Volkswagen tiene una larga y exitosa historia en la fabricación de sedanes confiables y prácticos que sirven a familias y empresas en todo el mundo. Ahora los chicos de Wolfsburg entregaron su primer sedán totalmente eléctrico que pretende llevar el legado del legendario Volkswagen Passat a la nueva era.
Con la introducción del ID.7, Volkswagen busca convencer a sus millones de clientes satisfechos de que se cambien a un vehículo eléctrico. Esta tarea es un desafío ya que el ICE Passat ha sido el punto de referencia de la industria durante décadas y el ID.7 tiene grandes zapatos que llenar.
El modelo que estamos revisando hoy es el, que actualmente es la única variante disponible para comprar. Entrega 286 CV y 545 Nm a las ruedas traseras. El paquete de baterías tiene una capacidad útil de 77 kWh, pero se espera que a finales de este año debute una versión Pro S con un paquete más grande de 86 kWh. Los amantes de las emociones también esperan con ansias el ID.7 GTX, que tendrá tracción total y 335 CV de potencia.
- Dimensiones: 4.961 mmx1.862 mmx1.536 mm, distancia entre ejes 2.971 mm.
- Tren motriz probado: Pro: tracción trasera que produce 210 kW (286 CV) y 545 Nm de par, con una batería total de 82 kWh y una capacidad útil de 77 kWh.
- Tren motriz alternativo: GTX: tracción total con potencia de 246 kW (335 hp), con una batería total de 91 kWh y una capacidad utilizable de 86 kWh.
- Capacidad de carga: hasta 175 kW a través de CCS, lo que permite una carga del 10 % al 80 % en 28 minutos.
- Autonomía estimada: 621 km WLTP (aproximadamente 618 km EPA).
- Peso: 2.172 kg en vacío, 2.630 kg bruto
- Las características adicionales incluyen iluminación ambiental multinivel, juegos y actualizaciones inalámbricas.
Exterior
El exterior del Volkswagen ID.7 Pro se inclina hacia una estética conservadora, rayando incluso en la insulsa. No es poco atractivo, pero no provoca emociones fuertes con su diseño sobrio. Sin embargo, el énfasis de larga data de VW en la función sobre la forma se destaca, ofreciendo una aerodinámica excelente al tiempo que maximiza la capacidad de carga y el espacio para los pasajeros.
El frontal del ID.7 recuerda mucho a otros modelos de Volkswagen como el Golf, el ID.3 y el ID.4. Dado que el ID.7 es eléctrico, no necesita una gran parrilla central y se conforma con una pequeña en la parte inferior del parachoques, mientras que todas las demás superficies siguen las líneas de la carrocería para hacer que el frente sea lo más resbaladizo posible y reducir la resistencia.
Un gran logotipo de VW ocupa un lugar destacado en el centro, rodeado por las extensiones de los faros que sirven como una barra de LED por la noche. Sin embargo, parecen más una idea de último momento, ya que no continúan naturalmente desde los faros y terminan abruptamente cerca del logotipo. Sin embargo, los faros de matriz funcionan muy bien e iluminan agradablemente el camino sin deslumbrar al tráfico que viene en sentido contrario.
El ID.7 tiene un capó bajo, que se eleva hasta una línea de techo alta, que lentamente se desvanece en el maletero. El ID.7 es sustancialmente más alto que el ICE Passat, lo que se traduce en una mayor distancia al suelo y una búsqueda de mayor espacio para la cabeza, lo que resulta en una posición de asiento y una experiencia de conducción más parecidas a las de un SUV.
Las manijas de las puertas están optimizadas para un mejor flujo de aire, pero no salen de las puertas como lo hacen muchos otros fabricantes, lo que permite un uso simple y directo, en comparación con las soluciones incómodas y poco intuitivas de algunas soluciones de descarga de otros fabricantes. Sin embargo, la selección de materiales podría ser mejor, ya que las manijas ID.7 se pliegan y chirrían al abrir la puerta con más que una fuerza mínima.
El ID.7 Pro se asienta sobre unos neumáticos grandes de 20 pulgadas, que son más estrechos en la parte delantera (235/45 delante; 255/40 detrás). Toda la vía trasera también es más ancha, lo que resulta en un mejor manejo y estabilidad a velocidades más altas. También puedes optar por llantas de 19 pulgadas, que mejorarán aún más la eficiencia a costa de empeorar el aspecto de tu ID.7.
La parte trasera del ID.7 Pro hace que parezca que el automóvil es más estrecho de lo que realmente es, gracias a la línea inclinada del techo negro y al borde cromado que lo rodea. Combinado con la gran distancia al suelo y la barra LED trasera de montaje bajo, toda la parte trasera parece desproporcionada y como si hubiera sido diseñada primero para otro automóvil y luego estirada para caber en este. El ID.7 es unos 10 cm más estrecho que modelos similares como el Tesla Model S o el Mercedes EQE, pero sorprendentemente ninguno de ellos se siente notablemente más espacioso por dentro que el Volkswagen.
El maletero del ID.7 se abre con la ventanilla trasera, lo que técnicamente convierte al coche en un hatchback. Esto se debe al techo inclinado y ayuda a la hora de cargar objetos más grandes.
Las luces traseras están conectadas como los faros delanteros, pero aquí parecen bien pensadas y encajan con el resto de características de diseño. Sus líneas fluidas y sus firmas LED con curvas brindan una apariencia distintiva por la noche y el pequeño patrón hexagonal es muy atractivo de cerca.
Interior
Por dentro, el ID.7 es un típico Volkswagen: nada excesivo, pero en general un ambiente agradable para pasar el tiempo. Casi aburrido, pero ofrece todo lo que necesitas con una calidad de construcción y materiales superior a la media. Y en el segmento de los sedanes familiares, este es posiblemente el enfoque que tiene más sentido.
Cuando entras por primera vez al asiento del conductor, notas los símbolos de reproducción y pausa en los pedales del acelerador y del freno.
Un volante grande pero delgado le da la bienvenida levantándose automáticamente. En él se encuentran los controles de audio, control de crucero y configuración. Los últimos son en su mayoría redundantes ya que sólo puedes acceder a algunas opciones desde allí y tienes que ir a la pantalla multimedia para la configuración completa. Los botones en sí son sensibles al tacto con retroalimentación háptica y están acabados en negro piano. Esto significa que son algo difíciles de manejar, pero muy fáciles de manchar; este ha sido un punto importante de quejas para los modelos Volkswagen en los últimos años y lamentablemente sigue siendo el caso aquí.
Las palancas de la columna de dirección tienen un peso agradable y se sienten bien al tacto. Volkswagen está siguiendo los pasos de Hyundai al hacer que la palanca de cambios tenga la posición D y R cambiada en comparación con la mayoría de los otros vehículos automáticos, lo que requiere algo de tiempo para acostumbrarse.
En el lado derecho de la columna de dirección hay un botón de inicio/parada, que en realidad es redundante. Cuando pisas el pedal del freno y giras el selector de marchas en la posición que desees, el ID.7 arranca y arranca, mientras que en el momento en que presionas P o abres la puerta, el vehículo se apaga y puedes salir y bloquear de forma segura, sin necesidad de presionar el botón de inicio/parada.
Detrás del volante está la pantalla del grupo de indicadores, que es similar a la que ofrecen otros modelos ID, pero aquí parece mucho más elegante. Las lecturas que contiene son pequeñas y no lo suficientemente descriptivas. Tampoco hay gráficos interesantes, lo que le da un aspecto básico y económico.
A la izquierda del volante hay un conjunto de botones táctiles capacitivos que controlan las luces y los desempañadores; definitivamente una combinación extraña. Lo que es más interesante es la forma en que operan, donde hay que presionarlos con suficiente precisión y no mucha fuerza, de lo contrario no aceptarán el comando o simplemente seleccionarán uno vecino. Se encuentra entre los peores y más complicados módulos de la industria, lo que añade imprevisibilidad al funcionamiento de las funciones básicas.
En el centro del ID.7 se encuentra la enorme pantalla de infoentretenimiento de 15", que opera la mayoría de las funciones del vehículo. La unidad de pantalla táctil es una mejora enorme en comparación con otros modelos de ID que hemos probado anteriormente, como el ID.4 o el ID.Buzz. Funciona bien con tiempos de respuesta rápidos y One UI mucho mejorada. El tamaño más grande hace que toda la experiencia sea más placentera, pero cabe señalar que la unidad chirría mucho debido a los plásticos baratos que rodean la pantalla.
Una extensión de la pantalla es una fila de botones táctiles capacitivos que controlan la temperatura y el volumen del audio. Cuando se introdujeron por primera vez en los modelos VW, no tenían luz de fondo, lo que dificultaba su uso por la noche. Ahora al menos se iluminan, pero siguen siendo menos convenientes que una perilla o un botón normal.
El único botón real en toda la parte frontal del ID.7 es el de las luces de emergencia, ya que las últimas normas de seguridad exigen un control no táctil para ellas. Está montado al lado del respiradero central y se encuentra incómodamente descentrado, lo que sugiere que no era parte del diseño original y que Volkswagen solo lo movió porque era necesario para cumplir con las nuevas reglas.
La consola central tiene un espacio gigante cubierto por dos tapas de plástico que parecen endebles y baratas, pero debajo de ellas puedes guardar muchos artículos de forma segura. Hay dos portavasos y dos puertos de carga USB-C, así como una plataforma de carga inalámbrica. Debajo de la consola cabe incluso un bolso de mano de tamaño mediano, cuya amplia apertura aumenta la comodidad.
Debajo del reposabrazos central hay un bolsillo de almacenamiento profundo, en el que se pueden guardar fácilmente botellas de agua grandes. También viene con un separador para artículos más pequeños que puedes mover o decidir no usar en absoluto.
Delante del pasajero de la primera fila y en los paneles de las puertas se encuentra el detalle más interesante de todo el interior: la iluminación ambiental. El patrón de diseño es futurista y puedes elegir entre una gran cantidad de configuraciones de iluminación. Puedes seleccionar en qué tipo de color se iluminará cada parte del interior, creando patrones únicos y los múltiples colores disponibles garantizan infinitas combinaciones. Obviamente, también hay ajustes preestablecidos si no quieres molestarte con la configuración granular.
Los asientos del ID.7 Pro que probamos eran cómodos y brindaban mucho apoyo. Aunque están acabados en alcántara, ofrecían calefacción y ventilación en los asientos. La función de masaje también es un bienvenido impulso para la comodidad. Los asientos ErgoActive ofrecen un delicado equilibrio entre comodidad y estabilidad, adaptándose a diferentes estilos de conducción.
Los asientos traseros ofrecen una generosa cantidad de espacio e incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura encaja con mucho espacio de sobra. La parte inferior de los asientos no está lo suficientemente alta del suelo, lo que obliga a las piernas a permanecer en una posición elevada, lo cual se debe a la batería que se encuentra en la parte inferior del ID.7.
Los pasajeros traseros obtienen opcionalmente su propio control de clima, asientos con calefacción y dos cargadores USB-C. Las puertas y los respaldos de los asientos delanteros ofrecen muchos bolsillos de almacenamiento, lo que siempre es bienvenido. Todo lo que tocan los pasajeros traseros está acabado con excelentes materiales y bien ensamblado, excepto la consola central con su acabado en negro piano y que hace ruido al conducir.
Almacenamiento y practica
Cargar artículos en el ID.7 es fácil ya que la apertura del portón trasero permite que objetos más grandes entren en el maletero de 532 litros. El volumen es mayor que el que ofrecen la mayoría de los competidores y el doble piso permite un almacenamiento conveniente de artículos más pequeños.
Con los asientos abatidos, la capacidad máxima se eleva a 1.586 l. Combinado con los bolsillos de almacenamiento del interior, siempre hay suficiente espacio disponible para guardar objetos grandes y pequeños.
Aunque el ID.7 está en una plataforma específica para vehículos eléctricos, no hay frunk (maletero delantero). Esta es una oportunidad perdida para ganar aún más puntos de usabilidad.
Experiencia de conducción
Pilotar el Volkswagen ID.7 Pro no es la experiencia más emocionante, pero sí fácil y relajante. El coche tiene una posición de conducción elevada, lo que permite ver mejor el mundo exterior, pero no es la más cómoda para una conducción deportiva. El ID.7 es predecible en las curvas y bastante maniobrable; el RWD permite grandes ángulos de dirección y un radio de giro excepcionalmente estrecho.
La entrega de potencia es suave y lineal en todos los modos; incluso en el modo Sport no se obtiene una fuerza significativa al pisar el pedal del acelerador. Esto da como resultado una experiencia de conducción tranquila, ideal para desplazamientos diarios y transporte familiar. Esta fórmula fue la base del éxito del Passat y estamos seguros de que muchos se alegrarán de que el ID.7 la conserve.
Tenemos que elogiar al ID.7 Pro porque se comunica perfectamente con la carretera. Puedes sentir los baches y estar siempre consciente de cuánta tracción tienes, pero no de una manera invasiva como si tuvieras que luchar con el volante. El ID.7 se mantiene bien plantado debido a su gran peso y su bajo centro de gravedad y es sorprendentemente rígido para su clase. Casi no tiene balanceo de la carrocería, lo cual es notable considerando su cómoda suspensión.
Hay muchos asistentes a la conducción, incluida la conducción autónoma L2 y el estacionamiento automático. Lamentablemente, algunos de ellos interfieren demasiado y emiten un pitido fuerte en el interior. Como el asistente de mantenimiento de carril, que si se activa requiere mucha fuerza por parte del conductor para ir más allá de las marcas viales. Por supuesto, no se activa si tienes las luces intermitentes encendidas, pero en un evento sorprendente en el que necesitas girar el volante en una fracción de segundo, esta puede ser la diferencia entre un accidente y la seguridad. Además, en carreteras con malas o nulas marcas, el sistema a menudo se confunde y resulta más irritante que útil.
Otro sistema que no funciona como se esperaba es el reconocimiento de señales de tráfico. En teoría, debería leer las señales de límite de velocidad y obligarte a respetarlas mientras emite un pitido si te pasas. Lamentablemente, a menudo detecta el letrero equivocado o lo lee mal y comienza a emitir un pitido sin motivo alguno. Esto puede resultar especialmente irritante en la carretera si tienes activado el control de crucero, ya que sigue automáticamente los límites y ajusta la velocidad en consecuencia, lo que resulta en un proceso interminable de aceleración y frenado.
La buena noticia es que estos sistemas se pueden apagar con solo presionar algunos botones, pero la mala noticia es que el procedimiento debe repetirse cada vez que inicia su ID.7.
Características tecnológicas
La tecnología dentro del ID.7 ha mejorado drásticamente en comparación con otros modelos recientes de Volkswagen. La pantalla ahora es más grande y responde mejor y es mucho más agradable de usar. El ID.7 todavía no es lo que llamaríamos una maravilla tecnológica, pero es reconfortante ver que Volkswagen finalmente ha hecho algo para poner su infoentretenimiento a la altura de la competencia.
La pantalla del menú le permite acceder rápidamente a la mayoría de las funciones del ID.7 mediante botones grandes, lo que le permite configurar rápidamente su automóvil. Los menús están diseñados de forma intuitiva y todo está exactamente donde esperas que esté.
La pantalla de inicio es altamente personalizable y puede incluir todo tipo de información diferente en varios widgets, para que puedas tener exactamente lo que necesitas.
Hay un menú de configuración con varias características interiores y exteriores, dispuestas sobre una imagen del vehículo y cada configuración está conectada con una flecha a su parte correspondiente para que sepas rápidamente qué es qué. Esto suena como una buena idea hasta que tienes que usarlo y perderte en la gran cantidad de submenús. El sistema también falló varias veces durante las pruebas y estropeó todas las configuraciones. Afortunadamente, también puedes optar por una vista de lista más tradicional.
Los controles de clima no son la mejor parte del infoentretenimiento, ya que requieren mucha atención por parte del conductor para ajustarlos. Los botones que aparecen en la pantalla son pequeños y difíciles de presionar y el ajuste de dónde soplan las rejillas de ventilación se realiza a través de la pantalla, en lugar de lo que prácticamente todos los autos tienen: una solapa para ajustarlas manualmente, lo cual es mucho más conveniente, por no mencionar más rápido.
Un atajo interesante para los controles de clima son los ajustes preestablecidos de clima inteligente, donde puede seleccionar de una lista de configuraciones específicas de calefacción/refrigeración y ajustar todas las configuraciones a la vez.
El sistema de navegación integrado es fantástico, con datos cartográficos actualizados y una rica base de datos con puntos de carga. Está bien incorporado en la pantalla frontal, lo que le brinda imágenes agradables y profundas donde necesita girar. La función de realidad aumentada hace que sea difícil perderse un giro y su uso es realmente impresionante, ya que su distancia focal está perfectamente configurada.
El head-up display proyecta casi todos los datos de conducción esenciales, lo que hace que el panel de instrumentos compacto sea prácticamente innecesario. La velocidad se muestra en el centro, con la configuración del control de crucero ubicada a la izquierda, mientras que el lado derecho ofrece una opción entre direcciones de navegación y métricas de consumo de combustible.
El sistema de cámaras es un área lista para mejorar. Ofrece una claridad de imagen sorprendentemente pobre y es casi ineficaz en condiciones de poca luz. Durante las horas del día, los usuarios se encuentran con frecuentes deslumbramientos y elementos sobreexpuestos, un defecto decepcionante en un vehículo tan sofisticado y moderno.
Comodidad de marcha
El Volkswagen ID.7 Pro ofrece una conducción suave y equilibrada, cumpliendo con precisión las expectativas. Las imperfecciones menores y las zonas irregulares se absorben en gran medida, mientras que los baches y las juntas de la carretera más grandes se transmiten a los ocupantes sin causar molestias. Este modelo es ideal para viajes prolongados, lo que garantiza un viaje cómodo y sin fatiga.
Ruido en cabina
El habitáculo del ID.7 está muy bien aislado del mundo exterior. Cuando está parado o a baja velocidad, apenas se oyen ruidos del exterior. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, los ruidos del viento comienzan a llegar al interior. Especialmente a altas velocidades, se produce un remolino de viento agudo que se nota bastante en el interior y puede resultar irritante en viajes más largos.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
La versión Pro del ID.7 que probamos no es particularmente potente y con un solo motor su aceleración es decente, pero no espectacular. El tiempo de 0 a 100 km/h que medimos es de 6,5 segundos, que es exactamente lo que promete el fabricante. No es un coche deportivo, pero la mayoría de los consumidores que lo opten lo encontrarán bastante rápido.
El frenado es toda una historia, ya que a pesar de su peso, el ID.7 estableció un nuevo récord en nuestra prueba de frenado, recorriendo los increíbles 32 m (104'11") para una parada completa desde 100 km/h. Este sorprendente resultado confirma lo que ya nos dimos cuenta al conducir el automóvil: los frenos pueden desacelerar el voluminoso Volkswagen como si pesara la mitad de lo que realmente pesa. Sin embargo, el punto en el que el pedal del freno muerde las pastillas reales y no depende únicamente del freno motor es bastante notable y no tan sutil. como lo que ofrecen algunos rivales.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
La eficiencia es un factor clave en el ID.7. Funciona muy bien para su clase y requiere cantidades razonables de energía para funcionar. Esto significa que el paquete de baterías de 77 kWh puede realizar viajes más largos y los próximos paquetes de baterías más grandes solo mejorarán ese rango. Para obtener más información sobre la eficiencia del ID.7 Pro, consulte nuestro artículo de prueba de rango dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer el alcance del Volkwagen ID.7 Pro en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El Volkswagen ID.7 promete una tasa de carga de hasta 175 kW, que logramos fácilmente durante las pruebas. Durante un breve periodo de tiempo incluso alcanzó los 187 kW. Lamentablemente, el ID.7 no viene con carga V2L como otros modelos ID, pero con su forma de limitar las horas de carga disponibles, esto no es un error demasiado grande.
Competencia
Los sedanes solían ser el tipo de vehículo más popular y, aunque en un momento casi pasaron de moda, la llegada del ID.7 muestra que ahora están listos para regresar. Ya existen algunas opciones populares en ese segmento, por lo que el contendiente de VW no lo tendrá fácil.
Su principal rival se presenta de cara al Hyundai Ioniq 6 que ya analizamos. Es un poco más pequeño, pero la capacidad de la batería y el propósito previsto de ambos vehículos son los mismos. El Hyundai ofrece tiempos de carga mucho más rápidos e incluso V2L. Volkswagen gana en términos de calidad de construcción y espacio de almacenamiento. Ambos vehículos son similares en cuanto a avances tecnológicos y redes de concesionarios.
El segundo competidor del ID.7 es el Tesla Model S, cuya generación anterior también analizamos detalladamente. Cuesta mucho más, pero tiene exactamente el mismo tamaño y forma. El Tesla gana en términos de potencia, almacenamiento y tecnología, pero el precio del Volkswagen y su mejor calidad interior lo convierten en una alternativa interesante.
Veredicto
El Volkswagen ID.7 Pro es un digno sucesor del famoso Volkswagen Passat. Es cómodo y práctico: exactamente lo que debería ser un sedán familiar. Su diseño es inofensivo y sugiere para qué sirve el vehículo: realizar su actividad diaria sin llamar demasiado la atención.
Pasar tiempo dentro del ID.7 es satisfactorio ya que el interior es espacioso y está bien construido, con los asientos ErgoActive que ofrecen una fantástica combinación de comodidad y apoyo en las curvas. No existen grandes desventajas en el ID.7 y su habitáculo intuitivo y moderno sin duda será bien aceptado por quienes busquen hacerse con un sedán familiar.
Incluso en su modesta configuración de potencia, el ID.7 ofrece una sensación de conducción excepcional, lo que lleva a anticipar que las próximas variantes de mayor rendimiento serán aún más impresionantes. Sus principales inconvenientes parecen ser el ruido auditivo de los espejos retrovisores y la interfaz de control del clima demasiado compleja, deficiencias que se destacan precisamente porque cada aspecto crítico del vehículo se ejecuta con alta calidad.
