वोक्सवैगन का स्टेशन वैगन संस्करण है, जिसका लक्ष्य पहले से ही एक बेहतरीन फॉर्मूले में और भी अधिक व्यावहारिकता जोड़ना है। अपनी सेडान ID.7 सिबलिंग की तुलना में, ID.7 टूरर आयाम, ड्राइवट्रेन और सुविधाओं के मामले में अलग नहीं है। यह समान प्रो, प्रो एस और जीटीएक्स ट्रिम्स में उपलब्ध है।
टूरर संस्करण €54,795 से शुरू होता है, जो सेडान विकल्प से €800 अधिक है, जो एक नगण्य अंतर है। तो यह ट्रंक रूम बनाम डिज़ाइन और थोड़ी अतिरिक्त रेंज पर आता है।
यह किसके लिए है?
ID.7 टूरर एक कार है जिसका लक्ष्य मुख्य रूप से यूरोपीय लोग हैं। निश्चित रूप से, एसयूवी की लोकप्रियता यूरोप में भी बढ़ रही है, लेकिन स्टेशन वैगनों की अतिरिक्त व्यावहारिकता के लिए यहां अभी भी एक महत्वपूर्ण प्रशंसक है। सड़क पर नीचे बैठने वाली कार में आपको ट्रंक की पूरी जगह मिलती है, जिसका मतलब है कम खिंचाव और बेहतर रेंज।
ID.7 की शुरुआती कीमत बिल्कुल सस्ती नहीं है, और लगभग {{5 मीटर}} लंबी यह तंग पार्किंग स्थानों के लिए सबसे अच्छी कार नहीं है। लेकिन अगर आपके पास बजट और गैराज है, तो टूरर एक शानदार पारिवारिक कार बन सकती है।
मुझे तकनीकी सामान दो
VW ID.7 टूरर एक नज़र में:
- आयाम: 4,961 मिमीx1,862 मिमीx1,551 मिमी, 2,971 मिमीव्हीलबेस।
- उपलब्ध ड्राइवट्रेन: 77 किलोवाट - आरडब्ल्यूडी 210 किलोवाट (286 एचपी), 545 एनएम, 86 किलोवाट - आरडब्ल्यूडी 210 किलोवाट (286 एचपी), 545 एनएम, 86 किलोवाट - एडब्ल्यूडी 250 किलोवाट (340 एचपी), 560 एनएम
- चार्जिंग: 175 किलोवाट सीसीएस (77 किलोवाट), 200 किलोवाट (86 किलोवाट), 26-28 मिनट में 10-80%।
- रेंज: 607 किमी (77 kWh RWD), 690 किमी (86 kWh RWD), 584 किमी (86 kWh AWD) WLTP
- वज़न:2,339 किलोग्राम तक
- कार्गो क्षमता (ईयू विशिष्टता): 605एल, कोई फ्रंट ट्रंक नहीं
क्या चीज़ इसे विशिष्ट बनाती है?
यदि आपने अभी तक नहीं पढ़ा है, तो VW ID.7 की खूबियों और कमजोरियों को जानने के लिए हमारी समीक्षा अवश्य पढ़ें। अनिवार्य रूप से, टूरर सेडान को प्रतिबिंबित करता है लेकिन सीधी सीटों के साथ 73L और मुड़ी हुई सीटों के साथ 128L जगह जोड़ता है, जो एक उल्लेखनीय वृद्धि है। ट्रेड-ऑफ़ ड्राइविंग रेंज में लगभग 3% की कमी है क्योंकि इसका आकार कम वायुगतिकीय है।
इससे भी बेहतर, टूरर बड़े, काफी महंगे समकक्ष की तुलना में अधिक पिछली सीट और कार्गो रूम प्रदान करता है।
कौन से पहलू उम्मीदों पर खरे नहीं उतरते?
जैसा कि अपेक्षित था, टूरर मानक ID.7 के साथ अपनी खामियाँ साझा करता है। इन कमियों में एयर वेंट को समायोजित करने जैसे बुनियादी कार्यों के लिए टच इंटरफेस और जटिल मेनू संरचनाओं पर अत्यधिक निर्भरता, साथ ही असुविधाजनक विंडो नियंत्रण शामिल हैं जो पीछे की विंडो के संचालन को केवल टच टॉगल तक सीमित करते हैं। इसके अतिरिक्त, वाहन में फ्रंक का अभाव है। इस आयाम की कार के लिए, फ्रंट ट्रंक की अनुपस्थिति - यहां तक कि चार्जिंग केबल और एक संभावित एडाप्टर को स्टोर करने के लिए पर्याप्त छोटा भी - एक महत्वपूर्ण कमी है।
इसके अलावा, पूर्ण एक-पेडल ड्राइविंग अनुभव अनुपस्थित है। यहां तक कि जब स्वास्थ्य लाभ का स्तर अपने अधिकतम पर सेट होता है, तब भी जब चालक त्वरक पेडल छोड़ता है तो ID.7 टूरर पूरी तरह से रुकने में विफल रहता है।
आपको कौन सा वैरिएंट चुनना चाहिए?
VW ID.7 टूरर तीन संस्करणों में आता है - प्रो, प्रो एस और जीटीएक्स - बिल्कुल सेडान की तरह और वीडब्ल्यू ने तीनों के मूल्य प्रस्ताव को संतुलित करने के लिए अच्छा प्रदर्शन किया।
अधिकांश लोगों को बेस प्रो संस्करण के साथ पहले से ही वह सब कुछ मिल जाएगा जो उन्हें चाहिए। €5,000 अतिरिक्त में आपको 12% अतिरिक्त रेंज के साथ बड़ी 86 kWh बैटरी वाला प्रो एस मिलता है। ये दोनों पहले से ही अच्छा आउटपुट देते हैं - 286 एचपी।
GTX एक लक्ज़री अपग्रेड है। लगभग €64,000 से शुरू होकर यह प्रो से उतना तेज़ नहीं है। निश्चित रूप से, AWD अच्छा है और सब कुछ है, लेकिन 286 hp से 345 hp तक जाने पर एक सेकंड में ही 0 से 100 किमी/घंटा की गति कम हो जाती है और कम रेंज के साथ आती है।
