古き良き数字の処理から始めましょう。電気自動車のバッテリーを交換する必要があり、たとえば 17,000 ユーロの請求書を見つめていると想像してください。誰の財布も悲しむほどだ。さて、これを、水素自動車の燃料電池交換にかかる途方もない費用である 10 万 3,000 ユーロと比較してみましょう。突然、EV バッテリーがお気に入りのディスカウント ストアのクリアランス セールのように見えます。視点、友人たち、すべては視点の問題です。
水素自動車の世界に足を踏み入れた勇敢な魂は、予想以上に大きな成果を上げたかもしれません。ドイツ国籍のティル・ヴェストベルグさんは数年前、思い切ってヒュンダイix35燃料電池で走り去った。小さな島国のGDPに匹敵する修繕費を課せられたことで、一見順風満帆に見えた旅はジェットコースターに変わった。
水素自動車を運転するというと、まるで SF 映画から飛び出してきたかのように未来的に聞こえるかもしれません。私たちは、明らかに BEV よりも実現可能な選択肢として、水素自動車への集中的な推進を目の当たりにしています。しかし、これらの車両はバッテリー電気自動車とほぼ同じように動作しますが、燃料を補給する場所を見つけるのは面倒です。ドイツのような優れた水素インフラを備えた国でさえ、ガソリンスタンドを見つけるのは干し草の山から針を探すような気分になることがあります。
ウェストバーグ氏が2015年に投資を行ったとき、ヒュンダイix35燃料電池はスペインではかなり法外な12万5,000ユーロで販売されていたが、最終的にはヨーロッパの他の地域ではもっと手頃な6万5,000ユーロで落ち着いた。特にガソリンやディーゼルの兄弟車の2倍の価格であることを考えると、それでもかなりの金額だ。しかし、彼は思い切って、まともな契約（5万ユーロ強）を獲得し、すべてがうまくいったように見えました。
...燃料電池が幽霊をあきらめるまで。
「この燃料電池って何だろう？」と頭を悩ませている方のために、簡単に説明しましょう。燃料電池は水素電気自動車の心臓部です。車のタンクからの水素が空気中の酸素と出会い、水と熱が生成され、電気に変換される場所です。これを車両の小型発電所と考えてください。これがなければ車は動きません。
ウェストバーグが所有していた ix35 には、136 馬力の電気モーターに命を吹き込む燃料電池が搭載されていました。そのタンクは 5 キログラムを超える水素を運ぶことができ、約 600 キロメートルの走行距離が約束されています。悪くないですよね？
しかし、心臓の鼓動が止まると、復活には代償が伴います。ウェストバーグの修理は、彼が言うように単に「経済的に意味がない」だけではなかった。新品の高級車をもう一度購入するような気分でした。主要コンポーネントである燃料電池の価格は、付加価値税を除いて 84,875 ユーロでした。これに副次的なコストと人件費を加えると、莫大な総額が残ります。
この技術の希少性と、ヒュンダイ ix35 燃料電池の希少性がコストを跳ね上げました。この手作業で組み立てられた車は、わずか 1,000 台の限定生産でした。それに加えて、テクノロジーは近年猛烈なスピードで進化しており、適切な言葉が見つからないが、博物館に値するコンポーネントが揃っています。
したがって、ヒュンダイがこの自動車の問題にどのように対処するかに世界中が注目しているため、おそらくヒュンダイは車を買い戻し、このニッチな技術を採用した早期採用者の1人にオリーブの枝を提供することを検討するかもしれません。代替燃料の世界はスリリングで将来性があり、ウェストバーグ氏が発見したように、時には魂と財布が打ちのめされるような世界でもあります。しかしねえ、17,000 ユーロの EV バッテリー交換にショックを感じている人は、覚えておいてください。それはいつでももう少し...「天文学的」になる可能性があります。
