Volkswagen ha una lunga storia di successo nella produzione di berline affidabili e pratiche al servizio delle famiglie e delle aziende di tutto il mondo. Ora i ragazzi di Wolfsburg hanno consegnato la loro prima berlina completamente elettrica che mira a portare l'eredità della leggendaria Volkswagen Passat nella nuova era.
Con l'introduzione della ID.7, la Volkswagen cerca di convincere i suoi milioni di clienti soddisfatti a passare a un veicolo elettrico. Questo compito è impegnativo poiché l’ICE Passat è ormai da decenni il punto di riferimento del settore e l’ID.7 ha alcune grandi scarpe da riempire.
Il modello che stiamo recensendo oggi è il, che attualmente è l'unica variante disponibile per l'acquisto. Eroga 286 CV e 545 Nm alle ruote posteriori. Il pacco batteria ha una capacità utilizzabile di 77 kWh, ma è previsto il debutto di una versione Pro S con un pacco più grande da 86 kWh entro la fine dell'anno. Gli amanti del brivido attendono anche una ID.7 GTX, che avrà la trazione integrale e una potenza di 335 CV.
- Dimensioni: 4.961 mmx1.862 mmx1.536 mm, passo 2.971 mm.
- Trasmissione testata: Pro: trazione posteriore che produce 210 kW (286 CV) e 545 Nm di coppia, con una batteria totale da 82 kWh e una capacità utilizzabile di 77 kWh.
- Gruppo propulsore alternativo: GTX – trazione integrale da 246 kW (335 CV), con batteria totale da 91 kWh e capacità utilizzabile di 86 kWh.
- Capacità di ricarica: fino a 175 kW tramite CCS, consentendo una ricarica dal 10% all'80% in 28 minuti.
- Autonomia stimata: 621 km WLTP (circa 618 km EPA).
- Peso: 2.172 kg a vuoto, 2.630 kg lordi
- Altre funzionalità includono illuminazione ambientale multilivello, giochi e aggiornamenti via etere.
Exterior
L'esterno della Volkswagen ID.7 Pro tende verso un'estetica conservatrice, al limite del blando. Non è poco attraente, ma non suscita forti emozioni con il suo design sobrio. Eppure l’enfasi di lunga data di VW sulla funzione piuttosto che sulla forma traspare, offrendo un’aerodinamica eccellente massimizzando al tempo stesso la capacità di carico e lo spazio per i passeggeri.
La parte anteriore della ID.7 ricorda molto quella di altri modelli Volkswagen come la Golf, la ID.3 e la ID.4. Poiché la ID.7 è elettrica, non ha bisogno di una grande griglia centrale e si accontenta di una piccola nella parte inferiore del paraurti, mentre tutte le altre superfici seguono le linee della carrozzeria per rendere la parte anteriore il più scivolosa possibile e ridurre la resistenza.
Al centro campeggia un grande logo VW, circondato dalle estensioni dei fari che di notte fungono da barra LED. Sembrano più un ripensamento, però, poiché non continuano naturalmente dai fari e terminano bruscamente vicino al logo. Tuttavia, i fari a matrice funzionano alla grande e illuminano bene la strada da percorrere senza accecare il traffico in arrivo.
La ID.7 ha un cofano basso, che si innalza in un'alta linea del tetto, che sfuma lentamente nel bagagliaio. L'ID.7 è sostanzialmente più alto dell'ICE Passat, il che si traduce in una maggiore altezza da terra e nella ricerca di uno spazio per la testa in espansione, con il risultato di una posizione di seduta e di un'esperienza di guida più simili a quelle di un SUV.
Le maniglie delle porte sono ottimizzate per un migliore flusso d'aria, ma non fuoriescono dalle porte come fanno molti altri produttori, consentendo un utilizzo semplice e diretto, rispetto alle soluzioni scomode e poco intuitive di alcune soluzioni a filo di altri produttori. La scelta del materiale potrebbe essere migliore, dato che le maniglie ID.7 si piegano e scricchiolano quando si apre la porta con una forza maggiore del minimo.
L'ID.7 Pro monta alcuni grandi pneumatici da 20 pollici, che sono più stretti nella parte anteriore (235/45 anteriore; 255/40 posteriore). Anche l'intera carreggiata posteriore è più ampia, garantendo una migliore maneggevolezza e stabilità alle velocità più elevate. Puoi anche optare per cerchi da 19 pollici, che miglioreranno ulteriormente l'efficienza a scapito dell'estetica della tua ID.7.
La parte posteriore della ID.7 Pro fa sembrare che l'auto sia più stretta di quanto non sia in realtà, grazie alla linea del tetto nera inclinata e alle finiture cromate che la circondano. In combinazione con l'elevata altezza da terra e la barra LED posteriore montata in basso, l'intera parte posteriore sembra sproporzionata e come se fosse stata inizialmente progettata per un'altra vettura e poi allungata per adattarsi a questa. La ID.7 è circa 10 cm più stretta rispetto a modelli simili come la Tesla Model S o la Mercedes EQE, ma nessuno dei due sembra particolarmente più spazioso all'interno rispetto alla Volkswagen.
Il bagagliaio della ID.7 in realtà si apre con il lunotto, rendendo tecnicamente l'auto una berlina. Ciò è dovuto al tetto spiovente e aiuta quando si caricano oggetti più grandi.
Le luci posteriori sono collegate come i fari anteriori, ma qui sembrano ben pensate e si adattano al resto delle caratteristiche del design. Le loro linee fluide e le sinuose firme LED conferiscono un aspetto distintivo di notte e il piccolo motivo esagonale è molto bello da vicino.
Interior
All'interno, la ID.7 è una tipica Volkswagen: niente di eccessivo, ma un'atmosfera complessivamente piacevole in cui trascorrere del tempo. È al limite della noia, ma offre tutto ciò di cui hai bisogno con una qualità costruttiva e dei materiali superiore alla media. E nel segmento delle berline familiari questo è probabilmente l’approccio più sensato.
Quando sali per la prima volta sul sedile del conducente, noti i simboli di gioco e pausa sui pedali dell'acceleratore e del freno.
Un volante ampio ma sottile ti accoglie sollevandosi automaticamente. Su di esso si trovano i controlli per l'audio, il cruise control e le impostazioni. Gli ultimi sono per lo più ridondanti in quanto da lì puoi accedere solo ad alcune opzioni e devi andare alla schermata multimediale per la configurazione completa. I pulsanti stessi sono sensibili al tocco con feedback tattile e rifiniti in nero pianoforte. Ciò significa che sono un po' difficili da usare, ma molto facili da sporcare: questo è stato uno dei principali motivi di lamentela per i modelli Volkswagen negli ultimi anni e purtroppo è ancora così qui.
Gli steli sul piantone dello sterzo sono ben ponderati e si sentono bene al tatto. La Volkswagen sta seguendo le orme di Hyundai facendo in modo che la leva del cambio abbia le posizioni D e R invertite rispetto alla maggior parte degli altri veicoli automatici, cosa a cui occorre un po' di tempo per abituarsi.
Sul lato destro del piantone dello sterzo è presente il pulsante di avvio/arresto, che in realtà è ridondante. Quando premi il pedale del freno e giri il selettore del cambio nella posizione che preferisci, la ID.7 si avvia e parte, mentre nel momento in cui premi P o apri la portiera, il veicolo si spegne e puoi uscire e bloccarla in tutta sicurezza, senza bisogno di premere mai il pulsante start/stop.
Dietro il volante c'è il display del quadro strumenti, che è simile a quello offerto da altri modelli ID, ma qui sembra molto più elegante. Le letture su di esso sono piccole e non sufficientemente descrittive. Non c'è nemmeno una grafica interessante, che emana un aspetto economico ed essenziale.
A sinistra del volante c'è una serie di pulsanti touch capacitivi che controllano le luci e gli sbrinatori: una combinazione decisamente strana. La cosa più interessante è il modo in cui funzionano, dove devi premerli con sufficiente precisione e con poca potenza, altrimenti non accetteranno il comando o selezioneranno semplicemente quello vicino. È tra i moduli peggiori e più complicati del settore, poiché aggiunge imprevedibilità alle funzionalità di base operative.
Al centro dell'ID.7 si trova l'enorme display di infotainment da 15", che gestisce la maggior parte delle funzioni del veicolo. L'unità touchscreen è un enorme aggiornamento rispetto ad altri modelli ID che abbiamo testato in precedenza come l'ID.4 o l'ID.Buzz. Funziona bene con tempi di risposta rapidi e un'interfaccia utente molto migliorata. Le dimensioni più grandi rendono l'intera esperienza più piacevole, ma va notato che l'unità scricchiola molto a causa della plastica economica che circonda lo schermo.
Un'estensione dello schermo è una fila di pulsanti touch capacitivi che controllano la temperatura e il volume audio. Quando furono introdotti per la prima volta sui modelli VW, non avevano retroilluminazione, il che li rendeva difficili da usare di notte. Adesso almeno si illuminano, ma sono comunque meno comodi di una manopola o di un normale pulsante.
L'unico vero pulsante su tutta la parte anteriore dell'ID.7 è quello delle luci di emergenza, poiché le ultime norme di sicurezza impongono un controllo non touch per questi. È montato accanto alla presa d'aria centrale e si trova scomodo fuori centro, suggerendo che non faceva parte del design originale e che la Volkswagen l'ha spostato solo perché necessario per conformarsi alle nuove regole.
La console centrale ha uno spazio gigantesco coperto da due coperchi di plastica che sembrano fragili ed economici, ma sotto di essi puoi riporre in sicurezza molti oggetti. Sono presenti due portabicchieri e due porte di ricarica USB-C, oltre a un pad di ricarica wireless. Sotto la console puoi anche sistemare una borsa di medie dimensioni, l'ampia apertura aumenta la comodità.
Sotto il bracciolo centrale si trova una profonda tasca portaoggetti, che può facilmente contenere grandi bottiglie d'acqua. Inoltre è dotato di un separatore per gli oggetti più piccoli che puoi spostare o decidere di non utilizzare affatto.
Davanti al passeggero della prima fila e sui pannelli delle porte si trova il dettaglio più interessante dell'intero abitacolo: l'illuminazione ambientale. Il modello di design è futuristico e puoi scegliere tra un numero enorme di configurazioni di illuminazione. Puoi selezionare il tipo di colore con cui illuminare ciascuna parte degli interni, creando motivi unici e i molteplici colori disponibili garantiscono infinite combinazioni. Ovviamente ci sono anche dei preset se non vuoi preoccuparti delle impostazioni granulari.
I sedili dell'ID.7 Pro che abbiamo testato erano comodi e di grande supporto. Anche se sono rifiniti in Alcantara, offrivano il riscaldamento e la ventilazione dei sedili. Anche la funzione di massaggio è un gradito aumento di comfort. I sedili ErgoActive offrono un ottimo equilibrio tra comfort e stabilità, adattandosi a diversi stili di guida.
I sedili posteriori offrono una generosa quantità di spazio e anche il nostro modello alto 1,95 m (6'4") si adatta con molto spazio libero. Il fondo dei sedili non è abbastanza alto dal pavimento, costringendo le gambe a rimanere in posizione sollevata, a causa del pacco batteria che si trova sul fondo dell'ID.7.
I passeggeri posteriori possono usufruire opzionalmente di climatizzatore, sedili riscaldati e due caricabatterie USB-C. Le porte e gli schienali dei sedili anteriori offrono molte tasche portaoggetti, il che è sempre gradito. Tutto ciò che toccano i passeggeri posteriori è rifinito con ottimi materiali e ben assemblato, ad eccezione della console centrale con la sua finitura nero pianoforte e che vibra durante la guida.
Almacenamiento e praticità
Caricare oggetti nell'ID.7 è facile poiché l'apertura del portellone posteriore consente agli oggetti più grandi di entrare nel bagagliaio da 532 litri. Il volume è superiore a quello offerto dalla maggior parte dei concorrenti e il doppio pavimento consente di riporre comodamente gli oggetti più piccoli.
Con i sedili abbattuti la capacità massima sale a 1.586 l. In combinazione con le tasche portaoggetti interne, c'è sempre abbastanza spazio disponibile per riporre oggetti grandi e piccoli.
Anche se l'ID.7 è su una piattaforma specifica per veicoli elettrici, non è presente il frunk (bagagliaio anteriore). Questa è un'occasione persa per guadagnare ancora più punti usabilità.
Esperienza di conduzione
Pilotare la Volkswagen ID.7 Pro non è l'esperienza più emozionante, ma sicuramente è facile e rilassante. L'auto ha una posizione di guida alta, che permette di vedere meglio il mondo esterno, ma non è la più comoda per la guida sportiva. L'ID.7 è prevedibile in curva e abbastanza manovrabile, la RWD consente grandi angoli di sterzata e un raggio di sterzata eccezionalmente stretto.
L'erogazione della potenza è fluida e lineare in tutte le modalità: anche in modalità Sport non si ottiene una spinta significativa quando si preme il pedale dell'acceleratore. Ciò si traduce in un'esperienza di guida tranquilla, ideale per gli spostamenti quotidiani e il trasporto familiare. Questa formula è stata la base del successo della Passat e siamo sicuri che molti saranno lieti di vedere la ID.7 mantenerla.
Dobbiamo elogiare l'ID.7 Pro perché comunica in modo eccellente con la strada. Puoi sentire le buche ed essere sempre consapevole di quanta trazione hai, ma non in modo invasivo come se dovessi lottare con il volante. L'ID.7 rimane ben piantato grazie al suo peso elevato e al baricentro basso ed è sorprendentemente rigido per la sua classe. Non ha quasi alcun rollio, il che è notevole considerando le sue comode sospensioni.
Sono tanti gli assistenti alla guida, tra cui la guida autonoma L2 e il parcheggio autonomo. Purtroppo, alcuni di loro interferiscono troppo e emettono un forte segnale acustico all'interno. Come l’assistente al mantenimento della corsia, che se attivato, richiede molta forza da parte del conducente per oltrepassare la segnaletica orizzontale. Naturalmente, non si attiva se hai le frecce accese, ma in un evento sorprendente in cui devi sterzare in una frazione di secondo, questo potrebbe fare la differenza tra un incidente e la sicurezza. Inoltre, su strade con segnaletica orizzontale scarsa o assente, il sistema spesso si confonde ed è più irritante che utile.
Un altro sistema che non funziona come previsto è il riconoscimento dei segnali stradali. In teoria dovrebbe leggere i segnali dei limiti di velocità e obbligarti a rispettarli mentre emette un segnale acustico se li superi. Purtroppo, spesso rileva il segnale sbagliato o lo interpreta erroneamente e inizia a emettere un segnale acustico senza alcun motivo. Ciò può diventare particolarmente irritante in autostrada se si ha il controllo automatico della velocità, poiché segue automaticamente i limiti e regola la velocità di conseguenza, dando luogo a un processo infinito di accelerazione e frenata.
La buona notizia è che questi sistemi possono essere disattivati premendo pochi pulsanti, ma la cattiva notizia è che la procedura deve essere ripetuta ogni volta che avvii il tuo ID.7.
Caratteristiche tecnologiche
La tecnologia all'interno della ID.7 è stata drasticamente migliorata rispetto ad altri recenti modelli Volkswagen. Lo schermo ora è più grande, più reattivo ed è molto più piacevole da usare. L'ID.7 non è ancora quello che chiameremmo una meraviglia tecnologica, ma è piacevole vedere che la Volkswagen ha finalmente fatto qualcosa per portare il suo infotainment al passo con la concorrenza.
La schermata del menu ti consente di accedere rapidamente alla maggior parte delle funzionalità della ID.7 tramite pulsanti grandi, consentendoti di configurare rapidamente la tua auto. I menu sono strutturati in modo intuitivo e tutto è esattamente dove ti aspetti che sia.
La schermata iniziale è altamente personalizzabile e può includere tutti i tipi di informazioni diverse in vari widget, così puoi avere esattamente ciò di cui hai bisogno.
C'è un menu delle impostazioni con varie caratteristiche interne ed esterne, disposte su un'immagine del veicolo e ogni impostazione è collegata con una freccia alla sua parte corrispondente in modo da sapere rapidamente cosa è cosa. Sembra una buona idea finché non devi usarlo davvero e perderti nella pletora di sottomenu. Inoltre, il sistema si è bloccato alcune volte durante i test e ha incasinato tutte le impostazioni. Per fortuna, puoi anche optare per una visualizzazione elenco più tradizionale.
I controlli del clima non sono la parte migliore dell'infotainment in quanto richiedono molta attenzione da parte del conducente per essere regolati. I pulsanti che compaiono sullo schermo sono piccoli e difficili da premere e la regolazione del punto in cui le bocchette soffiano l'aria viene effettuata tramite lo schermo, invece di ciò che praticamente tutte le auto hanno: un lembo per regolarle manualmente, che è molto più conveniente, per non parlare di più veloce.
Una scorciatoia interessante per i controlli del clima sono le preimpostazioni del clima intelligente, in cui puoi selezionare da un elenco di configurazioni di riscaldamento/raffreddamento specifiche e regolare tutte le impostazioni contemporaneamente.
Fantastico il sistema di navigazione integrato, con dati cartografici aggiornati e un ricco database di punti di ricarica. È ben integrato nell'head-up display, offrendoti immagini belle e profonde dove devi girare. La funzionalità di realtà aumentata rende difficile perdere una svolta ed è davvero impressionante da usare, con la sua distanza focale impostata perfettamente.
L'head-up display proietta quasi tutti i dati di guida essenziali, rendendo in gran parte superfluo il quadro strumenti compatto. La velocità viene visualizzata al centro, con le impostazioni del controllo automatico della velocità posizionate alla sua sinistra, mentre il lato destro offre una scelta tra indicazioni di navigazione e parametri di consumo di carburante.
Il sistema di telecamere è un'area matura per il miglioramento. Fornisce una nitidezza dell'immagine sorprendentemente scarsa ed è quasi inefficace in condizioni di scarsa illuminazione. Durante le ore diurne, gli utenti incontrano frequenti abbagliamenti ed elementi sovraesposti, un difetto deludente in un veicolo così sofisticato e moderno.
Conforto di marcia
La Volkswagen ID.7 Pro offre una guida fluida ed equilibrata, soddisfacendo esattamente le aspettative. Le piccole imperfezioni e le irregolarità vengono ampiamente assorbite, mentre le buche più grandi e le giunture stradali vengono trasmesse agli occupanti senza causare fastidiosi disagi. Questo modello è adatto per viaggi prolungati, garantendo un viaggio confortevole e senza fatica.
Ruido in cabina
L'abitacolo della ID.7 è ben isolato dall'ambiente circostante. A vettura ferma o a bassa velocità non si sentono quasi mai rumori provenienti dall'esterno. Tuttavia, man mano che la velocità aumenta, i rumori del vento iniziano a farsi strada all'interno. Soprattutto alle alte velocità si verifica una forte turbolenza del vento che è abbastanza evidente all'interno e può rivelarsi irritante nei viaggi più lunghi.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
La versione Pro dell'ID.7 che abbiamo testato non è particolarmente potente e con un solo motore l'accelerazione è discreta, ma non spettacolare. Il tempo da 0 a 100 km/h misurato è di 6,5 secondi, che è esattamente ciò che promette il produttore. Non è un'auto sportiva, ma la maggior parte dei consumatori che la proveranno la troveranno sufficientemente veloce.
La frenata è tutta una storia, dato che, nonostante il suo peso, l'ID.7 ha stabilito un nuovo record nel nostro test di frenata, impiegando l'incredibile distanza di 32 m (104'11") per un arresto completo a 100 km/h. Questo sorprendente risultato conferma ciò che avevamo già capito durante la guida dell'auto: i freni possono decelerare l'ingombrante Volkswagen come se pesasse la metà di quanto pesa effettivamente. Tuttavia, il punto in cui il pedale del freno morde le pastiglie reali e non si affida esclusivamente al freno motore è abbastanza evidente e non così sottile come quello che offrono alcuni rivali.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
L'efficienza è un fattore chiave nell'ID.7. Funziona molto bene per la sua classe e richiede quantità ragionevoli di energia per funzionare. Ciò significa che il pacco batteria da 77 kWh può fare viaggi più lunghi e i prossimi pacchi batteria più grandi non potranno che migliorare tale autonomia. Per ulteriori informazioni sulle nostre opinioni sull'efficienza dell'ID.7 Pro, consulta il nostro articolo dedicato ai test della gamma.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Volkwagen ID.7 Pro in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La Volkswagen ID.7 promette una velocità di ricarica fino a 175 kW, che abbiamo raggiunto facilmente durante i test. Per un breve periodo arrivò addirittura a 187 kW. Purtroppo, l'ID.7 non è dotato di ricarica V2L come altri modelli ID, ma con il loro modo di limitare le ore di ricarica disponibili questo non è un grande errore.
Competencia
Le berline erano il tipo di veicolo più popolare e, anche se a un certo punto sono quasi completamente passate di moda, l'arrivo della ID.7 mostra che ora sono pronte a fare un ritorno. Ci sono già alcune scelte popolari in quel segmento, quindi il contendente VW non avrà vita facile.
Il suo principale rivale si presenta nell'Hyundai Ioniq 6 che abbiamo già recensito. È leggermente più piccolo, ma la capacità della batteria e lo scopo previsto di entrambi i veicoli sono gli stessi. La Hyundai offre tempi di ricarica molto più rapidi e persino V2L. La Volkswagen vince in termini di qualità costruttiva e spazio di archiviazione. Entrambi i veicoli sono simili per quanto riguarda i progressi tecnologici e le reti di concessionari.
Il secondo concorrente della ID.7 è la Tesla Model S, di cui abbiamo esaminato approfonditamente anche la generazione precedente. Costa molto di più, ma ha esattamente la stessa dimensione e forma. La Tesla vince in termini di potenza, capacità di stoccaggio e tecnologia, ma il prezzo della Volkswagen e la sua migliore qualità degli interni costituiscono un'alternativa interessante.
Veredicto
La Volkswagen ID.7 Pro è un degno successore della famosa Volkswagen Passat. È comoda e conveniente: esattamente come dovrebbe essere una berlina familiare. Il suo design è inoffensivo e suggerisce a cosa serve il veicolo: svolgere le sue attività quotidiane senza attirare troppa attenzione.
Trascorrere del tempo all'interno della ID.7 è soddisfacente poiché gli interni sono spaziosi e ben costruiti, con i sedili ErgoActive che offrono un fantastico mix di comfort e supporto in curva. Non ci sono grossi svantaggi nella ID.7 e il suo abitacolo intuitivo e moderno sarà senza dubbio ben accettato da coloro che desiderano acquistare una berlina familiare.
Anche nella sua configurazione di potenza modesta, l’ID.7 offre una sensazione di guida eccezionale, portando a prevedere che le prossime varianti con potenza più elevata saranno ancora più impressionanti. I suoi principali svantaggi sembrano essere il rumore uditivo proveniente dagli specchietti retrovisori esterni e l'interfaccia di controllo del clima eccessivamente complessa, difetti che risaltano proprio perché ogni aspetto critico del veicolo è eseguito con alta qualità.
