Volkswagen blickt auf eine lange und erfolgreiche Geschichte in der Herstellung zuverlässiger und praktischer Limousinen zurück, die Familien und Unternehmen auf der ganzen Welt dienen. Jetzt haben die Wolfsburger ihre erste vollelektrische Limousine ausgeliefert, die das Erbe des legendären Volkswagen Passat in die neue Ära tragen soll.
Mit der Einführung des ID.7 möchte Volkswagen seine Millionen zufriedener Kunden davon überzeugen, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen. Diese Aufgabe ist eine Herausforderung, da der ICE-Passat seit Jahrzehnten der Maßstab der Branche ist und der ID.7 in große Fußstapfen treten muss.
Das Modell, das wir heute testen, ist das, was derzeit die einzige zum Kauf verfügbare Variante ist. Er liefert 286 PS und 545 Nm an die Hinterräder. Der Akku hat eine nutzbare Kapazität von 77 kWh, eine Pro S-Version mit einem größeren 86-kWh-Pack wird jedoch voraussichtlich noch in diesem Jahr auf den Markt kommen. Abenteuerlustige dürfen sich außerdem auf einen ID.7 GTX freuen, der über Allradantrieb und 335 PS Leistung verfügen wird.
- Abmessungen: 4.961 mm x 1.862 mm x 1.536 mm, 2.971 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: Pro – Hinterradantrieb mit 210 kW (286 PS) und 545 Nm Drehmoment, mit einer Gesamtbatterie von 82 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 77 kWh.
- Alternativer Antriebsstrang: GTX – Allradantrieb mit einer Leistung von 246 kW (335 PS), einer Gesamtbatterie von 91 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 86 kWh.
- Ladefähigkeit: bis zu 175 kW über CCS, was eine Aufladung von 10 % auf 80 % in 28 Minuten ermöglicht.
- Geschätzte Reichweite: 621 km WLTP (ca. 618 km EPA).
- Gewicht: 2.172 kg unbeladen, 2.630 kg brutto
- Zu den weiteren Funktionen gehören mehrstufige Umgebungsbeleuchtung, Spiele und Over-the-Air-Updates.
Exterior
Das Äußere des Volkswagen ID.7 Pro tendiert zu einer konservativen Ästhetik, die sogar an Eintönigkeit grenzt. Es ist nicht unattraktiv, weckt aber mit seinem zurückhaltenden Design keine starken Emotionen. Dennoch kommt VWs langjähriger Fokus auf Funktion statt Form durch und sorgt für eine hervorragende Aerodynamik bei gleichzeitiger Maximierung der Ladekapazität und des Fahrgastraums.
Die Front des ID.7 erinnert stark an eine Reihe anderer Volkswagen-Modelle wie Golf, ID.3 und ID.4. Da der ID.7 elektrisch ist, benötigt er keinen großen Mittelgrill und begnügt sich mit einem kleinen am unteren Teil des Stoßfängers, während alle anderen Flächen den Karosserielinien folgen, um die Vorderseite so rutschig wie möglich zu machen und den Luftwiderstand zu verringern.
Ein großes VW-Logo sitzt prominent in der Mitte, umgeben von den Verlängerungen der Scheinwerfer, die nachts als LED-Leiste dienen. Sie wirken jedoch eher wie ein nachträglicher Einfall, da sie nicht von Natur aus von den Scheinwerfern ausgehen und abrupt in der Nähe des Logos enden. Die Matrix-Scheinwerfer funktionieren jedoch hervorragend und leuchten die Straße vor Ihnen gut aus, ohne den Gegenverkehr zu blenden.
Der ID.7 hat eine niedrige Motorhaube, die in eine hohe Dachlinie übergeht, die langsam in den Kofferraum übergeht. Der ID.7 ist wesentlich höher als der ICE Passat, was durch eine erhöhte Bodenfreiheit und das Streben nach größerer Kopffreiheit resultiert, was zu einer eher SUV-ähnlichen Sitzposition und einem Fahrerlebnis führt.
Die Türgriffe sind für eine bessere Luftzirkulation optimiert, springen jedoch nicht wie bei vielen anderen Herstellern aus den Türen heraus, was eine einfache und unkomplizierte Bedienung ermöglicht, im Vergleich zu den umständlichen und unintuitiven Lösungen einiger Spüllösungen anderer Hersteller. Die Materialauswahl könnte jedoch besser sein, da die Griffe des ID.7 einklappen und quietschen, wenn die Tür mit mehr als nur minimalem Kraftaufwand geöffnet wird.
Der ID.7 Pro steht auf großen 20-Zoll-Reifen, die vorne schmaler sind (235/45 vorne; 255/40 hinten). Außerdem ist die gesamte hintere Spur breiter, was zu einem besseren Handling und einer besseren Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten führt. Sie können sich auch für 19-Zoll-Räder entscheiden, die die Effizienz weiter verbessern, auf Kosten der Optik Ihres ID.7.
Dank der abfallenden schwarzen Dachlinie und der ihn umgebenden verchromten Zierleisten wirkt das Heck des ID.7 Pro schmaler, als es tatsächlich ist. In Kombination mit der hohen Bodenfreiheit und der tief angebrachten hinteren LED-Leiste sieht die gesamte Rückseite unproportional aus, als wäre sie zunächst für ein anderes Auto entworfen und dann gestreckt worden, um in dieses zu passen. Der ID.7 ist etwa 10 cm schmaler als vergleichbare Modelle wie das Tesla Model S oder der Mercedes EQE, aber beeindruckenderweise wirkt keines dieser Modelle im Innenraum nennenswert geräumiger als der Volkswagen.
Der Kofferraum des ID.7 lässt sich tatsächlich mit der Heckscheibe öffnen, was das Auto technisch gesehen zu einem Fließheck macht. Dies ist auf das schräge Dach zurückzuführen und erleichtert das Verladen größerer Gegenstände.
Die Rückleuchten sind wie die Scheinwerfer vorne angeschlossen, wirken hier aber durchdacht und passen zu den restlichen Designmerkmalen. Ihre fließenden Linien und geschwungenen LED-Signaturen sorgen nachts für einen unverwechselbaren Look und das kleine Sechseckmuster sieht aus der Nähe sehr cool aus.
Interior
Innen ist der ID.7 ein typischer Volkswagen – nichts Übertriebenes, aber insgesamt eine angenehme Atmosphäre zum Verweilen. Er grenzt an Langeweile, bietet aber alles, was Sie brauchen, bei überdurchschnittlicher Verarbeitungs- und Materialqualität. Und im Segment der Familienlimousinen ist dies wohl der Ansatz, der am sinnvollsten ist.
Wenn Sie zum ersten Mal den Fahrersitz betreten, bemerken Sie die Play- und Pause-Symbole auf den Pedalen für Gas und Bremse.
Ein großes, aber dünnes Lenkrad begrüßt Sie, indem es sich automatisch anhebt. Darauf befinden sich die Bedienelemente für Audio, Tempomat und Einstellungen. Die letzten sind größtenteils überflüssig, da Sie von dort aus nur auf wenige Optionen zugreifen können und für die vollständige Einrichtung zum Multimedia-Bildschirm gehen müssen. Die Tasten selbst sind berührungsempfindlich mit haptischem Feedback und in Klavierschwarz gehalten. Das bedeutet, dass sie etwas schwer zu bedienen sind, aber sehr leicht verschmieren – das war in den letzten Jahren ein großer Kritikpunkt bei Volkswagen-Modellen und ist hier leider immer noch der Fall.
Die Hebel an der Lenksäule sind angenehm gewichtet und fühlen sich gut an. Volkswagen tritt in die Fußstapfen von Hyundai und lässt den Schalthebel im Vergleich zu den meisten anderen Automatikfahrzeugen in die D- und R-Position umschalten, was etwas gewöhnungsbedürftig ist.
Auf der rechten Seite der Lenksäule befindet sich ein Start-/Stopp-Knopf, der eigentlich überflüssig ist. Wenn Sie auf das Bremspedal treten und den Wählhebel in die gewünschte Position drehen, startet und fährt der ID.7. Sobald Sie P drücken oder die Tür öffnen, schaltet sich das Fahrzeug aus und Sie können sicher aussteigen und verriegeln, ohne jemals den Start-/Stoppknopf drücken zu müssen.
Hinter dem Lenkrad befindet sich das Kombiinstrument-Display, das dem anderer ID-Modelle ähnelt, hier aber deutlich edler aussieht. Die Angaben darauf sind klein und nicht aussagekräftig genug. Es gibt auch keine coolen Grafiken, was einen billigen und einfachen Look vermittelt.
Links vom Lenkrad befindet sich eine Reihe kapazitiver Touch-Tasten, die das Licht und die Enteisung steuern – definitiv eine seltsame Kombination. Interessanter ist die Art und Weise, wie sie funktionieren: Man muss sie mit genügend Präzision und nicht viel Kraft drücken, sonst akzeptieren sie den Befehl nicht oder wählen stattdessen einfach einen benachbarten Befehl aus. Es gehört zu den schlechtesten und überkompliziertesten Modulen der Branche und macht die Bedienung grundlegender Funktionen unvorhersehbarer.
In der Mitte des ID.7 befindet sich das riesige 15-Zoll-Infotainment-Display, das die meisten Fahrzeugfunktionen bedient. Die Touchscreen-Einheit ist eine gewaltige Verbesserung im Vergleich zu anderen ID-Modellen, die wir zuvor getestet haben, wie dem ID.4 oder dem ID.Buzz. Sie funktioniert gut mit schnellen Reaktionszeiten und einer deutlich verbesserten Benutzeroberfläche. Die größere Größe macht das ganze Erlebnis angenehmer, aber es sollte beachtet werden, dass das Gerät aufgrund der billigen Kunststoffe, die den Bildschirm umgeben, stark quietscht.
Eine Erweiterung des Bildschirms ist eine Reihe kapazitiver Touch-Tasten, die die Temperatur und die Lautstärke steuern. Als sie zum ersten Mal bei VW-Modellen eingeführt wurden, verfügten sie über keine Hintergrundbeleuchtung, wodurch sie nachts schwer zu bedienen waren. Jetzt leuchten sie zumindest, sind aber immer noch weniger praktisch als ein Knopf oder ein normaler Knopf.
Der einzige wirkliche Knopf an der gesamten Vorderseite des ID.7 ist der für die Warnblinkanlage – da die neuesten Sicherheitsvorschriften eine berührungslose Steuerung für diese vorschreiben. Es ist neben dem mittleren Klimaauslass montiert und sitzt ungünstig außermittig, was darauf hindeutet, dass es nicht Teil des ursprünglichen Designs war und Volkswagen es nur verschoben hat, um den neuen Vorschriften zu entsprechen.
Die Mittelkonsole verfügt über einen riesigen Raum, der von zwei Plastikdeckeln abgedeckt wird, die sich dünn und billig anfühlen, aber darunter können Sie viele Gegenstände sicher verstauen. Es gibt zwei Getränkehalter und zwei USB-C-Ladeanschlüsse sowie ein kabelloses Ladepad. Unter der Konsole findet sogar eine mittelgroße Handtasche Platz, die weite Öffnung erhöht den Komfort.
Unter der Mittelarmlehne befindet sich eine tiefe Aufbewahrungstasche, in der große Wasserflaschen problemlos untergebracht werden können. Es verfügt außerdem über einen Separator für kleinere Gegenstände, die Sie verschieben oder gar nicht verwenden möchten.
Vor dem Beifahrer in der ersten Reihe und an den Türverkleidungen befindet sich das interessanteste Detail des gesamten Innenraums – die Ambientebeleuchtung. Das Designmuster ist futuristisch und Sie können zwischen einer Vielzahl von Beleuchtungskonfigurationen wählen. Sie können auswählen, in welcher Farbe jeder Teil des Innenraums beleuchtet werden soll, wodurch einzigartige Muster entstehen und die zahlreichen verfügbaren Farben für endlose Kombinationsmöglichkeiten sorgen. Natürlich gibt es auch Voreinstellungen, wenn Sie sich nicht mit den detaillierten Einstellungen herumschlagen möchten.
Die Sitze im von uns getesteten ID.7 Pro waren bequem und sehr stützend. Obwohl sie mit Alcantara ausgestattet sind, verfügten sie über Sitzheizung und Belüftung. Auch die Massagefunktion steigert den Komfort. Die ErgoActive-Sitze bieten ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Komfort und Stabilität und eignen sich für verschiedene Fahrstile.
Die Rücksitze bieten viel Platz und selbst unser 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) großer Tester passt mit viel Platz. Die Sitzflächen sind nicht hoch genug über dem Boden, was dazu führt, dass Ihre Beine in einer angehobenen Position bleiben, was durch den Akku verursacht wird, der auf der Unterseite des ID.7 liegt.
Die Fondpassagiere erhalten optional eine eigene Klimaanlage, Sitzheizung und zwei USB-C-Ladegeräte. Die Türen und Vordersitzlehnen bieten viele Staufächer, was immer willkommen ist. Alles, was die Fondpassagiere berühren, ist aus tollen Materialien gefertigt und gut verarbeitet, mit Ausnahme der Mittelkonsole, die in Klavierlackoptik gehalten ist und beim Fahren klappert.
Almacenamiento und Praxis
Das Laden von Gegenständen in den ID.7 ist einfach, da durch die Heckklappe größere Gegenstände in den 532-Liter-Kofferraum gelangen können. Das Volumen ist höher als bei den meisten Mitbewerbern und der doppelte Boden ermöglicht die praktische Aufbewahrung kleinerer Gegenstände.
Bei umgeklappten Sitzen erhöht sich das maximale Fassungsvermögen auf 1.586 l. In Kombination mit den Aufbewahrungstaschen im Inneren steht immer genügend Platz zur Verfügung, um große und kleine Gegenstände zu verstauen.
Obwohl der ID.7 auf einer EV-spezifischen Plattform basiert, gibt es keinen Frunk (vorderer Kofferraum). Dies ist eine verpasste Gelegenheit, noch mehr Usability-Punkte zu sammeln.
Erfahrung der Leitung
Das Steuern des Volkswagen ID.7 Pro ist nicht das aufregendste Erlebnis, aber es ist auf jeden Fall einfach und entspannend. Das Auto verfügt über eine hohe Sitzposition, die eine bessere Sicht auf die Außenwelt ermöglicht, für sportliches Fahren jedoch nicht besonders komfortabel ist. Der ID.7 ist in Kurven berechenbar und recht wendig, der Hinterradantrieb ermöglicht große Lenkwinkel und einen außergewöhnlich engen Wenderadius.
Die Leistungsabgabe erfolgt in allen Modi gleichmäßig und linear – selbst im Sportmodus ist beim Durchtreten des Gaspedals kein nennenswerter Druck zu verspüren. Dies führt zu einem ruhigen Fahrerlebnis, ideal für den täglichen Pendelverkehr und Familientransporte. Diese Formel war die Grundlage für den Erfolg des Passat und wir sind sicher, dass viele froh sein werden, wenn der ID.7 sie beibehalten wird.
Wir müssen den ID.7 Pro loben, da er hervorragend mit der Straße kommuniziert. Sie können Schlaglöcher spüren und sind sich immer darüber im Klaren, wie viel Traktion Sie haben, aber nicht auf eine aufdringliche Art und Weise, indem Sie mit dem Lenkrad ringen. Der ID.7 bleibt durch sein hohes Gewicht und den niedrigen Schwerpunkt gut auf dem Boden und ist für seine Klasse überraschend steif. Die Karosserie rollt nahezu nicht, was angesichts der komfortablen Federung bemerkenswert ist.
Es gibt viele Fahrassistenten, darunter autonomes Fahren der Stufe L2 und Selbstparken. Leider stören einige von ihnen viel zu sehr und piepen laut im Inneren. Wie der Spurhalteassistent, der, wenn er eingeschaltet ist, dem Fahrer viel Kraft abverlangt, um über die Fahrbahnmarkierungen hinauszugehen. Natürlich wird es nicht aktiviert, wenn Sie Ihre Blinker eingeschaltet haben, aber in einem überraschenden Ereignis, bei dem Sie im Bruchteil einer Sekunde lenken müssen, kann dies den Unterschied zwischen einem Unfall und der Sicherheit ausmachen. Außerdem gerät das System auf Straßen mit schlechter oder fehlender Markierung oft durcheinander und ist eher irritierend als nützlich.
Ein weiteres System, das nicht wie erwartet funktioniert, ist die Verkehrszeichenerkennung. Theoretisch sollte es die Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder lesen und Sie dazu zwingen, diese einzuhalten, während es piept, wenn Sie überfahren. Leider erkennt es oft das falsche Zeichen oder liest es falsch und beginnt ohne jeglichen Grund zu piepen. Dies kann auf der Autobahn besonders irritierend sein, wenn der Tempomat eingeschaltet ist, da dieser automatisch die Grenzwerte einhält und die Geschwindigkeit entsprechend anpasst, was zu einem endlosen Prozess des Beschleunigens und Bremsens führt.
Die gute Nachricht ist, dass diese Systeme mit wenigen Tastendrucken ausgeschaltet werden können. Die schlechte Nachricht ist jedoch, dass der Vorgang jedes Mal wiederholt werden muss, wenn Sie Ihren ID.7 starten.
Technische Merkmale
Die Technologie im ID.7 wurde im Vergleich zu anderen aktuellen Volkswagen-Modellen drastisch verbessert. Der Bildschirm ist jetzt größer und reaktionsschneller und macht die Nutzung viel angenehmer. Der ID.7 ist immer noch nicht das, was wir als technisches Wunderwerk bezeichnen würden, aber es ist erfrischend zu sehen, dass Volkswagen endlich etwas unternommen hat, um sein Infotainment mit der Konkurrenz mitzuhalten.
Über den Menübildschirm können Sie über große Tasten schnell auf die meisten Funktionen des ID.7 zugreifen und so Ihr Auto schnell konfigurieren. Die Menüs sind intuitiv aufgebaut und alles ist genau dort, wo Sie es erwarten.
Der Startbildschirm ist hochgradig anpassbar und kann in verschiedenen Widgets alle möglichen Informationen enthalten, sodass Sie genau das haben, was Sie brauchen.
Es gibt ein Einstellungsmenü mit verschiedenen Innen- und Außenfunktionen, das über einem Bild des Fahrzeugs angeordnet ist und jede Einstellung mit einem Pfeil mit dem entsprechenden Teil verbunden ist, sodass Sie schnell wissen, was was ist. Das klingt nach einer guten Idee, bis Sie sie tatsächlich verwenden und sich in der Fülle der Untermenüs verlieren. Auch im Test stürzte das System einige Male ab und brachte sämtliche Einstellungen durcheinander. Glücklicherweise können Sie sich auch für eine traditionellere Listenansicht entscheiden.
Die Klimaanlage ist nicht der beste Teil des Infotainments, da ihre Einstellung viel Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert. Die Tasten, die auf dem Bildschirm erscheinen, sind klein und schwer zu drücken, und die Einstellung, wohin die Lüftungsschlitze Luft blasen, erfolgt über den Bildschirm, statt über das, was praktisch alle Autos haben – eine Klappe, um sie manuell einzustellen, was viel bequemer und vor allem schneller ist.
Eine coole Abkürzung für die Klimasteuerung sind die intelligenten Klimavoreinstellungen, bei denen Sie aus einer Liste spezifischer Heiz-/Kühleinstellungen auswählen und alle Einstellungen auf einmal anpassen können.
Das integrierte Navigationssystem ist fantastisch, mit aktuellen Kartendaten und einer umfangreichen Datenbank mit Ladepunkten. Es ist gut in das Head-up-Display integriert und liefert Ihnen schöne und tiefe Bilder dort, wo Sie abbiegen müssen. Dank der Augmented-Reality-Funktion ist es kaum noch möglich, eine Abbiegung zu verpassen, und die Bedienung ist wirklich beeindruckend, da die Brennweite perfekt eingestellt ist.
Das Head-up-Display projiziert nahezu alle wichtigen Fahrdaten und macht das kompakte Kombiinstrument weitgehend überflüssig. Die Geschwindigkeit wird in der Mitte angezeigt, die Geschwindigkeitsregelungseinstellungen sind links daneben positioniert, während auf der rechten Seite die Wahl zwischen Navigationsanweisungen und Kraftstoffverbrauchswerten möglich ist.
Das Kamerasystem ist ein Bereich, der verbesserungswürdig ist. Es liefert eine überraschend schlechte Bildschärfe und ist bei schlechten Lichtverhältnissen nahezu wirkungslos. Bei Tageslicht stoßen Benutzer häufig auf Blendung und überbelichtete Elemente, ein enttäuschender Mangel bei einem so anspruchsvollen und modernen Fahrzeug.
Confort de marcha
Der Volkswagen ID.7 Pro bietet ein sanftes und ausgewogenes Fahrgefühl und entspricht genau den Erwartungen. Kleinere Unebenheiten und Unebenheiten werden größtenteils absorbiert, während größere Schlaglöcher und Straßennähte auf die Insassen übertragen werden, ohne störende Beschwerden zu verursachen. Dieses Modell eignet sich gut für längere Reisen und sorgt für eine angenehme und ermüdungsfreie Fahrt.
Ruido in der Kabine
Die Kabine des ID.7 ist gut von der Umgebungswelt isoliert. Im Stand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten sind kaum Geräusche von außen zu hören. Mit zunehmender Geschwindigkeit dringen jedoch Windgeräusche ins Innere vor. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten entsteht ein starker Windwirbel, der im Innenraum deutlich spürbar ist und auf längeren Fahrten störend wirken kann.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Die von uns getestete Pro-Version des ID.7 ist nicht besonders leistungsstark und mit nur einem Motor ist die Beschleunigung ordentlich, aber nicht spektakulär. Die von uns gemessene Zeit von 0 auf 100 km/h beträgt 6,5 Sekunden, was genau das ist, was der Hersteller verspricht. Es handelt sich zwar nicht um einen Sportwagen, aber die meisten Verbraucher werden feststellen, dass er ausreichend schnell ist.
Das Bremsen ist eine ganze Geschichte, denn trotz seines Gewichts stellte der ID.7 in unserem Bremstest einen neuen Rekord auf, indem er unglaubliche 32 m (104’11 Zoll) für einen vollständigen Stopp aus 100 km/h zurücklegte. Dieses erstaunliche Ergebnis bestätigt, was wir bereits beim Fahren des Autos erkannt haben – die Bremsen können den sperrigen Volkswagen verzögern, als ob er nur die Hälfte dessen wiegen würde, was er tatsächlich leistet was einige Konkurrenten bieten.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Effizienz ist beim ID.7 ein Schlüsselfaktor. Es bietet für seine Klasse eine wirklich gute Leistung und benötigt für den Betrieb eine angemessene Menge Energie. Das bedeutet, dass der 77-kWh-Akku längere Fahrten bewältigen kann und die künftigen größeren Akkupacks diese Reichweite nur verbessern werden. Weitere Gedanken zur Effizienz des ID.7 Pro finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text erwähnt.
Mit dem unten stehenden Widget können Sie die Reichweite des Volkswagen ID.7 Pro in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der Volkswagen ID.7 verspricht bis zu 175 kW Ladeleistung, was wir im Test problemlos erreicht haben. Kurzzeitig ging es sogar bis auf 187 kW. Leider verfügt der ID.7 nicht wie einige andere ID-Modelle über eine V2L-Aufladung, aber mit der Möglichkeit, die verfügbaren Ladestunden zu begrenzen, ist das kein allzu großer Fehler.
Competencia
Früher waren Limousinen der beliebteste Fahrzeugtyp, und obwohl sie irgendwann fast völlig aus der Mode kamen, zeigt die Ankunft des ID.7, dass sie jetzt bereit für eine Rückkehr sind. In diesem Segment gibt es bereits einige beliebte Optionen, sodass der VW-Konkurrent es nicht leicht haben wird.
Sein Hauptkonkurrent ist der Hyundai Ioniq 6, den wir bereits getestet haben. Es ist etwas kleiner, aber die Batteriekapazität und der Verwendungszweck beider Fahrzeuge sind gleich. Der Hyundai bietet viel schnellere Ladezeiten und sogar V2L. Der Volkswagen gewinnt in puncto Verarbeitungsqualität und Stauraum. Beide Fahrzeuge ähneln sich hinsichtlich des technologischen Fortschritts und der Händlernetze.
Der zweite Konkurrent des ID.7 ist das Tesla Model S, dessen Vorgängergeneration wir ebenfalls ausführlich getestet haben. Es kostet deutlich mehr, hat aber genau die gleiche Größe und Form. Der Tesla gewinnt in puncto Leistung, Speicher und Technologie, aber der Preis des Volkswagen und seine bessere Innenraumqualität stellen eine interessante Alternative dar.
Veredicto
Der Volkswagen ID.7 Pro ist ein würdiger Nachfolger des berühmten Volkswagen Passat. Er ist komfortabel und praktisch – genau das, was eine Familienlimousine sein sollte. Sein Design ist unaufdringlich und deutet darauf hin, wofür das Fahrzeug gedacht ist: Es kann seinem täglichen Geschäft nachgehen, ohne zu viel Aufmerksamkeit zu erregen.
Der Aufenthalt im ID.7 ist ein Vergnügen, da der Innenraum geräumig und gut verarbeitet ist und die ErgoActive-Sitze eine fantastische Mischung aus Komfort und Halt in Kurven bieten. Der ID.7 weist keine größeren Nachteile auf und sein intuitiver und moderner Innenraum wird zweifellos von denjenigen gut angenommen, die sich eine Familienlimousine wünschen.
Selbst in seiner bescheidenen Leistungskonfiguration vermittelt der ID.7 ein außergewöhnliches Fahrgefühl, sodass man davon ausgehen kann, dass zukünftige, leistungsstärkere Varianten noch beeindruckender sein werden. Seine Hauptnachteile scheinen das akustische Geräusch der Außenspiegel und die übermäßig komplexe Schnittstelle zur Klimatisierung zu sein – Mängel, die gerade dadurch auffallen, dass jeder kritische Aspekt des Fahrzeugs mit hoher Qualität ausgeführt ist.
