Volkswagen może poszczycić się długą i pełną sukcesów historią produkcji niezawodnych i praktycznych sedanów, które służą rodzinom i firmom na całym świecie. Teraz chłopaki z Wolfsburga dostarczyli swój pierwszy w pełni elektryczny sedan, który ma przenieść dziedzictwo legendarnego Volkswagena Passata w nową erę.
Wprowadzając ID.7, Volkswagen chce przekonać miliony zadowolonych klientów do przejścia na pojazd elektryczny. To zadanie jest trudne, ponieważ ICE Passat od dziesięcioleci stanowi branżowy punkt odniesienia, a ID.7 ma przed sobą wiele wyzwań.
Model, który dzisiaj recenzujemy, to obecnie jedyny wariant dostępny do zakupu. Dostarcza 286 KM i 545 Nm na tylne koła. Akumulator ma użyteczną pojemność 77 kWh, ale wersja Pro S z większym pakietem 86 kWh ma zadebiutować jeszcze w tym roku. Poszukiwacze mocnych wrażeń również nie mogą się doczekać ID.7 GTX z napędem na wszystkie koła i mocą 335 KM.
- Wymiary: 4961 mm x 1862 mm x 1536 mm, rozstaw osi 2971 mm.
- Testowany układ napędowy: Pro – napęd na tylne koła o mocy 210 kW (286 KM) i momencie obrotowym 545 Nm, z akumulatorem o łącznej pojemności 82 kWh i pojemności użytkowej 77 kWh.
- Alternatywny układ napędowy: GTX – napęd na wszystkie koła o mocy 246 kW (335 KM), z akumulatorem o łącznej pojemności 91 kWh i pojemności użytkowej 86 kWh.
- Możliwość ładowania: do 175 kW przez CCS, umożliwiając naładowanie od 10% do 80% w 28 minut.
- Szacowany zasięg: 621 km WLTP (około 618 km EPA).
- Masa: 2172 kg bez ładunku, 2630 kg brutto
- Dodatkowe funkcje obejmują wielopoziomowe oświetlenie otoczenia, gry i aktualizacje bezprzewodowe.
Exterior
Wygląd zewnętrzny Volkswagena ID.7 Pro nawiązuje do konserwatywnej estetyki, a nawet graniczy z mdłością. Nie jest brzydka, ale nie budzi silnych emocji swoim dyskretnym designem. Jednak od dawna nacisk VW na funkcjonalność ponad formę jest widoczny, zapewniając doskonałą aerodynamikę, maksymalizując jednocześnie pojemność ładunkową i przestrzeń pasażerską.
Przód ID.7 bardzo przypomina wiele innych modeli Volkswagena, takich jak Golf, ID.3 i ID.4. Ponieważ ID.7 ma napęd elektryczny, nie potrzebuje dużej osłony chłodnicy środkowej i radzi sobie z małą osłoną chłodnicy w dolnej części zderzaka, podczas gdy wszystkie pozostałe powierzchnie odpowiadają liniom nadwozia, aby przód był jak najbardziej śliski i zmniejszał opór powietrza.
Duże logo VW znajduje się w widocznym miejscu pośrodku, otoczone przedłużeniami reflektorów, które w nocy służą jako pasek LED. Wyglądają jednak raczej na refleksję, ponieważ nie biegną naturalnie od reflektorów i nie kończą się nagle w pobliżu logo. Jednak reflektory matrycowe spisują się znakomicie i ładnie oświetlają drogę przed sobą, nie oślepiając nadjeżdżających pojazdów.
ID.7 ma niską maskę, wznoszącą się w wysoką linię dachu, która powoli przechodzi w bagażnik. ID.7 jest znacznie wyższy od ICE Passata, co wynika z większego prześwitu i dążenia do zwiększenia przestrzeni nad głową, co skutkuje pozycją siedzącą i wrażeniami z jazdy bardziej przypominającymi SUV-a.
Klamki drzwi zostały zoptymalizowane pod kątem lepszego przepływu powietrza, ale nie wyskakują z drzwi, jak robi to wielu innych producentów, co umożliwia proste i proste użytkowanie w porównaniu z niewygodnymi i nieintuicyjnymi rozwiązaniami niektórych rozwiązań spłukiwanych innych producentów. Wybór materiału mógłby być jednak lepszy, ponieważ klamki ID.7 składają się i skrzypią podczas otwierania drzwi z większą niż minimalną siłą.
ID.7 Pro stoi na dużych 20-calowych oponach, które są węższe z przodu (235/45 z przodu; 255/40 z tyłu). Cały tylny rozstaw kół jest również szerszy, co zapewnia lepsze prowadzenie i stabilność przy wyższych prędkościach. Możesz także zdecydować się na 19-calowe koła, które jeszcze bardziej poprawią wydajność kosztem pogorszenia wyglądu Twojego ID.7.
Tył ID.7 Pro sprawia wrażenie, jakby samochód był węższy niż w rzeczywistości, dzięki opadającej czarnej linii dachu i otaczającym go chromowanym elementom wykończeniowym. W połączeniu z dużym prześwitem i nisko zamontowaną tylną listwą LED, cały tył wygląda nieproporcjonalnie i jakby został zaprojektowany dla innego samochodu, a następnie rozciągnięty, aby zmieścić się w tym. ID.7 jest o około 10 cm węższy od podobnych modeli, takich jak Tesla Model S czy Mercedes EQE, ale żaden z nich nie sprawia wrażenia bardziej przestronnego we wnętrzu niż Volkswagen.
Bagażnik ID.7 faktycznie otwiera się wraz z tylną szybą, co czyni samochód technicznie hatchbackiem. Dzieje się tak dzięki spadzistemu dachowi, co ułatwia załadunek większych przedmiotów.
Tylne światła są połączone tak samo, jak reflektory z przodu, ale tutaj wydają się dobrze przemyślane i pasują do pozostałych elementów konstrukcyjnych. Ich płynne linie i zakrzywione sygnatury LED zapewniają charakterystyczny wygląd w nocy, a mały sześciokątny wzór jest bardzo fajny z bliska.
Interior
Wewnątrz ID.7 jest typowym Volkswagenem – bez przesady, ale ogólnie przyjemna atmosfera, w której miło jest spędzać czas. Jest dość nudny, ale oferuje wszystko, czego potrzebujesz, przy ponadprzeciętnej jakości wykonania i materiałów. W segmencie sedanów rodzinnych jest to prawdopodobnie najbardziej sensowne podejście.
Kiedy po raz pierwszy wejdziesz na fotel kierowcy, zauważysz symbole odtwarzania i pauzy na pedałach przyspieszenia i hamulca.
Duża, ale cienka kierownica wita Cię, automatycznie się podnosząc. Znajdują się na nim elementy sterujące systemem audio, tempomatem i ustawieniami. Te ostatnie są w większości zbędne, ponieważ można z nich uzyskać dostęp tylko do kilku opcji i aby dokonać pełnej konfiguracji, trzeba przejść do ekranu multimediów. Same przyciski są wrażliwe na dotyk i wykończone w kolorze fortepianowej czerni. Oznacza to, że są dość trudne w obsłudze, ale bardzo łatwo je rozmazać – to był główny powód skarg na modele Volkswagena w ostatnich latach i niestety nadal tak jest w tym przypadku.
Dźwignie na kolumnie kierownicy są dobrze wyważone i przyjemne w dotyku. Volkswagen podąża śladami Hyundaia, ustawiając dźwignię zmiany biegów w położeniu D i R w porównaniu z większością innych pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, do czego trzeba się przyzwyczaić.
Po prawej stronie kolumny kierownicy znajduje się przycisk Start/Stop, który jest właściwie zbędny. Po naciśnięciu pedału hamulca i obróceniu dźwigni zmiany biegów w dowolną pozycję ID.7 uruchamia się i rusza, natomiast w momencie naciśnięcia P lub otwarcia drzwi pojazd się wyłącza, a Ty możesz bezpiecznie wysiąść i zamknąć samochód, bez konieczności naciskania przycisku Start/Stop.
Za kierownicą znajduje się wyświetlacz wskaźników, który przypomina to, co oferują inne modele ID, ale tutaj wygląda znacznie bardziej klasycznie. Odczyty na nim są małe i niewystarczająco opisowe. Nie ma też fajnej grafiki, która nadaje tani i prosty wygląd.
Na lewo od kierownicy znajduje się zestaw pojemnościowych przycisków dotykowych, które sterują światłami i odmrażaczami – zdecydowanie dziwna kombinacja. Co ciekawsze, sposób ich działania polega na tym, że trzeba je wciskać z odpowiednią precyzją i niewielką siłą, w przeciwnym razie nie przyjmą polecenia lub po prostu wybiorą sąsiadujące. Jest to jeden z najgorszych i najbardziej skomplikowanych modułów w branży, zwiększający nieprzewidywalność podstawowych funkcji.
Pośrodku ID.7 znajduje się ogromny 15-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy, który obsługuje większość funkcji pojazdu. Ekran dotykowy stanowi ogromne ulepszenie w porównaniu do innych modeli ID, które wcześniej testowaliśmy, takich jak ID.4 czy ID.Buzz. Działa dobrze, zapewnia szybki czas reakcji i znacznie ulepszony interfejs użytkownika. Większy rozmiar sprawia, że całe doświadczenie jest przyjemniejsze, ale należy zauważyć, że urządzenie mocno skrzypi ze względu na tanie plastiki otaczające ekran.
Przedłużeniem ekranu jest rząd pojemnościowych przycisków dotykowych, które sterują temperaturą i głośnością dźwięku. Kiedy po raz pierwszy wprowadzono je do modeli VW, nie miały one podświetlenia, co utrudniało korzystanie z nich w nocy. Teraz przynajmniej się świecą, ale i tak są mniej wygodne niż pokrętło czy zwykły przycisk.
Jedynym prawdziwym przyciskiem na całym przodzie ID.7 jest przycisk świateł awaryjnych – najnowsze przepisy bezpieczeństwa wymagają, aby sterowanie nimi odbywało się bezdotykowo. Jest on zamontowany obok środkowego nawiewu klimatyzacyjnego i jest dziwnie przesunięty względem środka, co sugeruje, że nie był częścią oryginalnego projektu i Volkswagen przesunął go tylko wtedy, gdy było to konieczne, aby dostosować się do nowych przepisów.
Konsola środkowa ma ogromną przestrzeń zakrytą dwiema plastikowymi pokrywami, które sprawiają wrażenie kiepskich i tanich, ale pod nimi można bezpiecznie przechowywać wiele przedmiotów. Istnieją dwa uchwyty na kubki i dwa porty ładowania USB-C, a także podkładka do ładowania bezprzewodowego. Pod konsolą zmieści się nawet średniej wielkości torebka, a szerokie otwarcie zwiększa wygodę.
Pod środkowym podłokietnikiem znajduje się głęboka kieszeń, w której z łatwością zmieszczą się duże butelki z wodą. W zestawie znajduje się również separator na mniejsze przedmioty, które możesz przenosić lub w ogóle nie używać.
Przed pasażerem w pierwszym rzędzie oraz na panelach drzwi znajduje się najciekawszy detal całego wnętrza – oświetlenie Ambiente. Wzór projektowy jest futurystyczny i możesz wybierać spośród ogromnej liczby konfiguracji oświetlenia. Możesz wybrać, na jaki kolor ma zostać oświetlona każda część wnętrza, tworząc niepowtarzalne wzory, a mnogość dostępnych kolorów zapewnia nieskończoną liczbę kombinacji. Oczywiście istnieją również ustawienia wstępne, jeśli nie chcesz zawracać sobie głowy szczegółowymi ustawieniami.
Fotele w ID.7 Pro, które testowaliśmy, były wygodne i zapewniały bardzo dobre wsparcie. Mimo że zostały wykończone alcantarą, zapewniały ogrzewanie i wentylację siedzeń. Funkcja masażu jest również mile widzianym czynnikiem zwiększającym komfort. Fotele ErgoActive zapewniają doskonałą równowagę pomiędzy komfortem i stabilnością, pasując do różnych stylów jazdy.
Tylne siedzenia zapewniają dużo miejsca i nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) pomieści mnóstwo wolnego miejsca. Dolne części siedzeń nie znajdują się wystarczająco wysoko nad podłogą, co zmusza nogi do pozostawania w uniesionej pozycji, co jest spowodowane akumulatorem znajdującym się na spodzie ID.7.
Pasażerowie z tyłu otrzymają opcjonalnie własną klimatyzację, podgrzewane siedzenia i dwie ładowarki USB-C. W drzwiach i oparciach przednich siedzeń znajduje się mnóstwo schowków, co zawsze jest mile widziane. Wszystko, czego dotykają pasażerowie z tyłu, zostało wykończone przy użyciu doskonałych materiałów i dobrze zmontowane, z wyjątkiem konsoli środkowej z wykończeniem w kolorze fortepianowej czerni, która grzechocze podczas jazdy.
Almacenamiento y practicidad
Załadunek przedmiotów do ID.7 jest łatwy, ponieważ otwór w hatchbacku umożliwia włożenie większych przedmiotów do bagażnika 532. Objętość jest większa niż w ofercie większości konkurentów, a podwójna podłoga pozwala na wygodne przechowywanie mniejszych przedmiotów.
Po złożeniu siedzeń maksymalna pojemność wzrasta do 1586 l. W połączeniu z kieszeniami do przechowywania wewnątrz, zawsze jest wystarczająco dużo miejsca do przechowywania dużych i małych przedmiotów.
Mimo że ID.7 znajduje się na platformie przeznaczonej do pojazdów elektrycznych, nie ma tam bagażnika (przedni bagażnik). To stracona szansa na zdobycie jeszcze większej liczby punktów użyteczności.
Doświadczenie przewodnictwa
Pilotowanie Volkswagena ID.7 Pro nie należy do najbardziej ekscytujących doświadczeń, ale z pewnością jest łatwe i relaksujące. Samochód ma wysoką pozycję za kierownicą, co pozwala lepiej widzieć świat zewnętrzny, ale nie jest najwygodniejszy do sportowej jazdy. ID.7 jest przewidywalny na zakrętach i dość zwrotny, a napęd RWD umożliwia doskonałe kąty skrętu i wyjątkowo mały promień skrętu.
Dostarczanie mocy jest płynne i liniowe we wszystkich trybach – nawet w trybie Sport nie odczuwa się znaczącego uderzenia po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Zapewnia to spokojną jazdę, idealną do codziennych dojazdów do pracy i rodzinnego transportu. Ta formuła była podstawą sukcesu Passata i jesteśmy pewni, że wielu będzie zadowolonych, że ID.7 ją zachowa.
Trzeba pochwalić ID.7 Pro, bo świetnie komunikuje się z drogą. Możesz wyczuć dziury w jezdni i zawsze mieć świadomość, jaką masz przyczepność, ale nie w tak inwazyjny sposób, jak zmagasz się z kierownicą. ID.7 dobrze trzyma się podłoża dzięki dużej masie i nisko położonemu środkowi ciężkości, a przy tym jest zaskakująco sztywny jak na swoją klasę. Prawie nie ma przechyłów nadwozia, co jest niezwykłe, biorąc pod uwagę jego wygodne zawieszenie.
Dostępnych jest wiele asystentów jazdy, w tym autonomiczna jazda L2 i samodzielne parkowanie. Niestety, niektóre z nich za bardzo się wtrącają i głośno piszczą w środku. Podobnie jak asystent utrzymania pasa ruchu, który po włączeniu wymaga od kierowcy dużej siły, aby przekroczyć oznakowanie drogowe. Oczywiście nie włącza się, jeśli masz włączone kierunkowskazy, ale w zaskakującym przypadku, gdy musisz sterować w ułamku sekundy, może to zadecydować o wypadku i bezpieczeństwie. Ponadto na drogach o słabym oznakowaniu lub bez niego system często się myli i jest bardziej irytujący niż przydatny.
Kolejnym systemem, który nie działa zgodnie z oczekiwaniami, jest rozpoznawanie znaków drogowych. Teoretycznie powinien czytać znaki ograniczenia prędkości i zmuszać Cię do ich przestrzegania, emitując sygnał dźwiękowy w przypadku przekroczenia tej prędkości. Niestety, często wykrywa zły znak lub błędnie go odczytuje i zaczyna piszczeć bez żadnego powodu. Może to być szczególnie irytujące na autostradzie, jeśli masz włączony tempomat, ponieważ automatycznie podąża on za ograniczeniami i odpowiednio dostosowuje prędkość, co skutkuje niekończącym się procesem przyspieszania i hamowania.
Dobra wiadomość jest taka, że systemy te można wyłączyć poprzez naciśnięcie kilku przycisków, ale zła jest taka, że procedurę należy powtarzać za każdym razem, gdy uruchamiasz ID.7.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia zastosowana w ID.7 została radykalnie udoskonalona w porównaniu z innymi najnowszymi modelami Volkswagena. Ekran jest teraz większy i bardziej responsywny, a korzystanie z niego jest znacznie przyjemniejsze. ID.7 nadal nie jest tym, co nazwalibyśmy cudem technologii, ale odświeżające jest to, że Volkswagen w końcu zrobił coś, aby dostosować swoje rozwiązania informacyjno-rozrywkowe do konkurencji.
Ekran menu umożliwia szybki dostęp do większości funkcji ID.7 za pomocą dużych przycisków, umożliwiając szybką konfigurację samochodu. Menu jest rozmieszczone intuicyjnie i wszystko jest dokładnie tam, gdzie się tego spodziewasz.
Ekran główny można w dużym stopniu dostosować do własnych potrzeb i może on zawierać najróżniejsze informacje w postaci różnych widżetów, dzięki czemu znajdziesz na nim dokładnie to, czego potrzebujesz.
Istnieje menu ustawień z różnymi funkcjami wewnętrznymi i zewnętrznymi, rozmieszczone na obrazie pojazdu, a każde ustawienie jest połączone strzałką z odpowiadającą mu częścią, dzięki czemu szybko wiesz, co jest co. Brzmi to jak dobry pomysł, dopóki nie będziesz musiał z niego skorzystać i zagubić się w mnóstwie podmenu. System również zawiesił się kilka razy podczas testów i zepsuł wszystkie ustawienia. Na szczęście możesz także wybrać bardziej tradycyjny widok listy.
Sterowanie klimatyzacją nie jest najlepszą częścią systemu informacyjno-rozrywkowego, ponieważ regulacja wymaga od kierowcy dużej uwagi. Przyciski wyskakujące na ekranie są małe i trudne do wciśnięcia, a regulacja miejsca nawiewu odbywa się za pomocą ekranu, a nie tego, co mają praktycznie wszystkie samochody – klapki do ręcznej regulacji, co jest znacznie wygodniejsze, nie wspominając o szybszej obsłudze.
Świetnym skrótem do sterowania klimatyzacją są inteligentne ustawienia wstępne klimatyzacji, w których wybierasz z listy konkretnych ustawień ogrzewania/chłodzenia i dostosowujesz wszystkie ustawienia jednocześnie.
Zintegrowany system nawigacji jest fantastyczny, z aktualnymi danymi map i bogatą bazą danych z punktami ładowania. Jest dobrze zintegrowany z wyświetlaczem przeziernym, zapewniając ładne i głębokie obrazy w miejscach, w których należy skręcić. Funkcja rzeczywistości rozszerzonej sprawia, że trudno przeoczyć zakręt, a jej użycie jest naprawdę imponujące, a jej ogniskowa jest doskonale ustawiona.
Wyświetlacz przezierny wyświetla prawie wszystkie istotne dane dotyczące jazdy, dzięki czemu kompaktowy zestaw wskaźników jest w dużej mierze niepotrzebny. Prędkość wyświetlana jest pośrodku, po lewej stronie znajdują się ustawienia tempomatu, a po prawej stronie można wybierać między kierunkami nawigacji a wskaźnikami zużycia paliwa.
System kamer to obszar wymagający ulepszeń. Zapewnia zaskakująco słabą klarowność obrazu i jest prawie nieskuteczny w warunkach słabego oświetlenia. W ciągu dnia użytkownicy często spotykają się z odblaskami i prześwietlonymi elementami, co jest rozczarowującą wadą tak wyrafinowanego i nowoczesnego pojazdu.
Komfort marszu
Volkswagen ID.7 Pro oferuje płynną i zrównoważoną jazdę, dokładnie spełniając oczekiwania. Drobne niedoskonałości i nierówności są w dużej mierze pochłaniane, podczas gdy większe dziury i szwy drogi są przekazywane pasażerom, nie powodując uciążliwego dyskomfortu. Model ten doskonale sprawdzi się podczas dłuższych wycieczek, zapewniając komfortową i niemęczącą podróż.
Ruido w kabinie
Kabina ID.7 jest dobrze odizolowana od świata otoczenia. Na postoju lub przy małych prędkościach z zewnątrz prawie nie słychać żadnych dźwięków. Jednak wraz ze wzrostem prędkości do środka zaczynają przedostawać się odgłosy wiatru. Zwłaszcza przy dużych prędkościach panuje silny wir wiatru, który jest dość zauważalny w środku i może okazać się irytujący na dłuższych podróżach.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Testowana przez nas wersja Pro ID.7 nie jest szczególnie mocna, a przy tylko jednym silniku jego przyspieszenie jest przyzwoite, ale nie spektakularne. Zmierzony przez nas czas od 0 do 100 km/h wynosi 6,5 sekundy, czyli dokładnie tyle, ile obiecuje producent. Nie jest to samochód sportowy, ale większość konsumentów, którzy się na niego zdecydują, szybko go znajdzie.
Hamowanie to cała historia, ponieważ pomimo swojej masy ID.7 ustanowił nowy rekord w naszym teście hamowania, pokonując niesamowitą odległość 32 m (104'11") do całkowitego zatrzymania od 100 km/h. Ten niesamowity wynik potwierdza to, co już zdaliśmy sobie z jazdy - hamulce potrafią wyhamować nieporęcznego Volkswagena tak, jakby ważył o połowę mniej niż faktycznie. Jednak moment, w którym pedał hamulca wgryza się w klocki i nie opiera się wyłącznie na hamowaniu silnikiem, jest dość zauważalny i nie tak subtelne, jak oferują niektórzy rywale.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Wydajność jest kluczowym czynnikiem w ID.7. Jak na swoją klasę radzi sobie naprawdę dobrze, a do działania potrzebuje rozsądnej ilości energii. Oznacza to, że akumulator o mocy 77 kWh może wykonywać dłuższe podróże, a przyszłe większe zestawy akumulatorów będą tylko poprawiać ten zasięg. Więcej naszych przemyśleń na temat wydajności ID.7 Pro znajdziesz w naszym artykule poświęconym testowi zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Volkswagena ID.7 Pro w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Volkswagen ID.7 obiecuje moc ładowania do 175 kW, co z łatwością osiągnęliśmy podczas testów. Przez krótki czas wzrosła nawet do 187 kW. Niestety, ID.7 nie jest wyposażony w funkcję ładowania V2L, jak niektóre inne modele ID, ale biorąc pod uwagę sposób ograniczania dostępnych godzin ładowania, nie jest to zbyt duży błąd.
Competencia
Sedany były kiedyś najpopularniejszym typem pojazdów i chociaż w pewnym momencie niemal całkowicie wyszły z mody, pojawienie się ID.7 pokazuje, że teraz są gotowe na powrót. W tym segmencie dostępnych jest już kilka popularnych opcji, więc konkurent VW nie będzie miał łatwo.
Jego głównym rywalem jest Hyundai Ioniq 6, który już sprawdziliśmy. Jest nieco mniejszy, ale pojemność akumulatora i przeznaczenie obu pojazdów są takie same. Hyundai oferuje znacznie szybsze czasy ładowania, a nawet V2L. Volkswagen wygrywa pod względem jakości wykonania i przestrzeni bagażowej. Obydwa pojazdy są podobne pod względem zaawansowania technologicznego i sieci dealerskiej.
Drugim konkurentem ID.7 jest Tesla Model S, którego poprzednią generację również szczegółowo sprawdziliśmy. Kosztuje znacznie więcej, ale ma dokładnie ten sam rozmiar i kształt. Tesla wygrywa pod względem mocy, pojemności i technologii, ale cena Volkswagena i lepsza jakość wnętrza stanowią ciekawą alternatywę.
Veredicto
Volkswagen ID.7 Pro to godny następca słynnego Volkswagena Passata. Jest wygodny i wygodny - dokładnie taki, jaki powinien być rodzinny sedan. Jego design jest nieszkodliwy i sugeruje do czego służy pojazd – do wykonywania codziennych obowiązków bez przyciągania zbytniej uwagi.
Spędzanie czasu w ID.7 jest satysfakcjonujące, ponieważ wnętrze jest przestronne i dobrze zbudowane, a fotele ErgoActive oferują fantastyczne połączenie komfortu i wsparcia w zakrętach. ID.7 nie ma większych wad, a jego intuicyjna i nowoczesna kabina niewątpliwie zostanie dobrze przyjęta przez tych, którzy szukają rodzinnego sedana.
Nawet przy skromnej konfiguracji mocy ID.7 zapewnia wyjątkowe wrażenia z jazdy, co pozwala przewidywać, że nadchodzące warianty o większej mocy będą jeszcze bardziej imponujące. Jego głównymi wadami wydają się być hałas wydobywający się z lusterek bocznych i nadmiernie skomplikowany interfejs klimatyzacji – niedociągnięcia, które wyróżniają się właśnie tym, że każdy krytyczny aspekt pojazdu jest wykonany z wysoką jakością.
