폭스바겐은 전 세계 가족과 기업에 서비스를 제공하는 믿을 수 있고 실용적인 세단을 오랫동안 성공적으로 만들어 왔습니다. 이제 볼프스부르크 직원들은 전설적인 폭스바겐 파사트의 유산을 새로운 시대로 이어가는 것을 목표로 하는 최초의 완전 전기 세단을 선보였습니다.
ID.7의 출시로 폭스바겐은 수백만 명의 행복한 고객이 전기 자동차로 전환하도록 설득할 계획입니다. ICE Passat는 현재 수십 년 동안 업계 벤치마크였으며 ID.7에는 채워야 할 큰 신발이 있기 때문에 이 작업은 어렵습니다.
오늘 우리가 검토하고 있는 모델은 현재 구입할 수 있는 유일한 변형 모델입니다. 뒷바퀴에 286마력과 545Nm의 출력을 전달합니다. 배터리 팩의 사용 가능한 용량은 77kWh이지만 더 큰 86kWh 팩을 갖춘 Pro S 버전은 올해 말에 출시될 예정입니다. 스릴을 추구하는 사람들은 4륜 구동과 335마력의 출력을 갖춘 ID.7 GTX도 기대하고 있습니다.
- 크기: 4,961mmx1,862mmx1,536mm,2,971mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: Pro – 210kW(286hp) 및 545Nm의 토크를 생성하는 후륜 구동, 총 배터리 82kWh 및 가용 용량 77kWh.
- 대체 파워트레인: GTX – 정격 246kW(335hp)의 4륜 구동, 총 배터리 91kWh 및 가용 용량 86kWh를 갖추고 있습니다.
- 충전 기능: CCS를 통해 최대 175kW, 28분 안에 10%~80% 충전이 가능합니다.
- 예상 범위: WLTP 621km(EPA 약 618km).
- 중량: 공차중량 2,172kg, 총중량 2,630kg
- 추가 기능에는 다단계 주변 조명, 게임 및 무선 업데이트가 포함됩니다.
외관
Volkswagen ID.7 Pro의 외관은 보수적인 미학을 지향하며 심지어 단조롭기까지 합니다. 매력적이지는 않지만 절제된 디자인으로 강렬한 감정을 자극하지도 않습니다. 그러나 형태보다 기능에 대한 VW의 오랜 강조가 빛을 발하며 탁월한 공기역학을 제공하는 동시에 화물 용량과 승객 공간을 극대화합니다.
ID.7의 전면은 Golf, ID.3, ID.4와 같은 다른 여러 폭스바겐 모델을 연상시킵니다. ID.7은 전기식이므로 큰 중앙 그릴이 필요하지 않으며 범퍼 하단에 작은 그릴만 있으면 됩니다. 반면에 다른 모든 표면은 차체 라인을 따라 전면을 최대한 미끄럽게 만들고 항력을 줄입니다.
밤에는 LED 바 역할을 하는 헤드라이트의 확장으로 둘러싸인 중앙에 큰 VW 로고가 눈에 띄게 자리잡고 있습니다. 그러나 헤드라이트에서 자연스럽게 이어지지 않고 로고 근처에서 갑자기 끝나기 때문에 나중에 생각한 것처럼 보입니다. 그러나 매트릭스 헤드라이트는 훌륭하게 작동하며 다가오는 차량의 눈을 멀게 하지 않으면서 전방 도로를 멋지게 비춥니다.
ID.7은 후드가 낮고 높은 루프라인으로 올라가며 트렁크 안으로 천천히 들어갑니다. ID.7은 ICE Passat보다 상당히 높아 지상고를 높이고 헤드룸 확장을 추구하여 SUV와 같은 좌석 위치와 운전 경험을 제공합니다.
도어 핸들은 더 나은 공기 흐름을 위해 최적화되었지만 다른 많은 제조업체처럼 도어가 튀어나오지 않아 다른 제조업체의 일부 플러시 솔루션의 어색하고 직관적이지 않은 솔루션에 비해 간단하고 직관적인 사용이 가능합니다. 최소한의 힘 이상으로 도어를 열 때 ID.7 핸들이 접히고 삐걱거리기 때문에 재료 선택이 더 나을 수 있습니다.
ID.7 Pro는 앞쪽이 더 좁은(235/45 앞, 255/40 뒤) 큰 20인치 타이어를 장착하고 있습니다. 전체 후면 트랙도 더 넓어져 더 높은 속도에서 더 나은 핸들링과 안정성을 제공합니다. 19인치 휠을 선택할 수도 있는데, 이는 ID.7의 외관을 악화시키는 대신 효율성을 더욱 향상시킵니다.
ID.7 Pro의 후면은 경사진 검정색 루프라인과 이를 둘러싼 크롬 트림 덕분에 차량이 실제보다 더 좁은 것처럼 보입니다. 높은 지상고와 낮게 장착된 후면 LED 바와 결합되어 전체 후면이 불균형해 보이며 처음에는 다른 자동차용으로 디자인된 다음 이 자동차에 맞게 늘어난 것처럼 보입니다. ID.7은 Tesla Model S나 Mercedes EQE와 같은 유사한 모델보다 약 10cm 더 좁지만, 두 모델 모두 폭스바겐보다 내부가 눈에 띄게 더 넓다는 느낌은 들지 않습니다.
ID.7의 트렁크는 실제로 뒷창문으로 열리므로 기술적으로는 해치백입니다. 이는 경사진 지붕으로 인해 발생하며 더 큰 물건을 적재할 때 도움이 됩니다.
후방 조명은 전면의 헤드라이트처럼 연결되어 있지만 여기서는 잘 생각되고 나머지 디자인 기능과 잘 어울리는 것처럼 보입니다. 유려한 라인과 곡선형 LED 시그니처가 밤에 독특한 느낌을 선사하며, 작은 육각형 패턴이 가까이서 보면 매우 멋집니다.
인테리어
내부는 ID.7이 전형적인 폭스바겐과 같습니다. 과도하지는 않지만 전반적으로 시간을 보내기에 쾌적한 분위기입니다. 지루할 정도이지만 평균 이상의 구조와 재료 품질로 필요한 모든 것을 제공합니다. 그리고 가족용 세단 부문에서는 이것이 가장 합리적인 접근 방식일 것입니다.
운전석에 처음 들어서면 가속 페달과 브레이크 페달에 있는 재생 및 일시 정지 기호를 볼 수 있습니다.
크지만 얇은 스티어링 휠이 자동으로 들어올려 여러분을 맞이합니다. 그 위에는 오디오, 크루즈 컨트롤 및 설정을 위한 컨트롤이 있습니다. 마지막 항목은 몇 가지 옵션에만 액세스할 수 있고 전체 설정을 위해 멀티미디어 화면으로 이동해야 하기 때문에 대부분 중복됩니다. 버튼 자체는 햅틱 피드백을 통해 터치에 민감하며 피아노 블랙으로 마감되었습니다. 이는 작동하기가 다소 어렵지만 얼룩이지기가 매우 쉽다는 것을 의미합니다. 이는 최근 몇 년간 폭스바겐 모델에 대한 주요 불만 사항이었으며 슬프게도 여전히 그렇습니다.
스티어링 칼럼의 줄기는 무게가 적당하고 촉감이 좋습니다. 폭스바겐은 대부분의 다른 자동 차량에 비해 기어 레버를 D와 R 위치로 전환하여 현대의 뒤를 따르는데 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
스티어링 칼럼의 오른쪽에는 실제로 중복되는 시작/정지 버튼이 있습니다. 브레이크 페달을 밟고 기어 셀렉터를 원하는 위치로 돌리면 ID.7이 출발하고 출발하지만, P를 누르거나 도어를 여는 순간 차량이 꺼지고, 출발/정지 버튼을 누르지 않고도 안전하게 하차 및 잠길 수 있습니다.
스티어링 휠 뒤에는 게이지 클러스터 디스플레이가 있는데, 이는 다른 ID 모델이 제공하는 것과 유사하지만 여기가 훨씬 고급스러워 보입니다. 그에 대한 판독값은 작고 설명이 충분하지 않습니다. 멋진 그래픽도 없고, 저렴하고 기본적인 느낌을 줍니다.
스티어링 휠 왼쪽에는 조명과 성에 제거 장치를 제어하는 정전식 터치 버튼 세트가 있는데, 확실히 이상한 조합입니다. 더 흥미로운 점은 작동 방식입니다. 많은 힘이 없이 충분히 정밀하게 눌러야 합니다. 그렇지 않으면 명령을 받아들이지 않거나 대신 인접한 명령을 선택합니다. 이는 업계에서 가장 나쁘고 가장 복잡한 모듈 중 하나이며 기본 기능 작동에 예측 불가능성을 추가합니다.
ID.7의 중앙에는 대부분의 차량 기능을 작동하는 대형 15인치 인포테인먼트 디스플레이가 있습니다. 터치스크린 장치는 ID.4 또는 ID.Buzz와 같이 이전에 테스트한 다른 ID 모델에 비해 대폭 업그레이드되었습니다. 빠른 응답 시간과 훨씬 개선된 UI로 잘 작동합니다. 크기가 커질수록 전체 경험이 더 쾌적해 지지만 화면을 둘러싼 값싼 플라스틱으로 인해 장치에서 삐걱거리는 소리가 많이 난다는 점에 유의해야 합니다.
화면 확장에는 온도와 오디오 볼륨을 제어하는 정전식 터치 버튼 행이 있습니다. VW 모델에 처음 도입되었을 때는 백라이트가 없어 밤에 사용하기가 어려웠습니다. 이제 최소한 불은 들어오지만 여전히 손잡이나 일반 버튼보다는 덜 편리합니다.
ID.7 전면 전체에 있는 유일한 실제 버튼은 비상등 버튼입니다. 최신 안전 규정에 따라 비터치 제어가 요구되기 때문입니다. 이는 중간 온도 조절 통풍구 옆에 장착되어 어색하게 중앙에서 벗어난 위치에 있으며, 이는 원래 디자인의 일부가 아니었고 폭스바겐이 새로운 규칙을 준수하기 위해 필요할 때만 옮겼음을 암시합니다.
센터 콘솔에는 두 개의 플라스틱 덮개로 덮여 있는 거대한 공간이 있지만, 그 아래에는 많은 물건을 안전하게 보관할 수 있습니다. 컵홀더 2개와 USB-C 충전 포트 2개, 무선 충전 패드가 있습니다. 콘솔 아래에는 중간 크기의 핸드백도 넣을 수 있으며 입구가 넓어 편리합니다.
중앙 팔걸이 아래에는 큰 물병을 쉽게 보관할 수 있는 깊은 수납 포켓이 있습니다. 또한 이동하거나 전혀 사용하지 않기로 결정할 수 있는 작은 항목을 위한 구분 기호도 함께 제공됩니다.
앞줄 승객 앞쪽과 도어 패널에는 전체 인테리어 중 가장 흥미로운 세부 사항인 주변 조명이 있습니다. 디자인 패턴은 미래 지향적이며 수많은 조명 구성 중에서 선택할 수 있습니다. 인테리어의 각 부분에 어떤 색상 유형을 조명할지 선택할 수 있으며, 독특한 패턴을 만들 수 있으며, 사용 가능한 다양한 색상을 통해 무한한 조합이 가능합니다. 세부적인 설정에 신경쓰지 않으려면 분명히 사전 설정도 있습니다.
우리가 테스트한 ID.7 Pro의 좌석은 편안하고 지지력이 매우 뛰어났습니다. 알칸타라로 마감되었음에도 불구하고 시트 난방과 통풍 기능을 제공했습니다. 마사지 기능도 편안함을 높여줍니다. ErgoActive 시트는 편안함과 안정성 사이의 적절한 균형을 제공하여 다양한 운전 스타일에 적합합니다.
뒷좌석은 넉넉한 공간을 제공하며 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어도 넉넉한 공간을 확보할 수 있습니다. 좌석 바닥이 바닥에서 충분히 높지 않아 ID.7 바닥에 있는 배터리 팩으로 인해 다리가 들어 올려진 자세를 유지하게 됩니다.
뒷좌석 승객에게는 선택적으로 실내 온도 조절기, 열선 시트 및 USB-C 충전기 2개가 제공됩니다. 도어와 앞 좌석 등받이에는 항상 환영받는 많은 수납 포켓이 있습니다. 피아노 블랙 마감 처리된 센터 콘솔과 운전 시 덜거덕거리는 소리를 제외하고 뒷좌석 승객이 만지는 모든 것은 훌륭한 소재로 마감되어 잘 구성되어 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
해치백 개구부를 통해 더 큰 물체가 532 l트렁크에 들어갈 수 있으므로 ID.7에 품목을 쉽게 적재할 수 있습니다. 대부분의 경쟁사 제품보다 부피가 크고 이중 바닥을 사용하여 작은 품목을 편리하게 보관할 수 있습니다.
시트를 접으면 최대 용량은 1,586리터로 늘어납니다. 내부 수납 포켓과 함께 크고 작은 물건을 수납할 수 있는 충분한 공간이 항상 확보되어 있습니다.
ID.7은 EV 전용 플랫폼임에도 불구하고 프렁크(앞트렁크)가 없습니다. 이는 더 많은 유용성 포인트를 얻을 수 있는 기회를 놓친 것입니다.
Conducción 경험
Volkswagen ID.7 Pro를 조종하는 것은 가장 흥미로운 경험은 아니지만 확실히 쉽고 편안합니다. 자동차의 운전 위치가 높아 외부 세계를 더 잘 볼 수 있지만 스포티한 운전에는 가장 적합하지 않습니다. ID.7은 코너에서 예측 가능하고 기동성이 뛰어나며 RWD는 뛰어난 조향 각도와 매우 좁은 회전 반경을 가능하게 합니다.
모든 모드에서 동력 전달이 부드럽고 선형적입니다. 스포츠 모드에서도 가속 페달을 밟을 때 큰 충격을 느끼지 않습니다. 그 결과 조용한 운전 경험이 가능해 매일 통근 및 가족 운송에 이상적입니다. 이 공식은 Passat 성공의 기초였으며 많은 사람들이 ID.7이 이를 유지하는 것을 보고 기뻐할 것이라고 확신합니다.
ID.7 Pro는 도로와 훌륭하게 소통하는 모습을 칭찬하고 싶습니다. 움푹 들어간 곳을 느낄 수 있고 견인력이 얼마나 되는지 항상 알 수 있지만 스티어링 휠과 씨름하는 것처럼 침습적인 방식은 아닙니다. ID.7은 무거운 무게와 낮은 무게 중심 덕분에 잘 고정되어 있으며 동급 제품에 비해 놀랍도록 견고합니다. 차체 롤링이 거의 없어 편안한 서스펜션을 고려하면 놀라운 점입니다.
L2 자율주행, 셀프주차 등 운전보조 기능도 다양하다. 안타깝게도 그들 중 일부는 너무 많이 간섭하고 내부에서 큰 소리를 냅니다. 차선 유지 보조 장치를 켜면 도로 표시를 넘어서려면 운전자의 많은 힘이 필요합니다. 물론 깜빡이를 켜면 작동하지 않지만, 찰나의 순간에 조향해야 하는 놀라운 상황에서는 이것이 사고와 안전의 차이가 될 수 있습니다. 또한 표시가 불량하거나 표시가 없는 도로에서는 시스템이 종종 혼란스러워지고 유용하기보다는 짜증이 납니다.
예상대로 작동하지 않는 또 다른 시스템은 도로 표지판 인식입니다. 이론적으로는 속도 제한 표지판을 읽고 이를 초과할 경우 경고음을 울리면서 이를 준수하도록 강제해야 합니다. 안타깝게도 잘못된 신호를 선택하거나 잘못 읽어 아무 이유 없이 경고음이 울리기 시작하는 경우가 많습니다. 크루즈 컨트롤이 켜져 있는 경우 고속도로에서 특히 짜증날 수 있습니다. 크루즈 컨트롤이 자동으로 한계를 따르고 이에 따라 속도를 조정하여 끝없는 가속 및 제동 과정이 발생하기 때문입니다.
좋은 소식은 버튼 몇 개만 누르면 이러한 시스템을 끌 수 있다는 것이지만, 나쁜 소식은 ID.7을 시작할 때마다 이 절차를 반복해야 한다는 것입니다.
기술적인 특성
ID.7의 내부 기술은 최근 다른 폭스바겐 모델에 비해 대폭 향상되었습니다. 이제 화면이 더 커지고 반응성이 향상되었으며 사용하기가 훨씬 더 즐거워졌습니다. ID.7은 여전히 우리가 기술의 경이로움이라고 부르는 것은 아니지만, 폭스바겐이 마침내 인포테인먼트를 경쟁사보다 빠른 속도로 끌어올리기 위해 뭔가를 했다는 사실은 신선합니다.
메뉴 화면에서는 큰 버튼을 통해 대부분의 ID.7 기능에 빠르게 액세스할 수 있어 차량을 빠르게 구성할 수 있습니다. 메뉴는 직관적으로 배치되어 있으며 모든 것이 여러분이 기대하는 바로 그 위치에 있습니다.
홈 화면은 사용자 정의가 가능하며 다양한 위젯에 다양한 정보를 포함할 수 있으므로 필요한 정보를 정확하게 얻을 수 있습니다.
차량 이미지 위에 다양한 내외관 기능을 갖춘 설정 메뉴가 배치되어 있으며, 각 설정은 해당 부분에 화살표로 연결되어 있어 무엇이 무엇인지 빠르게 알 수 있습니다. 이것은 실제로 사용하고 수많은 하위 메뉴에서 길을 잃기 전까지는 좋은 생각처럼 들립니다. 또한 테스트 중에 시스템이 몇 번 충돌하고 모든 설정이 엉망이 되었습니다. 다행히도 보다 전통적인 목록 보기를 선택할 수도 있습니다.
실내 온도 조절 장치는 조정을 위해 운전자의 많은 주의가 필요하기 때문에 인포테인먼트의 가장 좋은 부분은 아닙니다. 화면에 나타나는 버튼은 작고 누르기 힘들며 통풍구의 공기 송풍 위치 조정은 사실상 모든 차량에 있는 것(수동으로 조정하는 플랩) 대신 화면을 통해 수행됩니다. 이는 더 빠르다는 것은 말할 것도 없고 훨씬 더 편리합니다.
실내 온도 조절기의 멋진 지름길 중 하나는 특정 난방/냉방 설정 목록에서 선택하고 모든 설정을 한 번에 조정할 수 있는 스마트 실내 온도 사전 설정입니다.
통합 내비게이션 시스템은 환상적이며, 최신 지도 데이터와 충전 지점이 있는 풍부한 데이터베이스를 갖추고 있습니다. 헤드업 디스플레이와 잘 어우러져 방향을 틀어야 할 곳까지 멋지고 깊은 이미지를 선사합니다. 증강 현실 기능을 사용하면 방향을 놓치는 일이 거의 없으며 초점 거리 설정이 완벽해 사용하기가 정말 인상적입니다.
헤드업 디스플레이는 거의 모든 필수 주행 데이터를 표시하므로 소형 계기판이 거의 불필요해집니다. 속도는 중앙에 표시되고 크루즈 컨트롤 설정은 왼쪽에 위치하며 오른쪽에는 내비게이션 방향과 연료 소비 측정 항목 중에서 선택할 수 있습니다.
카메라 시스템은 개선이 필요한 영역입니다. 놀라울 정도로 낮은 이미지 선명도를 제공하며 저조도 조건에서는 거의 효과가 없습니다. 낮 시간 동안 사용자는 눈부심과 과다 노출 요소를 자주 접하게 되는데, 이는 정교하고 현대적인 차량의 실망스러운 결함입니다.
콩포르 드 마르샤
폭스바겐 ID.7 Pro는 부드럽고 균형 잡힌 승차감을 제공하여 기대치를 정확하게 충족시킵니다. 사소한 결함과 거친 부분은 대부분 흡수되는 반면, 큰 움푹 들어간 곳과 도로 이음매는 거슬리는 불편함 없이 탑승자에게 전달됩니다. 이 모델은 장거리 여행에 적합하여 편안하고 피로 없는 여행을 보장합니다.
루이도 엔 카바나
ID.7의 객실은 주변 환경으로부터 잘 격리되어 있습니다. 정지상태나 저속에서는 외부 소음이 거의 들리지 않습니다. 그러나 속도가 증가함에 따라 바람 소리가 내부로 들어오기 시작합니다. 특히 고속에서는 내부에서 꽤 눈에 띄는 높은 음조의 바람 소용돌이가 있으며 장거리 여행에서는 짜증스러울 수 있습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
우리가 테스트한 ID.7의 Pro 버전은 특별히 강력하지 않으며 단일 모터만으로 가속력은 괜찮지만 훌륭하지는 않습니다. 우리가 측정한 0~100km/h 시간은 6.5초이며, 이는 제조업체가 약속한 것과 정확히 같습니다. 스포츠카는 아니지만 이를 선호하는 대부분의 소비자는 충분히 빠르다는 것을 알게 될 것입니다.
ID.7은 무게에도 불구하고 100km/h에서 완전히 정지하는 데 32m(104'11")라는 놀라운 거리를 기록하며 제동 테스트에서 새로운 기록을 세웠습니다. 이 놀라운 결과는 우리가 자동차를 운전할 때 이미 깨달은 사실을 확인시켜 줍니다. 브레이크는 부피가 큰 폭스바겐의 무게를 실제 무게의 절반인 것처럼 감속할 수 있습니다. 그러나 브레이크 페달이 실제 패드를 물고 엔진 제동에만 의존하지 않는 지점은 상당히 눈에 띄고 미묘하지 않습니다. 일부 라이벌이 제공하는 것과 같습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
효율성은 ID.7의 핵심 요소입니다. 동급에 비해 성능이 매우 뛰어나며 작동하려면 합리적인 양의 에너지가 필요합니다. 이는 77kWh 배터리 팩이 더 긴 여행을 할 수 있으며 앞으로 출시될 더 큰 배터리 팩은 해당 범위에서만 향상된다는 것을 의미합니다. ID.7 Pro의 효율성에 대한 자세한 내용은 전용 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Volkwagen ID.7 Pro의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
Volkswagen ID.7은 최대 175kW의 충전 속도를 약속하며, 이는 테스트 중에 쉽게 달성할 수 있습니다. 잠시 동안 187kW까지 올라갔습니다. 안타깝게도 ID.7에는 다른 ID 모델처럼 V2L 충전 기능이 제공되지 않지만 사용 가능한 충전 시간을 제한하는 방식으로 이는 그리 큰 실수는 아닙니다.
역량
세단은 가장 인기 있는 차량 유형이었으며 한때 거의 완전히 유행에서 벗어났지만 ID.7의 출시를 통해 이제 다시 돌아올 준비가 되었음을 알 수 있습니다. 해당 부문에는 이미 몇 가지 인기 있는 선택이 있으므로 VW 경쟁자는 쉽지 않을 것입니다.
주요 라이벌은 우리가 이미 검토한 현대 아이오닉 6입니다. 조금 더 작지만 두 차량의 배터리 용량과 사용목적은 동일합니다. 현대차는 훨씬 더 빠른 충전 시간과 심지어 V2L도 제공합니다. 폭스바겐은 제작 품질과 저장 공간 측면에서 승리했습니다. 기술 발전과 대리점 네트워크 측면에서 두 차량 모두 유사합니다.
ID.7의 두 번째 경쟁자는 이전 세대인 Tesla Model S입니다. 가격은 훨씬 더 비싸지만 크기와 모양은 똑같습니다. Tesla는 전력, 저장 공간 및 기술 측면에서 승리하지만 Volkswagen의 가격과 더 나은 내부 품질은 흥미로운 대안이 됩니다.
베레딕토
폭스바겐 ID.7 Pro는 유명한 폭스바겐 파사트(Volkswagen Passat)의 후속작입니다. 편안하고 편리합니다. 정확히 가족용 세단이 되어야 합니다. 그 디자인은 공격적이지 않으며 차량의 용도를 암시합니다. 즉, 너무 많은 관심을 끌지 않고 일상 업무를 수행하는 것입니다.
ID.7 내부는 넓고 잘 구성되어 있으며, ErgoActive 시트는 코너에서 환상적인 편안함과 지지력을 제공하므로 ID.7 안에서 시간을 보내는 것은 만족스럽습니다. ID.7에는 큰 단점이 없으며 직관적이고 현대적인 실내는 의심할 여지 없이 가족용 세단을 원하는 사람들에게 호평을 받을 것입니다.
적당한 전력 구성에서도 ID.7은 탁월한 주행감을 제공하므로 앞으로 출시될 고출력 모델이 더욱 인상적일 것으로 예상됩니다. 주요 단점은 윙 미러에서 발생하는 청각 소음과 지나치게 복잡한 실내 온도 조절 인터페이스로 보입니다. 이는 차량의 모든 중요한 측면이 고품질로 실행되기 때문에 정확하게 눈에 띄는 단점입니다.
