De Volkswagen is de stationwagenversie van de Volkswagen, met als doel nog meer functionaliteit toe te voegen aan wat al een geweldige formule was. Vergeleken met zijn sedan ID.7-broer of zus is de ID.7 Tourer niet anders qua afmetingen, aandrijflijn en uitrusting. Het is verkrijgbaar in dezelfde Pro-, Pro S- en GTX-uitvoeringen.
De Tourer-versie begint bij € 54.795, wat € 800 meer is dan de sedanversie, wat een verwaarloosbaar verschil is. Het komt dus neer op kofferruimte versus ontwerp en een beetje extra bereik.
Voor wie is het bedoeld?
De ID.7 Tourer is een auto die vooral op Europeanen is gericht. Natuurlijk neemt de populariteit van SUV's ook toe in Europa, maar er is hier nog steeds een aanzienlijke schare fans voor de extra praktische bruikbaarheid van stationwagons. Je krijgt alle kofferruimte in een auto die lager op de weg staat, wat een lagere luchtweerstand en een groter bereik betekent.
De vanafprijs van de ID.7 is niet bepaald goedkoop, en met een lengte van bijna {{5 meter}} is het niet de beste auto voor krappe parkeerplaatsen. Maar als je het budget en een garage hebt, is de Tourer een prachtige gezinsauto.
Geef mij de technische zaken
VW ID.7 Tourer in één oogopslag:
- Afmetingen: 4.961 mm x 1.862 mm x 1.551 mm, wielbasis 2.971 mm.
- Beschikbare aandrijflijnen: 77 kWh - RWD 210 kW (286 pk), 545 Nm, 86 kWh - RWD 210 kW (286 pk), 545 Nm, 86 kWh - AWD 250 kW (340 pk), 560 Nm
- Opladen: 175 kW CCS (77 kWh), 200 kW (86 kWh), 10-80% in 26-28 minuten.
- Actieradius: 607 km (77 kWh RWD), 690 km (86 kWh RWD), 584 km (86 kWh AWD) WLTP
- Gewicht: tot 2.339 kg
- Laadcapaciteit (EU-specificatie): 605 liter, geen kofferbak vooraan
Wat onderscheidt het?
Als je dat nog niet hebt gedaan, lees dan zeker onze review om de sterke en zwakke punten van de VW ID.7 te ontdekken. In wezen weerspiegelt de Tourer de sedan, maar voegt 73 liter ruimte toe met de stoelen rechtop en 128 liter met de stoelen neergeklapt, een merkbare toename. De wisselwerking is een vermindering van het rijbereik met grofweg 3%, omdat de vorm minder aerodynamisch is.
Nog beter: de Tourer biedt meer achterbank- en bagageruimte dan zijn grotere, aanzienlijk duurdere tegenhanger.
Welke aspecten blijven achter bij de verwachtingen?
Zoals verwacht deelt de Tourer zijn minpunten met de standaard ID.7. Deze nadelen zijn onder meer een overmatige afhankelijkheid van aanraakinterfaces en complexe menustructuren voor basistaken zoals het afstellen van de ventilatieopeningen, evenals ongemakkelijke raambedieningen die de bediening van de achterruit beperken tot alleen aanraakschakelaars. Bovendien mist het voertuig een frunk. Voor een auto van deze omvang is de afwezigheid van een kofferbak aan de voorkant – ook al is deze klein genoeg om eenvoudigweg de oplaadkabel en een eventuele adapter in op te bergen – een aanzienlijke tekortkoming.
Bovendien ontbreekt de volledige rijervaring met één pedaal. Zelfs wanneer het recuperatieniveau maximaal is ingesteld, komt de ID.7 Tourer niet volledig tot stilstand wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat.
Welke variant moet je kiezen?
De VW ID.7 Tourer is verkrijgbaar in drie versies – Pro, Pro S en GTX – net zoals de sedan en VW er goed in slaagden de waardepropositie van de drie in evenwicht te brengen.
De meerderheid van de mensen krijgt al alles wat ze nodig hebben met de Pro-basisversie. Voor € 5.000 extra krijg je de Pro S met de grotere batterij van 86 kWh met 12% extra actieradius. Deze twee bieden al een behoorlijk vermogen: 286 pk.
De GTX is meer een luxe upgrade. Vanaf bijna € 64.000 is hij niet veel sneller dan de Pro. Zeker, de AWD is leuk en zo, maar als je van 286 pk naar 345 pk gaat, scheert je iets meer dan een seconde af van 0 naar 100 km/u en heb je een kleinere actieradius.
