Der Volkswagen ist die Kombiversion des Volkswagen und zielt darauf ab, der ohnehin schon großartigen Formel noch mehr Praktikabilität zu verleihen. Im Vergleich zu seinem Limousinen-Geschwister ID.7 unterscheidet sich der ID.7 Tourer in Bezug auf Abmessungen, Antrieb und Ausstattung nicht. Es ist in den gleichen Ausführungen Pro, Pro S und GTX erhältlich.
Die Tourer-Version startet bei 54.795 Euro, das sind 800 Euro mehr als die Limousinen-Variante, was einen vernachlässigbaren Unterschied darstellt. Es kommt also auf Kofferraumvolumen vs. Design und etwas mehr Reichweite an.
Für wen ist es?
Der ID.7 Tourer ist ein Auto, das sich vor allem an Europäer richtet. Sicherlich erfreut sich die Beliebtheit von SUVs auch in Europa zunehmender Beliebtheit, aber es gibt hier immer noch eine große Fangemeinde für die besondere Zweckmäßigkeit von Kombis. Sie erhalten den gesamten Kofferraum eines Autos, das tiefer auf der Straße steht, was einen geringeren Luftwiderstand und eine bessere Reichweite bedeutet.
Der Einstiegspreis des ID.7 ist nicht gerade günstig und mit einer Länge von knapp {{5 Metern}} ist er nicht das beste Auto für enge Parklücken. Aber wenn Sie über das nötige Budget und eine Garage verfügen, ist der Tourer ein tolles Familienauto.
Geben Sie mir das technische Zeug
VW ID.7 Tourer im Überblick:
- Abmessungen: 4.961 mm x 1.862 mm x 1.551 mm, 2.971 mm Radstand.
- Verfügbare Antriebsstränge: 77 kWh – RWD 210 kW (286 PS), 545 Nm, 86 kWh – RWD 210 kW (286 PS), 545 Nm, 86 kWh – AWD 250 kW (340 PS), 560 Nm
- Laden: 175 kW CCS (77 kWh), 200 kW (86 kWh), 10–80 % in 26–28 Min.
- Reichweite: 607 km (77 kWh RWD), 690 km (86 kWh RWD), 584 km (86 kWh AWD) WLTP
- Gewicht: bis zu 2.339 kg
- Ladekapazität (EU-Spezifikation): 605 l, kein vorderer Kofferraum
Was zeichnet es aus?
Wenn Sie es noch nicht getan haben, lesen Sie unbedingt unseren Testbericht, um die Stärken und Schwächen des VW ID.7 zu entdecken. Im Wesentlichen ähnelt der Tourer der Limousine, bietet aber bei aufrechten Sitzen 73 Liter und bei umgeklappten Sitzen 128 Liter mehr Platz, eine deutliche Steigerung. Der Kompromiss besteht darin, dass sich die Reichweite um etwa 3 % verringert, da die Form weniger aerodynamisch ist.
Noch besser ist, dass der Tourer mehr Rücksitz- und Laderaum bietet als sein größeres, deutlich teureres Gegenstück.
Welche Aspekte bleiben hinter den Erwartungen zurück?
Wie erwartet teilt der Tourer seine Schwächen mit dem serienmäßigen ID.7. Zu diesen Nachteilen zählen eine übermäßige Abhängigkeit von Touch-Schnittstellen und komplexen Menüstrukturen für grundlegende Aufgaben wie die Einstellung der Lüftungsschlitze sowie umständliche Fenstersteuerungen, die die Bedienung der Heckscheibe nur auf Touch-Schalter beschränken. Außerdem fehlt dem Fahrzeug ein Kofferraum. Bei einem Auto dieser Größe ist das Fehlen eines vorderen Kofferraums – selbst wenn dieser klein genug ist, um lediglich das Ladekabel und einen möglichen Adapter zu verstauen – ein erhebliches Manko.
Darüber hinaus fehlt das volle Ein-Pedal-Fahrerlebnis. Auch bei maximaler Rekuperationsstufe kommt der ID.7 Tourer nicht vollständig zum Stillstand, wenn der Fahrer vom Gaspedal geht.
Welche Variante sollten Sie wählen?
Der VW ID.7 Tourer ist in drei Versionen erhältlich – Pro, Pro S und GTX – genau wie die Limousine, und VW hat es gut gemacht, das Wertversprechen der drei auszubalancieren.
Die Mehrheit der Benutzer erhält bereits mit der Basisversion Pro alles, was sie benötigen. Für 5.000 Euro Aufpreis erhalten Sie den Pro S mit der größeren 86-kWh-Batterie und 12 % mehr Reichweite. Diese beiden bieten bereits eine ordentliche Leistung – 286 PS.
Der GTX ist eher ein Luxus-Upgrade. Mit einem Preis ab fast 64.000 Euro ist es nicht viel schneller als das Pro. Klar, der Allradantrieb ist schön und gut, aber die Steigerung von 286 PS auf 345 PS verkürzt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um etwas mehr als eine Sekunde und hat eine geringere Reichweite.
