Volkswagen a une longue et fructueuse histoire dans la fabrication de berlines fiables et pratiques destinées aux familles et aux entreprises du monde entier. Aujourd'hui, les gars de Wolfsburg ont livré leur première berline entièrement électrique qui vise à perpétuer l'héritage de la légendaire Volkswagen Passat dans la nouvelle ère.
Avec l’introduction de l’ID.7, Volkswagen cherche à convaincre ses millions de clients satisfaits de passer à un véhicule électrique. Cette tâche est un défi car l'ICE Passat est la référence de l'industrie depuis des décennies et l'ID.7 a de grandes chaussures à remplir.
Le modèle que nous examinons aujourd'hui est le, qui est actuellement la seule variante disponible à l'achat. Il délivre 286 ch et 545 Nm aux roues arrière. La batterie a une capacité utilisable de 77 kWh, mais une version Pro S avec une batterie plus grande de 86 kWh devrait faire ses débuts plus tard cette année. Les amateurs de sensations fortes attendent également avec impatience une ID.7 GTX, dotée d'une transmission intégrale et d'une puissance de 335 ch.
- Dimensions : 4 961 mm x 1 862 mm x 1 536 mm, empattement 2 971 mm.
- Transmission testée : Pro – propulsion arrière produisant 210 kW (286 ch) et 545 Nm de couple, avec une batterie totale de 82 kWh et une capacité utile de 77 kWh.
- Groupe motopropulseur alternatif : GTX – transmission intégrale d'une puissance nominale de 246 kW (335 ch), avec une batterie totale de 91 kWh et une capacité utile de 86 kWh.
- Capacité de charge : jusqu'à 175 kW via CCS, permettant une charge de 10 % à 80 % en 28 minutes.
- Autonomie estimée : 621 km WLTP (environ 618 km EPA).
- Poids : 2 172 kg à vide, 2 630 kg brut
- Les fonctionnalités supplémentaires incluent un éclairage ambiant à plusieurs niveaux, des jeux et des mises à jour en direct.
Exterior
L’extérieur de la Volkswagen ID.7 Pro penche vers une esthétique conservatrice, voire fade. Il n’est pas laid, mais il ne provoque pas d’émotions fortes grâce à son design sobre. Pourtant, l’accent de longue date mis par VW sur la fonction plutôt que sur la forme transparaît, offrant une excellente aérodynamique tout en maximisant la capacité de chargement et l’espace pour les passagers.
L'avant de l'ID.7 rappelle fortement un certain nombre d'autres modèles Volkswagen comme la Golf, l'ID.3 et l'ID.4. L'ID.7 étant électrique, elle n'a pas besoin de grande calandre centrale et se contente d'une petite sur la partie inférieure du pare-chocs, tandis que toutes les autres surfaces suivent les lignes de la carrosserie pour rendre l'avant le plus glissant possible et réduire la traînée.
Un grand logo VW trône bien en évidence au centre, entouré des extensions des phares qui servent de barre LED la nuit. Cependant, ils semblent plutôt une réflexion après coup, car ils ne continuent pas naturellement des phares et ne se terminent pas brusquement près du logo. Cependant, les phares matriciels fonctionnent très bien et éclairent joliment la route sans éblouir la circulation venant en sens inverse.
L'ID.7 a un capot bas, s'élevant jusqu'à une ligne de toit haute, qui se fond lentement dans le coffre. L'ID.7 est nettement plus haute que l'ICE Passat, ce qui se traduit par une garde au sol surélevée et une recherche d'espace libre pour la tête, ce qui se traduit par une position assise et une expérience de conduite plus proches de celles d'un SUV.
Les poignées de porte sont optimisées pour une meilleure circulation de l'air, mais ne sortent pas des portes comme le font de nombreux autres fabricants, ce qui permet une utilisation simple et directe, par rapport aux solutions maladroites et peu intuitives de certaines solutions de chasse d'eau d'autres fabricants. Le choix des matériaux pourrait cependant être meilleur, car les poignées ID.7 se plient et grincent lors de l'ouverture de la porte avec une force plus que minimale.
L'ID.7 Pro repose sur de gros pneus de 20 pouces, qui sont plus étroits à l'avant (235/45 à l'avant ; 255/40 à l'arrière). La voie arrière entière est également plus large, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité et stabilité à des vitesses plus élevées. Vous pouvez également opter pour des roues de 19 pouces, ce qui améliorera encore l’efficacité au détriment de l’apparence de votre ID.7.
L'arrière de l'ID.7 Pro donne l'impression que la voiture est plus étroite qu'elle ne l'est en réalité, grâce à la ligne de toit noire inclinée et aux garnitures chromées qui l'entourent. Combiné avec la garde au sol élevée et la barre LED arrière basse, l'ensemble de l'arrière semble disproportionné et comme s'il avait d'abord été conçu pour une autre voiture, puis étiré pour s'adapter à celle-ci. L'ID.7 est environ 10 cm plus étroit que des modèles similaires comme la Tesla Model S ou la Mercedes EQE, mais de manière impressionnante, aucun d'entre eux ne se sent nettement plus spacieux à l'intérieur que la Volkswagen.
Le coffre de l’ID.7 s’ouvre en fait avec la lunette arrière, ce qui fait techniquement de la voiture une berline. Cela est dû au toit en pente et facilite le chargement d'objets plus gros.
Les feux arrière sont connectés comme les phares avant, mais ici ils semblent bien pensés et adaptés au reste des caractéristiques de conception. Leurs lignes fluides et leurs signatures LED courbes offrent un look distinctif la nuit et le petit motif hexagonal est très cool de près.
Interior
À l’intérieur, l’ID.7 est une Volkswagen typique – rien d’excessif, mais une atmosphère globalement agréable pour passer du temps. Elle frise l’ennui, mais elle offre tout ce dont vous avez besoin avec une construction et une qualité de matériaux supérieures à la moyenne. Et dans le segment des berlines familiales, c’est sans doute l’approche la plus logique.
Lorsque vous entrez pour la première fois dans le siège du conducteur, vous remarquez les symboles de lecture et de pause sur les pédales d'accélérateur et de frein.
Un volant large mais fin vous accueille en se soulevant automatiquement. On y trouve les commandes de l'audio, du régulateur de vitesse et des réglages. Ces derniers sont pour la plupart redondants car vous ne pouvez accéder qu'à quelques options à partir de là et devez accéder à l'écran multimédia pour la configuration complète. Les boutons eux-mêmes sont tactiles avec retour haptique et finis en noir piano. Cela signifie qu'ils sont un peu difficiles à utiliser, mais très faciles à tacher - cela a été un point majeur de plaintes pour les modèles Volkswagen ces dernières années et c'est malheureusement toujours le cas ici.
Les manettes de la colonne de direction sont bien lestées et agréables au toucher. Volkswagen suit les traces de Hyundai en faisant en sorte que le levier de vitesses ait les positions D et R plus élevées que la plupart des autres véhicules automatiques, ce qui prend un certain temps pour s'y habituer.
Sur le côté droit de la colonne de direction se trouve un bouton start/stop, qui est en fait redondant. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et tournez le sélecteur de vitesses dans la position souhaitée, l'ID.7 démarre et démarre, tandis qu'au moment où vous appuyez sur P ou ouvrez la porte, le véhicule s'éteint et vous pouvez sortir et verrouiller en toute sécurité, sans jamais avoir besoin d'appuyer sur le bouton start/stop.
Derrière le volant se trouve l'affichage du groupe de jauges, qui est similaire à celui proposé par les autres modèles ID, mais il a l'air beaucoup plus élégant ici. Les lectures sont petites et pas assez descriptives. Il n'y a pas non plus de graphismes sympas, ce qui donne un look basique et bon marché.
À gauche du volant se trouve un ensemble de boutons tactiles capacitifs qui contrôlent les lumières et les dégivreurs – une combinaison définitivement étrange. Ce qui est plus intéressant, c'est leur façon de fonctionner, où il faut appuyer dessus avec assez de précision et pas beaucoup de puissance, sinon ils n'accepteront pas la commande ou sélectionneront simplement une commande voisine. Il fait partie des modules les pires et les plus compliqués de l'industrie, ajoutant de l'imprévisibilité au fonctionnement des fonctionnalités de base.
Au centre de l'ID.7 se trouve l'énorme écran d'infodivertissement de 15", qui gère la plupart des fonctions du véhicule. L'unité à écran tactile est une mise à niveau massive par rapport aux autres modèles ID que nous avons précédemment testés comme l'ID.4 ou l'ID.Buzz. Il fonctionne bien avec des temps de réponse rapides et une interface utilisateur bien améliorée. La plus grande taille rend l'expérience plus agréable, mais il convient de noter que l'unité grince beaucoup à cause des plastiques bon marché entourant l'écran.
Une extension de l'écran est une rangée de boutons tactiles capacitifs qui contrôlent la température et le volume audio. Lorsqu'ils ont été introduits pour la première fois sur les modèles VW, ils n'avaient pas de rétroéclairage, ce qui les rendait difficiles à utiliser la nuit. Maintenant, au moins, ils s'allument, mais sont toujours moins pratiques qu'un bouton ou un bouton ordinaire.
Le seul véritable bouton sur toute la face avant de l'ID.7 est celui des feux de détresse, car les dernières réglementations de sécurité imposent une commande non tactile pour ceux-ci. Il est monté à côté de la bouche d'aération centrale et est mal centré, ce qui suggère qu'il ne faisait pas partie de la conception originale et que Volkswagen l'a déplacé uniquement pour se conformer aux nouvelles règles.
La console centrale dispose d'un espace géant recouvert de deux couvercles en plastique qui semblent fragiles et bon marché, mais en dessous, vous pouvez ranger de nombreux objets en toute sécurité. Il y a deux porte-gobelets et deux ports de charge USB-C, ainsi qu'un chargeur sans fil. Sous la console, vous pouvez même ranger un sac à main de taille moyenne, la large ouverture augmentant la commodité.
Sous l'accoudoir central se trouve une poche de rangement profonde, qui peut facilement ranger de grosses bouteilles d'eau. Il est également livré avec un séparateur pour les petits objets que vous pouvez déplacer ou décider de ne pas utiliser du tout.
Devant le passager de la première rangée et sur les panneaux de porte se trouve le détail le plus intéressant de tout l'intérieur : l'éclairage d'ambiance. Le modèle de conception est futuriste et vous avez le choix entre un grand nombre de configurations d'éclairage. Vous pouvez sélectionner le type de couleur dans laquelle chaque partie de l'intérieur doit être éclairée, créant ainsi des motifs uniques et les multiples couleurs disponibles garantissent des combinaisons infinies. Évidemment, il existe également des préréglages si vous ne voulez pas vous soucier des paramètres granulaires.
Les sièges de l’ID.7 Pro que nous avons testés étaient confortables et offraient un très bon soutien. Même s'ils sont finis en alcantara, ils offrent des sièges chauffants et une ventilation. La fonction de massage est également un atout bienvenu pour le confort. Les sièges ErgoActive offrent un équilibre subtil entre confort et stabilité, s'adaptant à de nombreux styles de conduite différents.
Les sièges arrière offrent un espace généreux et même notre modèle de 1,95 m (6'4") de haut s'adapte avec beaucoup d'espace disponible. Les sièges des sièges ne sont pas assez hauts par rapport au sol, ce qui oblige vos jambes à rester en position levée, en raison de la batterie qui repose sous l'ID.7.
Les passagers arrière disposent en option de leur propre climatisation, de sièges chauffants et de deux chargeurs USB-C. Les portes et les dossiers des sièges avant offrent de nombreuses poches de rangement, ce qui est toujours bienvenu. Tout ce que les passagers arrière touchent est fini dans de bons matériaux et bien assemblé, à l'exception de la console centrale avec sa finition noir piano et ses cliquetis lors de la conduite.
Almacenamiento et praticidad
Le chargement d'objets dans l'ID.7 est facile car l'ouverture du hayon permet aux objets plus gros d'entrer dans le coffre de 532 litres. Le volume est supérieur à celui proposé par la plupart des concurrents et le double plancher permet un rangement pratique des petits objets.
Avec les sièges rabattus, la capacité maximale s'élève à 1 586 l. Combiné avec les poches de rangement à l'intérieur, il y a toujours suffisamment d'espace disponible pour ranger des objets petits et grands.
Même si l'ID.7 est sur une plate-forme spécifique aux véhicules électriques, il n'y a pas de frunk (coffre avant). C'est une occasion manquée de gagner encore plus de points d'utilisabilité.
Expérience de conduite
Piloter la Volkswagen ID.7 Pro n’est pas l’expérience la plus excitante, mais c’est certainement facile et relaxant. La voiture a une position de conduite surélevée, qui permet de mieux voir le monde extérieur, mais n'est pas la plus confortable pour une conduite sportive. L'ID.7 est prévisible dans les virages et assez maniable, le RWD permettant de grands angles de braquage et un rayon de braquage exceptionnellement court.
La puissance délivrée est douce et linéaire dans tous les modes - même en mode Sport, vous n'obtenez aucun coup de poing significatif lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Il en résulte une expérience de conduite calme, idéale pour les déplacements quotidiens et le transport familial. Cette formule a été à la base du succès de la Passat et nous sommes sûrs que beaucoup seront heureux de voir l'ID.7 la conserver.
Nous devons féliciter l’ID.7 Pro car il communique très bien avec la route. Vous pouvez sentir les nids-de-poule et être toujours conscient de la traction dont vous disposez, mais pas de manière invasive comme lorsque vous luttez avec le volant. L'ID.7 reste bien implanté en raison de son poids élevé et de son centre de gravité bas et est étonnamment rigide pour sa catégorie. Il n’a presque aucun roulis, ce qui est remarquable compte tenu de sa suspension confortable.
Il existe de nombreux assistants de conduite, notamment la conduite autonome L2 et l'auto-stationnement. Malheureusement, certains d’entre eux interfèrent beaucoup trop et émettent des bips bruyants à l’intérieur. Comme l’assistance au maintien de voie qui, si elle est activée, demande beaucoup de force de la part du conducteur pour dépasser les marquages routiers. Bien sûr, il ne s’active pas si vos clignotants sont allumés, mais dans un événement surprenant où vous devez diriger en une fraction de seconde, cela peut faire la différence entre un accident et la sécurité. De plus, sur les routes mal balisées ou inexistantes, le système devient souvent confus et s'avère plus irritant qu'utile.
Un autre système qui ne fonctionne pas comme prévu est la reconnaissance des panneaux routiers. En théorie, il devrait lire les panneaux de limitation de vitesse et vous obliger à les respecter tout en émettant un bip si vous les dépassez. Malheureusement, il détecte souvent le mauvais signe ou le lit mal et commence à émettre un bip sans aucune raison. Cela peut devenir particulièrement irritant sur l'autoroute si le régulateur de vitesse est activé, car il suit automatiquement les limites et ajuste la vitesse en conséquence, ce qui entraîne un processus sans fin d'accélération et de freinage.
La bonne nouvelle est que ces systèmes peuvent être désactivés en appuyant simplement sur quelques boutons, mais la mauvaise nouvelle est que la procédure doit être répétée à chaque fois que vous démarrez votre ID.7.
Caractéristiques technologiques
La technologie à l’intérieur de l’ID.7 a été considérablement améliorée par rapport aux autres modèles Volkswagen récents. L'écran est désormais plus grand, plus réactif et beaucoup plus agréable à utiliser. L’ID.7 n’est toujours pas ce que nous appellerions une merveille technologique, mais il est rafraîchissant de voir que Volkswagen a enfin fait quelque chose pour mettre son infodivertissement au niveau de la concurrence.
L'écran de menu vous permet d'accéder rapidement à la plupart des fonctionnalités de l'ID.7 via de gros boutons, vous permettant de configurer rapidement votre voiture. Les menus sont disposés de manière intuitive et tout se trouve exactement là où vous l'attendez.
L'écran d'accueil est hautement personnalisable et peut inclure toutes sortes d'informations différentes dans divers widgets, afin que vous puissiez y avoir exactement ce dont vous avez besoin.
Il existe un menu de paramètres avec diverses fonctionnalités intérieures et extérieures, disposés sur une image du véhicule et chaque paramètre est relié par une flèche à sa partie correspondante afin que vous sachiez rapidement de quoi il s'agit. Cela semble être une bonne idée jusqu'à ce que vous deviez réellement l'utiliser et vous perdre dans la pléthore de sous-menus. Le système s'est également écrasé plusieurs fois pendant les tests et a gâché tous les paramètres. Heureusement, vous pouvez également opter pour une vue de liste plus traditionnelle.
Les commandes de climatisation ne sont pas la meilleure partie de l’infodivertissement car elles nécessitent beaucoup d’attention de la part du conducteur pour les régler. Les boutons qui apparaissent sur l'écran sont petits et difficiles à appuyer et le réglage de l'endroit où les bouches d'aération soufflent l'air se fait via l'écran, au lieu de ce que pratiquement toutes les voitures ont - un volet pour les régler manuellement, ce qui est bien plus pratique, pour ne pas dire plus rapide.
Un raccourci intéressant pour les commandes de climatisation sont les préréglages de climatisation intelligents, où vous sélectionnez parmi une liste de configurations de chauffage/refroidissement spécifiques et ajustez tous les paramètres en même temps.
Le système de navigation intégré est fantastique, avec des données cartographiques à jour et une riche base de données avec des points de recharge. Il est bien intégré à l’affichage tête haute, vous offrant des images agréables et profondes là où vous devez tourner. La fonction de réalité augmentée rend difficile de rater un virage et est vraiment impressionnante à utiliser, sa configuration de distance focale étant parfaite.
L'affichage tête haute projette presque toutes les données de conduite essentielles, rendant le combiné d'instruments compact largement inutile. La vitesse est affichée au centre, avec les paramètres du régulateur de vitesse positionnés à sa gauche, tandis que le côté droit offre un choix entre les directions de navigation et les mesures de consommation de carburant.
Le système de caméra est un domaine susceptible d’être amélioré. Il offre une clarté d’image étonnamment médiocre et est presque inefficace dans des conditions de faible luminosité. Pendant la journée, les utilisateurs sont confrontés à des éblouissements fréquents et à des éléments surexposés, un défaut décevant dans un véhicule aussi sophistiqué et moderne.
Confort de marche
La Volkswagen ID.7 Pro offre une conduite à la fois douce et équilibrée, répondant précisément aux attentes. Les imperfections mineures et les aspérités sont largement absorbées, tandis que les nids-de-poule et les joints de route plus importants sont transmis aux occupants sans provoquer d'inconfort majeur. Ce modèle est bien adapté aux voyages prolongés, garantissant un voyage qui reste confortable et sans fatigue.
Ruido en cabine
L'habitacle de l'ID.7 est bien isolé du monde ambiant. À l'arrêt ou à faible vitesse, il n'y a pratiquement aucun bruit venant de l'extérieur. Cependant, à mesure que la vitesse augmente, les bruits du vent commencent à se frayer un chemin à l’intérieur. Surtout à grande vitesse, il y a un tourbillon de vent aigu qui est assez perceptible à l’intérieur et peut s’avérer irritant sur les longs trajets.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La version Pro de l'ID.7 que nous avons testée n'est pas particulièrement puissante et avec un seul moteur, son accélération est correcte, mais pas spectaculaire. Le 0 à 100 km/h que nous avons mesuré est de 6,5 secondes, ce qui est exactement ce que promet le constructeur. Ce n'est pas une voiture de sport, mais la plupart des consommateurs qui l'opteront la trouveront suffisamment rapidement.
Le freinage est toute une histoire, car malgré son poids, l'ID.7 a établi un nouveau record lors de notre test de freinage, en franchissant l'incroyable 32 m (104'11") pour un arrêt complet à partir de 100 km/h. Ce résultat étonnant confirme ce que nous avons déjà réalisé en conduisant la voiture : les freins peuvent décélérer la Volkswagen encombrante comme si elle pèse la moitié de son poids réel. Cependant, le point où la pédale de frein mord les plaquettes réelles et ne s'appuie pas uniquement sur le frein moteur est assez perceptible et pas aussi subtil. comme ce que proposent certains concurrents.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L'efficacité est un facteur clé dans l'ID.7. Il fonctionne très bien pour sa catégorie et nécessite des quantités raisonnables d’énergie pour fonctionner. Cela signifie que la batterie de 77 kWh peut effectuer des trajets plus longs et que les prochaines batteries plus grandes ne feront qu'améliorer cette autonomie. Pour en savoir plus sur l’efficacité de l’ID.7 Pro, consultez notre article dédié aux tests de portée.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie du Volkwagen ID.7 Pro dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La Volkswagen ID.7 promet un taux de charge allant jusqu'à 175 kW, ce que nous avons facilement atteint lors des tests. Pendant une courte période, elle est même montée à 187 kW. Malheureusement, l'ID.7 n'est pas livré avec une charge V2L comme certains autres modèles ID, mais avec leur façon de limiter les heures de charge disponibles, ce n'est pas un trop gros manque.
Competencia
Les berlines étaient autrefois le type de véhicule le plus populaire, et même si à un moment donné elles sont presque complètement passées de mode, l'arrivée de l'ID.7 montre qu'elles sont maintenant prêtes à faire un retour. Il existe déjà des choix populaires dans ce segment, donc le concurrent de VW n'aura pas la tâche facile.
Son principal rival se présente face à la Hyundai Ioniq 6 que nous avons déjà testée. Il est légèrement plus petit, mais la capacité de la batterie et la destination des deux véhicules sont les mêmes. La Hyundai propose des temps de charge beaucoup plus rapides et même du V2L. La Volkswagen gagne en termes de qualité de construction et d’espace de stockage. Les deux véhicules sont similaires en termes d’avancées technologiques et de réseaux de concessionnaires.
Le deuxième concurrent de l'ID.7 est la Tesla Model S, dont nous avons également examiné en profondeur l'ancienne génération. Cela coûte beaucoup plus cher, mais a exactement la même taille et la même forme. La Tesla gagne en termes de puissance, de stockage et de technologie, mais le prix de la Volkswagen et sa meilleure qualité intérieure en font une alternative intéressante.
Veredicto
La Volkswagen ID.7 Pro est un digne successeur de la célèbre Volkswagen Passat. Elle est confortable et pratique – exactement ce que devrait être une berline familiale. Son design est inoffensif et suggère à quoi sert le véhicule : vaquer à ses occupations quotidiennes sans trop attirer l'attention.
Passer du temps à l'intérieur de l'ID.7 est satisfaisant car l'intérieur est spacieux et bien construit, avec les sièges ErgoActive offrant un mélange fantastique de confort et de soutien dans les virages. L’ID.7 ne présente aucun inconvénient majeur et son habitacle intuitif et moderne sera sans aucun doute bien accepté par ceux qui cherchent à se procurer une berline familiale.
Même dans sa configuration de puissance modeste, l’ID.7 offre une sensation de conduite exceptionnelle, ce qui laisse présager que les prochaines variantes à plus haut rendement seront encore plus impressionnantes. Ses principaux inconvénients semblent être le bruit des rétroviseurs extérieurs et l'interface de climatisation trop complexe – des défauts qui ressortent précisément parce que chaque aspect critique du véhicule est exécuté avec une haute qualité.
