La Volkswagen est la version break du, visant à ajouter encore plus de praticité à ce qui était déjà une excellente formule. Comparée à sa sœur berline ID.7, l’ID.7 Tourer n’est pas différente en termes de dimensions, de transmission et de fonctionnalités. Il est disponible dans les mêmes versions Pro, Pro S et GTX.
La version Tourer démarre à 54 795 €, soit 800 € de plus que l'option berline, ce qui représente une différence négligeable. Cela se résume donc à l’espace du coffre par rapport au design et à un peu d’autonomie supplémentaire.
C'est pour qui ?
L'ID.7 Tourer est une voiture destinée principalement aux Européens. Bien sûr, la popularité des SUV augmente également en Europe, mais il existe toujours ici une base de fans importante pour le côté pratique supplémentaire des breaks. Vous obtenez tout l’espace du coffre dans une voiture assise plus bas sur la route, ce qui signifie une traînée inférieure et une meilleure autonomie.
Le prix de départ de l'ID.7 n'est pas vraiment bon marché, et avec près de {{5 mètres}} de long, ce n'est pas la meilleure voiture pour les places de stationnement restreintes. Mais si vous avez le budget et un garage, la Tourer est une splendide voiture familiale.
Donne-moi les trucs techniques
VW ID.7 Tourer en un coup d'œil :
- Dimensions : 4 961 mm x 1 862 mm x 1 551 mm, empattement 2 971 mm.
- Transmissions disponibles :77 kWh - RWD 210 kW (286 ch), 545 Nm, 86 kWh - RWD 210 kW (286 ch), 545 Nm, 86 kWh - AWD 250 kW (340 ch), 560 Nm
- Charge : 175 kW CCS (77 kWh), 200 kW (86 kWh), 10-80 % en 26-28 min.
- Autonomie : 607 km (77 kWh RWD), 690 km (86 kWh RWD), 584 km (86 kWh AWD) WLTP
- Poids : jusqu'à 2 339 kg
- Capacité de chargement (spécifications UE) : 605 L, pas de coffre avant
Qu’est-ce qui le distingue ?
Si vous ne l'avez pas encore fait, assurez-vous de lire notre revue pour découvrir les forces et les faiblesses du VW ID.7. Essentiellement, la Tourer reflète la berline mais ajoute 73 L d'espace avec les sièges droits et 128 L avec les sièges rabattus, une augmentation notable. Le compromis est une réduction d’environ 3 % de l’autonomie car sa forme est moins aérodynamique.
Mieux encore, le Tourer offre plus d’espace à l’arrière et de chargement que son homologue plus grand et nettement plus cher.
Quels aspects ne répondent pas aux attentes ?
Comme prévu, le Tourer partage ses défauts avec le standard ID.7. Ces inconvénients incluent une dépendance excessive aux interfaces tactiles et aux structures de menus complexes pour les tâches de base telles que le réglage des bouches d'aération, ainsi que des commandes de fenêtre peu pratiques qui limitent le fonctionnement de la lunette arrière aux seules commandes tactiles. De plus, le véhicule n'a pas de coffre. Pour une voiture de cette dimension, l’absence de coffre avant, même suffisamment petit pour simplement ranger le câble de recharge et un éventuel adaptateur, constitue une lacune importante.
De plus, l’expérience complète de conduite à une seule pédale est absente. Même lorsque le niveau de récupération est réglé au maximum, l'ID.7 Tourer ne s'arrête pas complètement lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur.
Quelle variante choisir ?
La VW ID.7 Tourer est disponible en trois versions – Pro, Pro S et GTX – tout comme la berline et VW a bien fait d'équilibrer la proposition de valeur des trois.
La majorité des gens obtiendront déjà tout ce dont ils ont besoin avec la version de base Pro. 5 000 € supplémentaires vous offrent le Pro S avec la plus grande batterie de 86 kWh et ses 12 % d'autonomie supplémentaire. Ces deux-là offrent déjà une puissance décente – 286 ch.
La GTX est plutôt une mise à niveau de luxe. À partir de près de 64 000 €, ce n'est pas beaucoup plus rapide que le Pro. Bien sûr, la transmission intégrale est belle et tout, mais passer de 286 ch à 345 ch permet de gagner un peu plus d'une seconde de 0 à 100 km/h et offre moins d'autonomie.
