Volkswagen, dünyanın her yerindeki ailelere ve işletmelere hizmet veren güvenilir ve pratik sedanlar üretme konusunda uzun ve başarılı bir geçmişe sahiptir. Şimdi Wolfsburg'daki ekip, efsanevi Volkswagen Passat'ın mirasını yeni çağa taşımayı amaçlayan ilk tamamen elektrikli sedanını teslim etti.
ID.7'nin piyasaya sürülmesiyle Volkswagen, milyonlarca mutlu müşterisini elektrikli araca geçmeye ikna etmeyi hedefliyor. ICE Passat onlarca yıldır endüstrinin referans noktası olduğundan ve ID.7'nin doldurması gereken bazı büyük boşluklar olduğundan bu görev zorludur.
Bugün incelediğimiz model, şu anda satın alınabilecek tek modeldir. Arka tekerleklere 286 hp ve 545 Nm güç sağlar. Pil paketinin 77 kWh'lik kullanılabilir kapasitesi var ancak 86 kWh'lik daha büyük bir pakete sahip Pro S versiyonunun bu yılın sonlarında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Heyecan arayanlar ayrıca dört tekerlekten çekişe ve 335 hp güce sahip olacak ID.7 GTX'i de sabırsızlıkla bekliyorlar.
- Boyutlar:4.961 mmx1.862 mmx1.536 mm,2.971 mmdingil mesafesi.
- Test edilmiş aktarma organları: Pro – 210 kW (286 hp) ve 545 Nm tork üreten, toplam 82 kWh pil ve 77 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip arkadan çekişli.
- Alternatif güç aktarma organı: GTX – 246kW (335hp) değerinde dört tekerlekten çekiş, toplam 91kWh pil ve 86kWh kullanılabilir kapasite.
- Şarj kapasitesi: CCS aracılığıyla 175kW'a kadar, 28 dakikada %10 ila %80 şarj sağlar.
- Tahmini menzil: 621 km WLTP (yaklaşık 618 km EPA).
- Ağırlık: Yüksüz 2.172 kg, brüt 2.630 kg
- Ek özellikler arasında çok düzeyli ortam aydınlatması, oyunlar ve kablosuz güncellemeler bulunur.
Exterior
Volkswagen ID.7 Pro'nun dış kısmı muhafazakar bir estetiğe doğru eğiliyor, hatta yumuşak sınırlarda. Çekici değildir ancak sade tasarımıyla güçlü duygular uyandırmaz. Ancak VW'nin uzun zamandır formdan çok fonksiyona verdiği önem kendini gösteriyor ve kargo kapasitesini ve yolcu alanını maksimuma çıkarırken mükemmel aerodinamik sunuyor.
ID.7'nin ön kısmı Golf, ID.3 ve ID.4 gibi diğer Volkswagen modellerini oldukça andırıyor. ID.7 elektrikli olduğundan büyük bir orta ızgaraya ihtiyaç duymaz ve tamponun alt kısmında küçük bir ızgarayla idare eder; diğer tüm yüzeyler ise ön kısmı mümkün olduğunca kaygan hale getirmek ve sürtünmeyi azaltmak için gövde çizgilerini takip eder.
Geceleri LED çubuk görevi gören farların uzantılarıyla çevrelenmiş, merkezde belirgin bir şekilde büyük bir VW logosu yer alıyor. Ancak doğal olarak farlardan devam edip logonun yakınında aniden bitmedikleri için daha çok sonradan akla gelen bir düşünce gibi görünüyorlar. Bununla birlikte, matris farlar harika çalışıyor ve karşıdan gelen trafiği kör etmeden önünüzdeki yolu güzel bir şekilde aydınlatıyor.
ID.7'nin alçak bir kaputu var ve bu tavan çizgisi yavaşça bagaja doğru kayboluyor. ID.7, ICE Passat'tan önemli ölçüde daha yüksektir, bu da yükseltilmiş yerden yükseklik ve genişleyen tavan boşluğu arayışıyla sonuçlanır ve bu da daha SUV benzeri bir oturma konumu ve sürüş deneyimi sağlar.
Kapı kolları daha iyi hava akışı için optimize edilmiştir, ancak diğer birçok üreticinin yaptığı gibi kapılar dışarı fırlamaz, diğer üreticilerin bazı gömme çözümlerinin tuhaf ve sezgisel olmayan çözümleriyle karşılaştırıldığında basit ve anlaşılır bir kullanıma olanak tanır. ID.7'nin kolları katlandığında ve kapıyı minimum kuvvetle açarken gıcırdadığında malzeme seçimi daha iyi olabilirdi.
ID.7 Pro, ön kısmı daha dar olan (önde 235/45; arkada 255/40) bazı büyük 20 inçlik lastiklerin üzerinde oturuyor. Arka iz genişliğinin tamamı da daha geniştir, bu da daha yüksek hızlarda daha iyi yol tutuşu ve denge sağlar. Ayrıca ID.7'nizin görünümünü kötüleştirme pahasına verimliliği daha da artıracak olan 19 inç jantları da tercih edebilirsiniz.
ID.7 Pro'nun arka kısmı, eğimli siyah tavan çizgisi ve onu çevreleyen krom kaplama sayesinde otomobilin gerçekte olduğundan daha dar görünmesini sağlıyor. Yerden yüksek yükseklik ve alçak monteli arka LED çubukla birleştiğinde, arka kısmın tamamı orantısız görünüyor ve sanki ilk önce başka bir araba için tasarlanmış ve daha sonra buna sığacak şekilde uzatılmış gibi görünüyor. ID.7, Tesla Model S veya Mercedes EQE gibi benzer modellerden yaklaşık 10 cm daha dardır, ancak etkileyici bir şekilde her ikisi de iç kısımda Volkswagen'den belirgin şekilde daha geniş hissetmez.
ID.7'nin bagajı aslında arka camla birlikte açılıyor ve bu da arabayı teknik olarak bir hatchback yapıyor. Bunun nedeni eğimli tavandır ve daha büyük eşyaların yüklenmesine yardımcı olur.
Arka farlar ön farlar gibi bağlanmıştır, ancak burada iyi düşünülmüş görünüyorlar ve diğer tasarım özelliklerine uygun görünüyorlar. Akıcı çizgileri ve kıvrımlı LED imzaları geceleri farklı bir görünüm sağlıyor ve küçük altıgen deseni yakından çok havalı görünüyor.
Interior
İçi ID.7 tipik bir Volkswagen'dir - aşırı bir şey değil, ancak genel olarak vakit geçirmek için hoş bir atmosfer. Sıkıcı olmaya yakın, ancak ihtiyacınız olan her şeyi ortalamanın üzerinde yapı ve malzeme kalitesiyle sunuyor. Aile sedanı segmentinde de tartışmasız en mantıklı yaklaşım bu.
Sürücü koltuğuna ilk adım attığınızda gaz ve fren pedallarının üzerinde oynatma ve duraklatma sembollerini fark ediyorsunuz.
Büyük ama ince bir direksiyon simidi otomatik olarak kendini kaldırarak sizi karşılıyor. Üzerinde ses, hız sabitleyici ve ayarlar için kontroller bulunur. Sonuncular çoğunlukla gereksizdir çünkü oradan yalnızca birkaç seçeneğe erişebilirsiniz ve tam kurulum için multimedya ekranına gitmeniz gerekir. Düğmelerin kendileri dokunsal geri bildirimle dokunmaya duyarlıdır ve piyano siyahı rengindedir. Bu, çalıştırmanın biraz zor olduğu, ancak lekelenmenin çok kolay olduğu anlamına gelir; bu, son yıllarda Volkswagen modelleri için önemli bir şikayet noktası olmuştur ve ne yazık ki burada da durum aynıdır.
Direksiyon kolonundaki saplar güzel bir şekilde ağırlıklandırılmıştır ve iyi bir dokunuş hissi verir. Volkswagen, diğer birçok otomatik araçla karşılaştırıldığında vites kolunun D ve R konumunu açık hale getirerek Hyundai'nin izinden gidiyor; buna alışmak biraz zaman alıyor.
Direksiyon kolonunun sağ tarafında, aslında gereksiz olan bir çalıştırma/durdurma düğmesi bulunur. Fren pedalına bastığınızda ve vites kolunu istediğiniz konuma çevirdiğinizde ID.7 çalışıp gidiyor, P tuşuna bastığınızda veya kapıyı açtığınızda ise araç kapanıyor ve start/stop tuşuna basmanıza gerek kalmadan güvenli bir şekilde araçtan çıkıp kilitlenebiliyorsunuz.
Direksiyon simidinin arkasında, diğer ID modellerinin sunduğuna benzeyen gösterge paneli ekranı yer alıyor ancak burada çok daha şık görünüyor. Üzerindeki okumalar küçük ve yeterince açıklayıcı değil. Ucuz ve basit bir görünüm veren harika grafikler de yok.
Direksiyon simidinin solunda, ışıkları ve buz çözücüleri kontrol eden bir dizi kapasitif dokunmatik düğme var; kesinlikle tuhaf bir kombinasyon. Daha da ilginç olanı, onlara yeterli hassasiyetle ve çok fazla güç olmadan basmanız gereken çalışma şekilleridir, aksi takdirde komutu kabul etmezler veya onun yerine komşusunu seçerler. Sektördeki en kötü ve en karmaşık modüller arasında yer alır ve temel özelliklerin çalıştırılmasına öngörülemezlik katar.
ID.7'nin merkezinde, çoğu araç fonksiyonunu çalıştıran devasa 15" bilgi-eğlence ekranı bulunur. Dokunmatik ekran ünitesi, ID.4orID.Buzz gibi daha önce test ettiğimiz diğer ID modelleriyle karşılaştırıldığında çok büyük bir yükseltmedir. Hızlı yanıt süreleri ve çok daha iyileştirilmiş kullanıcı arayüzü ile iyi çalışır. Daha büyük boyut, tüm deneyimi daha keyifli hale getirir, ancak ekranı çevreleyen ucuz plastikler nedeniyle ünitenin çok fazla gıcırdadığını unutmamak gerekir.
Ekranın bir uzantısı, sıcaklığı ve ses seviyesini kontrol eden bir dizi kapasitif dokunmatik düğmedir. VW modellerinde ilk kez kullanılmaya başlandığında arka aydınlatması yoktu ve bu da onların geceleri kullanılmasını zorlaştırıyordu. Şimdi, en azından yanıyorlar ama yine de bir düğme veya normal bir düğmeden daha az kullanışlılar.
ID.7'nin ön kısmının tamamındaki tek gerçek düğme dörtlü flaşördür; çünkü en son güvenlik düzenlemeleri dokunmatik olmayan kontrolü zorunlu kılmaktadır. Orta klima menfezinin yanına monte edilmiş ve garip bir şekilde merkezin dışında duruyor; bu da orijinal tasarımın bir parçası olmadığını ve Volkswagen'in onu yalnızca yeni kurallara uymak için ihtiyaç duyduğunda hareket ettirdiğini gösteriyor.
Orta konsolda, dayanıksız ve ucuz görünen iki plastik kapakla kaplı dev bir alan var, ancak bunların altında birçok eşyayı güvenle saklayabilirsiniz. İki bardak tutucu ve iki USB-C şarj bağlantı noktasının yanı sıra kablosuz şarj pedi de bulunuyor. Konsolun altına orta büyüklükte bir el çantası bile sığdırabilirsiniz; geniş açıklık rahatlığı artırır.
Orta kol dayanağının altında büyük su şişelerini kolaylıkla saklayabilecek derin bir saklama cebi bulunur. Ayrıca, hareket ettirebileceğiniz veya hiç kullanmamaya karar verebileceğiniz daha küçük eşyalar için bir ayırıcıyla birlikte gelir.
Ön sıradaki yolcunun önünde ve kapı panellerinde tüm iç mekanın en ilginç detayı, yani ortam aydınlatması yer alıyor. Tasarım deseni fütüristiktir ve çok sayıda aydınlatma konfigürasyonu arasından seçim yapabilirsiniz. İç mekanın her bir bölümünün ne tür bir renkle aydınlatılacağını seçebilir, benzersiz desenler oluşturabilir ve mevcut birden fazla renk, sonsuz kombinasyonlar sağlar. Açıkçası, ayrıntılı ayarlarla uğraşmak istemiyorsanız ön ayarlar da vardır.
ID.7 Pro'nun test ettiğimiz koltukları rahattı ve oldukça destekleyiciydi. Alcantara ile tamamlanmış olmalarına rağmen koltuk ısıtması ve havalandırması sunuyorlardı. Masaj özelliği aynı zamanda konfor açısından da hoş bir gelişmedir. ErgoActive koltuklar, birçok farklı sürüş stiline uyum sağlayarak konfor ve denge arasında iyi bir denge sunar.
Arka koltuklar cömert miktarda alan sunuyor ve 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile bol miktarda yedek alana sığıyor. Koltuk altları yerden yeterince yüksek değil, bacaklarınızı yükseltilmiş konumda kalmaya zorluyor, bu da ID.7'nin alt kısmında bulunan pil paketinden kaynaklanıyor.
Arkadaki yolcular isteğe bağlı olarak kendi klima kontrolüne, ısıtmalı koltuklara ve iki USB-C şarj cihazına sahip oluyor. Kapılar ve ön koltuk arkalıkları çok sayıda saklama cebi sunuyor ve bu da her zaman hoş karşılanır. Piyano siyahı kaplamalı ve sürüş sırasında ses çıkaran orta konsol dışında, arka yolcuların dokunduğu her şey harika malzemelerle kaplanmış ve iyi bir şekilde bir araya getirilmiş.
Alma ve pratik yapma
Hatchback açıklığı daha büyük nesnelerin 532 bagaja girmesine izin verdiği için ID.7'ye eşya yüklemek kolaydır. Hacim çoğu rakibin sunduğundan daha yüksektir ve çift döşeme, daha küçük eşyaların uygun şekilde saklanmasına olanak tanır.
Koltuklar katlandığında maksimum kapasite 1.586 l'ye çıkar. İç kısımdaki saklama cepleri ile birlikte büyük ve küçük eşyaları saklamak için her zaman yeterli alan mevcuttur.
ID.7 EV'ye özel bir platformda olmasına rağmen frunk (ön bagaj) yoktur. Bu, daha fazla kullanılabilirlik puanı kazanmak için kaçırılmış bir fırsattır.
İletim deneyimi
Volkswagen ID.7 Pro'yu kullanmak çok heyecan verici bir deneyim olmasa da kesinlikle kolay ve rahatlatıcıdır. Araç, dış dünyayı daha iyi görmenizi sağlayan yüksek bir sürüş pozisyonuna sahiptir, ancak sportif sürüş için pek konforlu değildir. ID.7 virajlarda tahmin edilebilir ve oldukça manevra kabiliyetine sahiptir; RWD harika direksiyon açıları ve olağanüstü dar dönüş yarıçapı sağlar.
Güç dağıtımı tüm modlarda düzgün ve doğrusaldır; Spor modunda bile gaz pedalına bastığınızda önemli bir etki elde etmezsiniz. Bu, günlük işe gidip gelme ve aile taşımacılığı için ideal olan sakin bir sürüş deneyimi ile sonuçlanır. Bu formül Passat'ın başarısının temelini oluşturdu ve pek çok kişinin ID.7'nin bunu koruduğunu görmekten memnun olacağından eminiz.
Yolla harika bir iletişim kurduğu için ID.7 Pro'yu övmemiz gerekiyor. Çukurları hissedebilir ve her zaman ne kadar çekiş gücüne sahip olduğunuzun farkında olabilirsiniz, ancak direksiyon simidi ile boğuşacağınız istilacı bir şekilde değil. ID.7, ağır ağırlığı ve alçak ağırlık merkezi nedeniyle iyi bir duruş sergiliyor ve sınıfına göre şaşırtıcı derecede sağlam. Rahat süspansiyonu göz önüne alındığında dikkat çekici olan neredeyse hiç gövde yuvarlanması yoktur.
L2 otonom sürüş ve kendi kendine park etme dahil olmak üzere birçok sürüş asistanı bulunmaktadır. Ne yazık ki, bazıları çok fazla müdahale ediyor ve içeride yüksek sesle bip sesi çıkarıyor. Şeritte kalma asistanı gibi, açıldığında yol işaretlerinin ötesine geçmek için sürücünün çok fazla güç harcaması gerekiyor. Elbette, flaşörleriniz açıksa devreye girmiyor, ancak bir saniye içinde direksiyonu çevirmeniz gereken şaşırtıcı bir olayda bu, kaza ile güvenlik arasındaki fark olabilir. Ayrıca, işaretlerin zayıf olduğu veya hiç olmadığı yollarda sistem sıklıkla karışır ve yararlı olmaktan çok rahatsız edici olur.
Beklendiği gibi çalışmayan bir diğer sistem ise yol işareti tanımadır. Teorik olarak hız sınırı işaretlerini okumalı ve eğer geçerseniz bip sesi çıkarırken sizi bunlara uymaya zorlamalıdır. Ne yazık ki, çoğu zaman yanlış işareti alır veya yanlış okur ve hiçbir sebep olmadan bip sesi çıkarmaya başlar. Hız sabitleme sisteminiz açıksa, otoyolda bu özellikle rahatsız edici olabilir; çünkü otomatik olarak sınırları takip eder ve hızı buna göre ayarlar, bu da hiç bitmeyen bir hızlanma ve frenleme sürecine neden olur.
İyi haber şu ki bu sistemler birkaç düğmeye basılarak kapatılabilir, ancak kötü haber şu ki ID.7'nizi her başlattığınızda prosedürün tekrarlanması gerekiyor.
Teknik Özellikler
ID.7'nin içindeki teknoloji, diğer yeni Volkswagen modelleriyle karşılaştırıldığında büyük ölçüde geliştirildi. Ekran artık daha büyük, daha duyarlı ve kullanımı çok daha keyifli. ID.7 hala bir teknoloji harikası diyebileceğimiz bir model değil ancak Volkswagen'in sonunda bilgi-eğlence sistemini rekabete uygun hale getirecek bir şeyler yaptığını görmek çok güzel.
Menü ekranı ID.7'nin çoğu özelliğine büyük düğmeler aracılığıyla hızlı bir şekilde erişmenizi sağlayarak aracınızı hızlı bir şekilde yapılandırmanıza olanak tanır. Menüler sezgisel olarak düzenlenmiştir ve her şey tam olarak beklediğiniz yerdedir.
Ana ekran son derece özelleştirilebilir ve çeşitli widget'larda her türlü farklı bilgiyi içerebilir, böylece tam olarak ihtiyacınız olan şeye sahip olabilirsiniz.
Aracın bir görüntüsü üzerinde düzenlenmiş, çeşitli iç ve dış özelliklere sahip bir ayarlar menüsü bulunmaktadır ve her ayar, ilgili parçaya bir okla bağlanmıştır, böylece neyin ne olduğunu hemen anlarsınız. Bu, gerçekten kullanmanız ve çok sayıda alt menüde kaybolmanız gerekene kadar iyi bir fikir gibi geliyor. Sistem ayrıca test sırasında birkaç kez çöktü ve tüm ayarları bozdu. Neyse ki, daha geleneksel bir liste görünümünü de tercih edebilirsiniz.
Klima kontrolleri bilgi-eğlence sisteminin en iyi parçası değil çünkü ayarlanması sürücünün çok fazla dikkatini gerektiriyor. Ekranda beliren düğmeler küçüktür ve basılması zordur ve havalandırma deliklerinin havayı nereye üflediğinin ayarlanması, hemen hemen tüm arabalarda bulunanın yerine ekran aracılığıyla yapılır - bunları manuel olarak ayarlamak için bir kapak ki bu çok daha kullanışlıdır, daha hızlı olduğundan bahsetmeye bile gerek yok.
İklim kontrolleri için harika bir kısayol, belirli ısıtma/soğutma kurulumları listesinden seçim yapabileceğiniz ve tüm ayarların aynı anda yapılmasını sağlayan akıllı iklim ön ayarlarıdır.
Entegre navigasyon sistemi, güncel harita verileri ve şarj noktalarını içeren zengin bir veritabanıyla harikadır. Baş üstü gösterge ekranına iyi bir şekilde entegre edilmiştir ve dönmeniz gereken yerde size güzel ve derin görüntüler sunar. Artırılmış gerçeklik özelliği, bir dönüşü kaçırmayı zorlaştırıyor ve odak uzaklığı ayarı mükemmel olduğundan kullanımı gerçekten etkileyici.
Baş üstü gösterge ekranı neredeyse tüm gerekli sürüş verilerini yansıtarak kompakt gösterge panelini büyük ölçüde gereksiz hale getiriyor. Hız ortada görüntülenirken, hız sabitleyici ayarları solunda yer alıyor; sağ tarafta ise navigasyon yönleri ve yakıt tüketimi ölçümleri arasında seçim sunuluyor.
Kamera sistemi geliştirilmeye hazır bir alandır. Şaşırtıcı derecede zayıf görüntü netliği sağlar ve düşük ışık koşullarında neredeyse etkisizdir. Gündüz saatlerinde kullanıcılar, böylesine gelişmiş ve modern bir araçta hayal kırıklığı yaratan bir kusur olan parlama ve aşırı pozlanmış unsurlarla sık sık karşılaşıyor.
Konfor de Marcha
Volkswagen ID.7 Pro, beklentileri tam olarak karşılayan, hem yumuşak hem de dengeli bir sürüş sunuyor. Küçük kusurlar ve pürüzlü yamalar büyük ölçüde emilirken, daha büyük çukurlar ve yol kenarları rahatsız edici bir rahatsızlığa neden olmadan yolculara iletilir. Bu model, uzun yolculuklar için çok uygundur ve konforlu ve yorulmadan bir yolculuk sağlar.
Ruido en kabina
ID.7'nin kabini dış dünyadan güzel bir şekilde yalıtılmıştır. Araç dururken veya düşük hızlarda dışarıdan neredeyse hiç ses gelmiyor. Ancak hız arttıkça rüzgar sesleri içeriye girmeye başlıyor. Özellikle yüksek hızlarda, içeride oldukça fark edilen ve uzun yolculuklarda rahatsız edici olabilen yüksek perdeli bir rüzgar girdabı vardır.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
ID.7'nin test ettiğimiz Pro sürümü pek güçlü değil ve yalnızca tek bir motorla hızlanması makul ancak muhteşem değil. Ölçtüğümüz 0'dan 100 km/saat'e hızlanma süresi 6,5 saniyedir ve bu da üreticinin tam olarak vaat ettiği şeydir. Bu bir spor araba değil ama onu tercih eden çoğu tüketici onu yeterince hızlı bulacaktır.
Frenleme başlı başına bir hikaye, ID.7, ağırlığına rağmen fren testimizde 100 km/saat'ten tam durma için inanılmaz 32 m (104'11") mesafe alarak yeni bir rekor kırdı. Bu şaşırtıcı sonuç, aracı sürerken zaten fark ettiğimiz şeyi doğruluyor - frenler, hantal Volkswagen'i gerçekte yaptığının yarısı ağırlığındaymış gibi yavaşlatabilir. Bununla birlikte, fren pedalının gerçek pabuçları ısırdığı ve yalnızca motor frenine dayanmadığı nokta oldukça fark edilir ve öyle değil bazı rakiplerin sunduğu kadar incelikli.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Verimlilik ID.7'de önemli bir faktördür. Sınıfına göre gerçekten iyi bir performans sergiliyor ve çalışması için makul miktarda enerji gerektiriyor. Bu, 77 kWh'lik pil paketinin daha uzun yolculuklar yapabileceği ve gelecek daha büyük pil paketlerinin yalnızca bu menzili iyileştireceği anlamına geliyor. ID.7 Pro'nun verimliliği hakkında daha fazla düşüncemiz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Volkwagen ID.7 Pro'nun ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Volkswagen ID.7, test ederken kolaylıkla ulaştığımız 175 kW'a kadar şarj oranı vaat ediyor. Kısa bir süreliğine 187 kW'a kadar çıktı. Ne yazık ki ID.7, diğer bazı ID modelleri gibi V2L şarj özelliğiyle gelmiyor, ancak mevcut şarj saatlerini sınırlama yöntemiyle bu çok da büyük bir eksiklik değil.
Competencia
Sedanlar eskiden en popüler araç türüydü ve bir noktada neredeyse tamamen modası geçmiş olsa da ID.7'nin gelişi, artık geri dönüş yapmaya hazır olduklarını gösteriyor. Bu segmentte zaten bazı popüler seçenekler mevcut, bu nedenle VW yarışmacısının işi kolay olmayacak.
Başlıca rakibi ise daha önce incelediğimiz Hyundai Ioniq 6'dır. Biraz daha küçüktür ancak her iki aracın akü kapasitesi ve kullanım amacı aynıdır. Hyundai çok daha hızlı şarj süreleri ve hatta V2L sunuyor. Volkswagen, yapı kalitesi ve depolama alanı açısından kazanıyor. Teknolojik gelişmeler ve bayi ağları açısından her iki araç da birbirine benziyor.
ID.7'nin ikinci rakibi ise eski neslini de detaylıca incelediğimiz Tesla Model S. Önemli ölçüde daha pahalıya mal olur, ancak tamamen aynı boyut ve şekilde gelir. Tesla güç, depolama ve teknoloji açısından kazanıyor ancak Volkswagen'in fiyatı ve daha iyi iç kalitesi ilginç bir alternatif oluşturuyor.
Veredicto
Volkswagen ID.7 Pro, ünlü Volkswagen Passat'ın değerli bir halefidir. Rahat ve kullanışlıdır - tam olarak bir aile sedanının olması gerektiği gibi. Tasarımı zararsızdır ve aracın ne işe yaradığını gösterir; günlük işlerini çok fazla dikkat çekmeden sürdürmek.
ID.7'nin içinde vakit geçirmek tatmin edici çünkü iç mekan geniş ve iyi tasarlanmış, ErgoActive koltuklar ise konfor ve köşelerde desteğin harika bir karışımını sunuyor. ID.7'de büyük bir dezavantaj yoktur ve sezgisel ve modern kabini, şüphesiz bir aile sedanı almak isteyenler tarafından iyi kabul edilecektir.
Mütevazı güç konfigürasyonunda bile ID.7 olağanüstü bir sürüş hissi sunarak, kişinin yakında çıkacak daha yüksek çıkışlı versiyonların daha da etkileyici olacağını öngörmesine yol açıyor. Başlıca dezavantajları, yan aynalardan gelen işitsel gürültü ve aşırı karmaşık klima kontrol arayüzü gibi görünüyor; bu eksiklikler, aracın her kritik yönünün yüksek kalitede gerçekleştirilmesi nedeniyle tam olarak öne çıkıyor.
