
Även i sin blygsamma kraftkonfiguration ger ID.7 en exceptionell körkänsla, vilket gör att man kan förutse att kommande varianter med högre effekt kommer att bli ännu mer imponerande. Dess främsta nackdelar verkar vara hörselljudet från ytterspeglarna och det alltför komplexa klimatkontrollgränssnittet – brister som sticker ut just för att varje kritisk aspekt av fordonet är utförd med hög kvalitet.
