A Volkswagen tem uma longa e bem-sucedida história de fabricação de sedãs confiáveis e práticos que atendem famílias e empresas em todo o mundo. Agora, o pessoal de Wolfsburg entregou seu primeiro sedã totalmente elétrico que visa levar o legado do lendário Volkswagen Passat para a nova era.
Com a introdução do ID.7, a Volkswagen procura convencer os seus milhões de clientes satisfeitos a mudar para um veículo elétrico. Esta tarefa é desafiadora, já que o ICE Passat tem sido a referência da indústria há décadas e o ID.7 tem um grande papel a ocupar.
O modelo que estamos analisando hoje é o, que atualmente é a única variante disponível para compra. Ele entrega 286 cv e 545 Nm nas rodas traseiras. A bateria tem capacidade útil de 77 kWh, mas uma versão Pro S com uma bateria maior de 86 kWh deverá ser lançada ainda este ano. Os caçadores de emoção também estão ansiosos por um ID.7 GTX, que terá tração nas quatro rodas e 335 cv de potência.
- Dimensões: 4.961 mm x 1.862 mm x 1.536 mm, distância entre eixos de 2.971 mm.
- Transmissão testada: Pro – tração traseira produzindo 210 kW (286 cv) e 545 Nm de torque, com uma bateria total de 82 kWh e capacidade útil de 77 kWh.
- Trem de força alternativo: GTX – tração integral com 246 kW (335 cv), bateria total de 91 kWh e capacidade útil de 86 kWh.
- Capacidade de carregamento: até 175 kW via CCS, permitindo uma carga de 10% a 80% em 28 minutos.
- Alcance estimado: 621 km WLTP (aproximadamente 618 km EPA).
- Peso: 2.172 kg sem carga, 2.630 kg bruto
- Recursos adicionais incluem iluminação ambiente multinível, jogos e atualizações over-the-air.
Exterior
O exterior do Volkswagen ID.7 Pro tende a uma estética conservadora, chegando até mesmo a ser insípida. Não é pouco atraente, mas não provoca emoções fortes com seu design discreto. No entanto, a ênfase de longa data da VW na função em detrimento da forma brilha, proporcionando uma excelente aerodinâmica ao mesmo tempo que maximiza a capacidade de carga e o espaço para passageiros.
A frente do ID.7 lembra muito uma série de outros modelos da Volkswagen, como o Golf, ID.3 e ID.4. Como o ID.7 é elétrico, ele não precisa de uma grande grade central e se contenta com uma pequena na parte inferior do para-choque, enquanto todas as outras superfícies seguem as linhas da carroceria para tornar a frente o mais escorregadia possível e reduzir o arrasto.
Um grande logotipo da VW fica em destaque no centro, cercado pelas extensões dos faróis que servem como barra de LED à noite. Eles parecem mais uma reflexão tardia, já que não continuam naturalmente a partir dos faróis e terminam abruptamente perto do logotipo. No entanto, os faróis matriciais funcionam muito bem e iluminam bem a estrada à frente, sem cegar o tráfego que se aproxima.
O ID.7 tem um capô baixo, subindo até uma linha de teto alta, que lentamente desaparece no porta-malas. O ID.7 é substancialmente mais alto que o ICE Passat, o que resulta em maior distância ao solo e na busca por expansão do espaço livre, resultando em uma posição de assento e experiência de direção mais semelhantes a um SUV.
As maçanetas das portas são otimizadas para melhor fluxo de ar, mas não saltam para fora das portas como muitos outros fabricantes fazem, permitindo um uso simples e direto, em comparação com as soluções estranhas e não intuitivas de algumas soluções de descarga de outros fabricantes. A seleção do material poderia ser melhor, pois as alças ID.7 dobram e rangem ao abrir a porta com mais do que uma força mínima.
O ID.7 Pro assenta em pneus grandes de 20 polegadas, que são mais estreitos na frente (235/45 na frente; 255/40 atrás). Toda a via traseira também é mais larga, resultando em melhor dirigibilidade e estabilidade em velocidades mais altas. Você também pode optar por rodas de 19 polegadas, que irão melhorar ainda mais a eficiência em detrimento de piorar o visual do seu ID.7.
A traseira do ID.7 Pro faz parecer que o carro é mais estreito do que realmente é, graças à linha do teto preta inclinada e aos acabamentos cromados que o rodeiam. Combinada com a elevada distância ao solo e a barra traseira de LED montada em baixo, toda a traseira parece desproporcional e como se tivesse sido projetada primeiro para outro carro e depois esticada para caber neste. O ID.7 é cerca de 10 cm mais estreito do que modelos semelhantes, como o Tesla Model S ou o Mercedes EQE, mas impressionantemente nenhum deles parece notavelmente mais espaçoso por dentro do que o Volkswagen.
O porta-malas do ID.7 na verdade abre com a janela traseira, tornando o carro tecnicamente um hatchback. Isso se deve ao teto inclinado e auxilia no carregamento de itens maiores.
As luzes traseiras são conectadas como os faróis dianteiros, mas aqui parecem bem pensadas e se ajustam ao restante das características de design. Suas linhas fluidas e assinaturas curvas de LED proporcionam uma aparência distinta à noite e o pequeno padrão hexagonal é muito legal de perto.
Interior
Por dentro, o ID.7 é um típico Volkswagen - nada excessivo, mas uma atmosfera geral agradável para passar o tempo. Quase enfadonho, mas oferece tudo o que você precisa com construção e qualidade de material acima da média. E no segmento de sedãs familiares esta é sem dúvida a abordagem que faz mais sentido.
Ao entrar no banco do motorista pela primeira vez, você percebe os símbolos de reprodução e pausa nos pedais do acelerador e do freio.
Um volante grande, mas fino, dá-lhe as boas-vindas, levantando-se automaticamente. Nele estão os controles de áudio, controle de cruzeiro e configurações. Os últimos são em sua maioria redundantes, pois você só pode acessar algumas opções a partir daí e precisa ir para a tela multimídia para fazer a configuração completa. Os próprios botões são sensíveis ao toque com feedback tátil e acabamento em preto piano. Isto significa que são um pouco difíceis de operar, mas muito fáceis de manchar - este tem sido um dos principais pontos de reclamação dos modelos Volkswagen nos últimos anos e, infelizmente, ainda é o caso aqui.
As hastes da coluna de direção são bem pesadas e agradáveis ao toque. A Volkswagen está seguindo os passos da Hyundai ao fazer com que a alavanca de câmbio tenha as posições D e R trocadas em comparação com a maioria dos outros veículos automáticos, o que leva algum tempo para se acostumar.
No lado direito da coluna de direção há um botão start/stop, que na verdade é redundante. Ao pisar no pedal do freio e girar o seletor de marcha na posição desejada, o ID.7 dá partida e parte, enquanto no momento em que você pressiona P ou abre a porta, o veículo desliga e você pode sair e travar com segurança, sem precisar pressionar o botão start/stop.
Atrás do volante está o display do conjunto de medidores, que é semelhante ao que outros modelos ID oferecem, mas parece muito mais elegante aqui. As leituras são pequenas e não são descritivas o suficiente. Também não há gráficos legais, dando uma aparência barata e básica.
À esquerda do volante está um conjunto de botões de toque capacitivos que controlam as luzes e os descongeladores - definitivamente uma combinação estranha. O mais interessante é a forma como funcionam, onde é necessário pressioná-los com bastante precisão e sem muita força, caso contrário eles não aceitarão o comando ou apenas selecionarão um comando vizinho. Está entre os piores e mais complicados módulos do setor, acrescentando imprevisibilidade aos recursos básicos operacionais.
No centro do ID.7 está o enorme display de infoentretenimento de 15”, que opera a maioria das funções do veículo. A unidade touchscreen é uma grande atualização em comparação com outros modelos ID que testamos anteriormente, como o ID.4 ou ID.Buzz. Funciona bem com tempos de resposta rápidos e interface de usuário muito melhorada. O tamanho maior torna toda a experiência mais agradável, mas deve-se notar que a unidade range muito devido aos plásticos baratos ao redor da tela.
Uma extensão da tela é uma fileira de botões de toque capacitivos que controlam a temperatura e o volume do áudio. Quando introduzidos pela primeira vez nos modelos VW, eles não tinham luz de fundo, o que os tornava difíceis de usar à noite. Agora, pelo menos eles acendem, mas ainda são menos convenientes do que um botão giratório ou normal.
O único botão real em toda a frente do ID.7 é o das luzes de perigo - já que os regulamentos de segurança mais recentes exigem um controle sem toque para eles. Ele é montado próximo à ventilação intermediária e fica desajeitadamente descentralizado, sugerindo que não fazia parte do projeto original e que a Volkswagen apenas o moveu conforme necessário para cumprir as novas regras.
O console central tem um espaço gigante coberto por duas tampas de plástico que parecem frágeis e baratas, mas abaixo delas você pode armazenar muitos itens com segurança. Existem dois porta-copos e duas portas de carregamento USB-C, bem como uma base de carregamento sem fio. Abaixo do console você pode até colocar uma bolsa de tamanho médio, a ampla abertura aumentando a conveniência.
Por baixo do apoio de braços central encontra-se uma bolsa de arrumação profunda, que pode facilmente guardar grandes garrafas de água. Ele também vem com um separador para itens menores que você pode mover ou decidir não usar.
À frente do passageiro da primeira fila e nos painéis das portas está o detalhe mais interessante de todo o interior - a iluminação ambiente. O padrão de design é futurista e você pode escolher entre um grande número de configurações de iluminação. Você pode selecionar o tipo de cor com que cada parte do interior será iluminada, criando padrões únicos e as múltiplas cores disponíveis garantem combinações infinitas. Obviamente, também existem predefinições se você não quiser se preocupar com configurações granulares.
Os assentos do ID.7 Pro que testamos eram confortáveis e de muito suporte. Apesar de terem acabamento em alcântara, ofereciam aquecimento e ventilação dos bancos. O recurso de massagem também é um aumento bem-vindo ao conforto. Os bancos ErgoActive oferecem um equilíbrio perfeito entre conforto e estabilidade, adaptando-se a vários estilos de condução diferentes.
Os bancos traseiros oferecem muito espaço e até mesmo o nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura cabe com muito espaço de sobra. A parte inferior dos bancos não é alta o suficiente em relação ao chão, forçando as pernas a permanecerem em uma posição elevada, o que é causado pela bateria que fica na parte inferior do ID.7.
Os passageiros traseiros têm opcionalmente controle de temperatura próprio, bancos aquecidos e dois carregadores USB-C. As portas e encostos dos bancos dianteiros oferecem muitos bolsos de arrumação, o que é sempre bem-vindo. Tudo o que os passageiros traseiros tocam tem acabamento em ótimos materiais e bem montado, exceto o console central com acabamento em preto piano e barulho durante a condução.
Almacenamiento e practicidad
Carregar itens no ID.7 é fácil, pois a abertura do hatchback permite que objetos maiores entrem no porta-malas do 532. O volume é superior ao oferecido pela maioria dos concorrentes e o piso duplo permite o armazenamento conveniente de itens menores.
Com os bancos rebatidos, a capacidade máxima sobe para 1.586 litros. Combinado com os bolsos de arrumação no interior, há sempre espaço suficiente disponível para guardar artigos grandes e pequenos.
Embora o ID.7 esteja em uma plataforma específica para EV, não há frunk (porta-malas frontal). Esta é uma oportunidade perdida de ganhar ainda mais pontos de usabilidade.
Experiência de condução
Pilotar o Volkswagen ID.7 Pro não é a experiência mais emocionante, mas com certeza é fácil e relaxante. O carro tem uma posição de direção elevada, que permite ver melhor o mundo exterior, mas não é a mais confortável para uma direção esportiva. O ID.7 é previsível nas curvas e bastante manobrável, o RWD permite grandes ângulos de direção e raios de viragem excepcionalmente apertados.
A entrega de potência é suave e linear em todos os modos - mesmo no modo Sport você não obtém nenhum impacto significativo ao pisar fundo no pedal do acelerador. Isto resulta numa experiência de condução tranquila, ideal para deslocações diárias e transporte familiar. Esta fórmula foi a base do sucesso do Passat e temos certeza de que muitos ficarão felizes em ver o ID.7 mantê-la.
Temos que elogiar o ID.7 Pro porque ele se comunica de maneira excelente com a estrada. Você pode sentir buracos e estar sempre ciente de quanta tração você tem, mas não de uma forma invasiva como você luta com o volante. O ID.7 permanece bem plantado devido ao seu peso pesado e baixo centro de gravidade e é surpreendentemente rígido para sua classe. Quase não rola a carroceria, o que é notável considerando sua suspensão confortável.
Existem muitos assistentes de direção, incluindo direção autônoma L2 e estacionamento sem manobrista. Infelizmente, alguns deles interferem demais e apitam alto por dentro. Como o assistente de manutenção de faixa, que se ligado, exige muita força do motorista para ultrapassar as marcações da estrada. Claro, ele não é ativado se você estiver com os piscas ligados, mas em um evento surpreendente em que você precisa virar a direção em uma fração de segundo, isso pode ser a diferença entre um acidente e uma segurança. Além disso, em estradas com sinalização deficiente ou sem sinalização, o sistema muitas vezes fica confuso e é mais irritante do que útil.
Outro sistema que não funciona como esperado é o reconhecimento de sinalização rodoviária. Em teoria, ele deveria ler os sinais de limite de velocidade e forçá-lo a cumpri-los enquanto emite um sinal sonoro caso ultrapasse. Infelizmente, muitas vezes ele capta o sinal errado ou o interpreta mal e começa a apitar sem motivo algum. Isso pode se tornar especialmente irritante na rodovia se o controle de cruzeiro estiver ativado, pois ele segue automaticamente os limites e ajusta a velocidade de acordo, resultando em um processo interminável de aceleração e frenagem.
A boa notícia é que esses sistemas podem ser desligados pressionando alguns botões, mas a má notícia é que o procedimento deve ser repetido toda vez que você iniciar o seu ID.7.
Características tecnológicas
A tecnologia dentro do ID.7 foi drasticamente melhorada em comparação com outros modelos recentes da Volkswagen. A tela agora é maior e mais responsiva e é muito mais agradável de usar. O ID.7 ainda não é o que chamaríamos de uma maravilha da tecnologia, mas é revigorante ver que a Volkswagen finalmente fez algo para atualizar seu infoentretenimento com a concorrência.
A tela do menu permite acessar rapidamente a maioria dos recursos do ID.7 por meio de botões grandes, permitindo configurar rapidamente seu carro. Os menus são apresentados de forma intuitiva e tudo está exatamente onde você espera.
A tela inicial é altamente personalizável e pode incluir todos os tipos de informações diferentes em vários widgets, para que você possa ter exatamente o que precisa.
Existe um menu de configurações com vários recursos internos e externos, dispostos sobre uma imagem do veículo e cada configuração está conectada com uma seta à sua parte correspondente para que você saiba rapidamente o que é o quê. Parece uma boa ideia até que você realmente precise usá-la e se perca na infinidade de submenus. O sistema também travou algumas vezes durante os testes e bagunçou todas as configurações. Felizmente, você também pode optar por uma visualização de lista mais tradicional.
Os controles climáticos não são a melhor parte do infoentretenimento, pois exigem muita atenção do motorista para serem ajustados. Os botões que aparecem na tela são pequenos e difíceis de pressionar e o ajuste de onde as saídas de ar sopram é feito pela tela, ao invés do que praticamente todos os carros possuem - uma aba para ajustá-los manualmente, o que é bem mais prático, sem falar que é mais rápido.
Um atalho interessante para os controles de clima são as predefinições de clima inteligentes, onde você seleciona em uma lista de configurações específicas de aquecimento/resfriamento e ajusta todas as configurações de uma vez.
O sistema de navegação integrado é fantástico, com dados de mapas atualizados e uma rica base de dados com pontos de carregamento. Ele está bem incorporado ao head-up display, proporcionando imagens bonitas e profundas onde você precisa virar. O recurso de realidade aumentada torna difícil perder uma curva e é realmente impressionante de usar, com sua distância focal configurada perfeitamente.
O head-up display projeta quase todos os dados essenciais de condução, tornando o painel de instrumentos compacto praticamente desnecessário. A velocidade é exibida no centro, com as configurações do controle de cruzeiro posicionadas à sua esquerda, enquanto o lado direito oferece uma escolha entre direções de navegação e métricas de consumo de combustível.
O sistema de câmeras é uma área que pode ser aprimorada. Ele oferece uma clareza de imagem surpreendentemente baixa e é quase ineficaz em condições de pouca luz. Durante o dia, os usuários encontram brilho frequente e elementos superexpostos, uma falha decepcionante em um veículo tão sofisticado e moderno.
Conforto de marcha
O Volkswagen ID.7 Pro oferece uma condução suave e equilibrada, atendendo com precisão às expectativas. Pequenas imperfeições e manchas ásperas são amplamente absorvidas, enquanto buracos maiores e sulcos nas estradas são transmitidos aos ocupantes sem causar desconforto. Este modelo é adequado para viagens prolongadas, garantindo uma viagem confortável e sem fadiga.
Ruido na cabine
A cabine do ID.7 está bem isolada do mundo ambiente. Quando parado ou em baixa velocidade, quase nunca há sons vindos do exterior. No entanto, à medida que a velocidade aumenta, os ruídos do vento começam a entrar. Especialmente em altas velocidades, há um redemoinho de vento agudo que é bastante perceptível no interior e pode ser irritante em viagens mais longas.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
A versão Pro do ID.7 que testamos não é particularmente potente e com apenas um motor sua aceleração é decente, mas não espetacular. O tempo de 0 a 100 km/h que medimos é de 6,5 segundos, exatamente o que o fabricante promete. Não é um carro esportivo, mas a maioria dos consumidores que o escolherem achará que é suficientemente rápido.
A travagem é uma história completa, pois apesar do seu peso, o ID.7 estabeleceu um novo recorde no nosso teste de travagem, conseguindo os incríveis 32 m (104'11") para uma paragem completa a partir dos 100 km/h. Este resultado surpreendente confirma o que já percebemos ao conduzir o carro - os travões podem desacelerar o volumoso Volkswagen como se ele pesasse metade do que realmente pesa. No entanto, o ponto em que o pedal do travão morde as pastilhas reais e não depende apenas da travagem do motor é bastante perceptível e não tão subtil. como o que alguns rivais oferecem.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
A eficiência é um fator chave no ID.7. Ele tem um desempenho muito bom para sua classe e requer quantidades razoáveis de energia para funcionar. Isso significa que a bateria de 77 kWh pode fazer viagens mais longas e as próximas baterias maiores só irão melhorar esse alcance. Para saber mais sobre a eficiência do ID.7 Pro, confira nosso artigo de teste de alcance dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Volkwagen ID.7 Pro em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O Volkswagen ID.7 promete taxa de carregamento de até 175 kW, o que alcançamos facilmente durante os testes. Por um curto período, chegou a 187 kW. Infelizmente, o ID.7 não vem com carregamento V2L como alguns outros modelos de ID, mas com sua maneira de limitar as horas de carregamento disponíveis, isso não é uma grande falha.
Competencia
Os sedãs costumavam ser o tipo de veículo mais popular e, embora a certa altura tenham saído quase completamente de moda, a chegada do ID.7 mostra que agora eles estão prontos para retornar. Já existem algumas escolhas populares nesse segmento, então o concorrente da VW não terá vida fácil.
Seu principal rival é oHyundai Ioniq 6 que já testamos. É um pouco menor, mas a capacidade da bateria e a finalidade de ambos os veículos são as mesmas. O Hyundai oferece tempos de carregamento muito mais rápidos e até V2L. O Volkswagen ganha em termos de qualidade de construção e espaço de armazenamento. Ambos os veículos são semelhantes quando se trata de avanços tecnológicos e redes de concessionárias.
O segundo concorrente do ID.7 é o Tesla Model S, cuja geração anterior também revisamos minuciosamente. Custa significativamente mais, mas vem exatamente no mesmo tamanho e formato. O Tesla vence em termos de potência, armazenamento e tecnologia, mas o preço do Volkswagen e a sua melhor qualidade interior constituem uma alternativa interessante.
Veredicto
O Volkswagen ID.7 Pro é um digno sucessor do famoso Volkswagen Passat. É confortável e conveniente - exatamente o que um sedã familiar deveria ser. Seu design é inofensivo e sugere para que serve o veículo - realizar suas atividades diárias sem atrair muita atenção.
Passar algum tempo dentro do ID.7 é satisfatório, pois o interior é espaçoso e bem construído, com os bancos ErgoActive oferecendo uma combinação fantástica de conforto e apoio nas curvas. Não há grandes desvantagens no ID.7 e sua cabine intuitiva e moderna será, sem dúvida, bem aceita por quem busca um sedã familiar.
Mesmo na sua modesta configuração de potência, o ID.7 proporciona uma sensação de condução excepcional, levando a antecipar que as próximas variantes de maior rendimento serão ainda mais impressionantes. Suas principais desvantagens parecem ser o ruído auditivo dos espelhos retrovisores e a interface de controle climático excessivamente complexa – deficiências que se destacam precisamente porque todos os aspectos críticos do veículo são executados com alta qualidade.
