Volkswagen to wersja kombi, której celem jest dodanie jeszcze większej praktyczności do i tak już świetnej formuły. W porównaniu do swojego rodzeństwa sedana ID.7, ID.7 Tourer nie różni się pod względem wymiarów, układu napędowego i wyposażenia. Jest dostępny w tych samych wersjach wyposażenia Pro, Pro S i GTX.
Wersja Tourer zaczyna się od 54 795 euro, czyli o 800 euro więcej niż wersja sedan, co stanowi nieistotną różnicę. Wszystko sprowadza się więc do wyboru miejsca w bagażniku vs projektu i odrobiny dodatkowego zasięgu.
Dla kogo to jest?
ID.7 Tourer to samochód skierowany przede wszystkim do Europejczyków. Jasne, popularność SUV-ów również rośnie w Europie, ale nadal istnieje tutaj znaczna rzesza fanów ceniących dodatkową praktyczność kombi. W samochodzie umieszczonym niżej na drodze uzyskuje się całą przestrzeń bagażnika, co oznacza mniejszy opór powietrza i lepszy zasięg.
Cena wywoławcza ID.7 nie jest zbyt niska, a przy długości wynoszącej blisko {{5 metrów}} nie jest to najlepszy samochód na ciasne miejsca parkingowe. Ale jeśli masz budżet i garaż, Tourer będzie wspaniałym samochodem rodzinnym.
Podaj mi szczegóły techniczne
VW ID.7 Tourer w skrócie:
- Wymiary: 4961 mm x 1862 mm x 1551 mm, rozstaw osi 2971 mm.
- Dostępne układy napędowe: 77 kWh – RWD 210 kW (286 KM), 545 Nm, 86 kWh – RWD 210 kW (286 KM), 545 Nm, 86 kWh – AWD 250 kW (340 KM), 560 Nm
- Ładowanie: 175 kW CCS (77 kWh), 200 kW (86 kWh), 10-80% w 26-28 min.
- Zasięg: 607 km (77 kWh RWD), 690 km (86 kWh RWD), 584 km (86 kWh AWD) WLTP
- Waga: do 2339 kg
- Pojemność bagażnika (specyfikacja UE): 605 l, bez przedniego bagażnika
Co go wyróżnia?
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, koniecznie przeczytaj naszą recenzję, aby odkryć mocne i słabe strony VW ID.7. Zasadniczo Tourer przypomina sedana, ale dodaje 73 l przestrzeni przy wyprostowanych siedzeniach i 128 l przy złożonych siedzeniach, co stanowi zauważalny wzrost. Kompromis polega na zmniejszeniu zasięgu jazdy o około 3%, ponieważ jego kształt jest mniej aerodynamiczny.
Co więcej, Tourer zapewnia więcej miejsca na tylnych siedzeniach i bagażniku niż większy, znacznie droższy odpowiednik.
Jakie aspekty nie spełniają oczekiwań?
Zgodnie z oczekiwaniami Tourer ma takie same wady jak standardowy ID.7. Wady te obejmują nadmierne poleganie na interfejsach dotykowych i złożone struktury menu w przypadku podstawowych zadań, takich jak regulacja nawiewów, a także niewygodne elementy sterujące szybami, które ograniczają obsługę tylnej szyby wyłącznie do przełączników dotykowych. Dodatkowo w pojeździe brakuje bagażnika. Jak na auto tej wielkości, brak przedniego bagażnika – nawet takiego, który jest na tyle mały, że pomieści kabel ładujący i ewentualny adapter – jest znaczącym mankamentem.
Co więcej, nie ma możliwości pełnego prowadzenia za pomocą jednego pedału. Nawet przy maksymalnym poziomie rekuperacji ID.7 Tourer nie zatrzymuje się całkowicie po zwolnieniu pedału przyspieszenia przez kierowcę.
Który wariant wybrać?
VW ID.7 Tourer jest dostępny w trzech wersjach — Pro, Pro S i GTX — podobnie jak sedan, a VW dobrze spisał się, aby zrównoważyć propozycję wartości tych trzech.
Większość ludzi będzie już miała wszystko, czego potrzebuje, w podstawowej wersji Pro. Dodatkowe 5000 euro otrzymasz Pro S z większym akumulatorem 86 kWh i 12% większym zasięgiem. Te dwa oferują już przyzwoitą moc – 286 KM.
GTX to bardziej luksusowe ulepszenie. Zaczynając od prawie 64 000 euro, nie jest dużo szybszy niż Pro. Jasne, napęd na wszystkie koła jest fajny i w ogóle, ale przejście z 286 KM na 345 KM skraca przyspieszenie od 0 do 100 km/h o nieco ponad sekundę i wiąże się z mniejszym zasięgiem.
