Давайте начнем со старого доброго подсчета чисел. Представьте, что вам нужно заменить аккумулятор электромобиля, и вы видите счет, скажем, на 17 000 евро. Этого достаточно, чтобы заставить плакать чей-нибудь кошелек. Теперь сравните это с колоссальной стоимостью замены топливного элемента водородного автомобиля в 103 000 евро. Внезапно аккумулятор электромобиля выглядит как распродажа в вашем любимом дисконтном магазине. Перспектива, друзья мои, все дело в перспективе.
Смельчаки, отважившиеся окунуться в мир водородных автомобилей, возможно, получили больше, чем ожидали. Тилль Вестберг, гражданин Германии, совершил решительный шаг и несколько лет назад уехал на Hyundai ix35 Fuel Cell. Казалось бы, гладкая поездка превратилась в американские горки, когда ему выставили счет за ремонт, эквивалентный ВВП небольшого островного государства.
Вождение водородного автомобиля может показаться футуристическим, как что-то прямо из научно-фантастического фильма. Мы наблюдаем концентрированный толчок к использованию водородных транспортных средств как, по-видимому, более осуществимого варианта, чем BEV. Но хотя эти автомобили работают так же, как и их аккумуляторно-электрические аналоги, им приходится сталкиваться с трудностями при поиске места для дозаправки. Даже в странах с развитой водородной инфраструктурой, таких как Германия, поиск заправочной станции может показаться поиском иголки в стоге сена.
Когда г-н Вестберг сделал свои инвестиции в 2015 году, Hyundai ix35 Fuel Cell продавался по довольно смехотворной цене в 125 000 евро в Испании, а в других регионах Европы в конечном итоге остановился на гораздо более выгодной цене в 65 000 евро. Это по-прежнему немалая сумма, особенно если учесть, что она вдвое дороже своих бензиновых или дизельных собратьев. Но он сделал решительный шаг, заключил приличную сделку (чуть более 50 000 евро), и все казалось хорошо.
...Пока топливный элемент не испустил дух.
Если вы чешете голову и задаетесь вопросом: «Что это за штука с топливными элементами?», позвольте мне упростить. Топливный элемент — это сердце водородно-электрического автомобиля. Здесь водород из баков автомобиля встречается с кислородом из воздуха, создавая воду и тепло, которые затем преобразуются в электричество. Думайте об этом как о мини-электростанции автомобиля. Без него машина просто не поедет врум.
В ix35, принадлежащем Вестбергу, был установлен топливный элемент, который вдохнул жизнь в электродвигатель мощностью 136 л.с. Его баки могли перевозить более 5 килограммов водорода, что позволяло проехать почти 600 км. Неплохо, правда?
Но когда сердце перестает биться, за возрождение приходится платить. Ремонт Вестберга не просто «не имел экономического смысла», как он выразился; это было похоже на покупку новой роскошной машины заново. Стоимость основного компонента, топливного элемента, составила 84 875 евро без учета НДС. Добавьте сюда некоторые побочные затраты и рабочую силу, и мы получим непомерную сумму.
Дефицит технологии в сочетании с редкостью Hyundai ix35 Fuel Cell привели к увеличению затрат. Этот автомобиль ручной сборки был выпущен ограниченным тиражом всего в тысячу экземпляров. Добавьте к этому тот факт, что в последние годы технология развивалась с головокружительной скоростью, и вы получаете компоненты, которые, из-за отсутствия лучшего термина, достойны музея.
Итак, пока мир наблюдает за тем, как Hyundai справится с этой автомобильной проблемой, возможно, они могли бы рассмотреть возможность выкупа автомобиля, предложив оливковую ветвь одному из первых последователей, который принял эту нишевую технологию. Мир альтернативных видов топлива захватывающий, многообещающий и, как обнаружил г-н Вестберг, иногда разбивает душу и кошелек. Но эй, для тех, кто чувствует шок от замены аккумулятора за 17 000 евро, просто помните: это всегда может быть немного более... «астрономическим».
