2023 年上半期には世界の電気自動車 (EV) 販売が大幅に増加し、持続可能な交通手段の選択によって世界がますます揺れ動く様子が描かれました。
今年上半期の世界のEV販売台数は49％増加し、620万台に達した。これはレーダー上の単なる小さな変化ではありません。現在、EVは世界の軽自動車市場の16％を占めており、2022年上半期の12.4％から上昇している。
中国は依然として独走状態で、2023年上半期の世界のEV販売の55％を占めている。しかし、中国の成長率が2022年上半期の118％という驚異的な数字から、2023年上半期にはより控えめな43％に落ち着いていることは注目に値する。
なぜ減速するのでしょうか？中国のEV支援制度の終了とその後の価格戦争と市場の混乱。 Canalys の主席アナリスト、ジェイソン・ロー氏が指摘するように、中国では EV の品揃えが豊富であるため、市場シェアが 10% を超える単一ブランドは存在しません。中国で先頭に立っているのはBYDだが、同ブランドは特にテスラとの激しい競争に直面している。
欧州は2番目に大きなEV市場としてこれに続き、世界のパイの24％にあたる150万台を誇る。旧大陸では前年比 34% の成長を記録し、2022 年上半期に記録した 9% を上回る加速を見せました。テスラが依然としてトップの座を維持している一方で、現在ではいくつかの中国の EV ブランドがヨーロッパに進出し、程度の差こそあれ成功を収めています。
米国は伝統的に世界のEV販売で後れを取っているが、ある程度の気概と決意を示している。市場シェアは 13% で、815,000 台を占めました。特に目を引くのは、米国の前年比成長率が97%で、2022年上半期の62%から増加していることだ。当然のことながら、テスラがトップに君臨しているが、EVに対する消費者の関心が高まるにつれ、市場は多様性を切望している。
テスラは前年比 65% の成長を記録し、2023 年上半期には 935,000 台以上を販売しました。テスラ モデル Y が引き続き最も人気のあるモデルであり、モデル 3 がそれに続きます。BYD は 130 万台以上の電気自動車を販売しましたが、それらは BEV と PHEV に分かれており、見方によっては、これらのブランドのいずれかがこの分野のリーダーとみなされる可能性があります。それでも、BYD が前年比 104% という驚異的な伸びを示し、最も速いペースで上昇していることは間違いありません。 Yuan PLUS (Atto 3)、Dolphin、Song Pro などのトップ モデルはすべてその足跡を残しています。
タタ・モーターズは、2023年上半期に3万台以上の出荷でインドに衝撃を与えている。MGは東南アジアやオーストラリア、インド、英国などで波紋を広げている。ヒュンダイも後れを取ることはなく、北米で3位に位置し、韓国でも確固たる地位を保っている。
持続可能性への取り組みが加速する中、2023 年後半には電気自動車分野が大幅に拡大する見込みです。 Canalys は、今年 EV が市場全体の 18% を占め、総販売台数は 1,400 万台を超えると予測しています。このような数字は、2022 年と比較して 39% の増加に相当します。
