Hadi işleri güzel bir sayı hesaplamasıyla başlatalım. Elektrikli bir aracın aküsünü değiştirmeniz gerektiğini ve diyelim ki 17.000 Euro tutarında bir faturayla karşı karşıya olduğunuzu hayal edin. Birinin cüzdanını ağlatmak için bu yeterlidir. Şimdi bunu, hidrojenli bir arabanın yakıt hücresi değişiminin 103.000€'luk muazzam maliyetiyle karşılaştırın. Aniden, EV pili en sevdiğiniz indirim mağazasında indirimli satış gibi görünüyor. Perspektif dostlarım, her şey perspektifle ilgilidir.
Hidrojenli arabaların dünyasına adım atan cesur ruhlar, beklediklerinden daha fazlasını ısırmış olabilir. Ta ki bir Alman vatandaşı olan Westberg, birkaç yıl önce bir karara varıp Hyundai ix35 Yakıt Hücresi ile yola çıkana kadar. Görünüşte sorunsuz bir yolculuk, küçük bir ada ülkesinin GSYİH'sına eşdeğer bir onarım faturasıyla tokatlanınca bir rollercoaster'a dönüştü.
Hidrojenle çalışan bir araba kullanmak, sanki bir bilim kurgu filminden fırlamış gibi fütüristik gelebilir. Görünüşe göre BEV'lerden daha uygun seçenek olarak hidrojen araçlarına yönelik yoğun bir baskıya tanık oluyoruz. Ancak bu araçlar, pilli elektrikli emsallerine benzer şekilde çalışsa da, yakıt ikmali yapacak yer bulma güçlüğünü de beraberinde getiriyor. Almanya gibi hidrojen altyapısı kayda değer olan ülkelerde bile bir benzin istasyonu bulmak samanlıkta iğne aramak gibi bir duygu olabiliyor.
Bay Westberg 2015 yılında yatırımını yaptığında, Hyundai ix35 Yakıt Hücresi İspanya'da oldukça gülünç bir 125.000 Euro fiyatla pazarlanıyordu ve sonunda Avrupa'nın diğer bölgelerinde çok daha uygun bir fiyat olan 65.000 Euro'ya razı oldu. Bu hala güzel bir kuruş, özellikle de benzinli veya dizel kardeşlerinin maliyetinin iki katı olduğunda. Ama o bu riski göze aldı, iyi bir anlaşma yaptı (50.000€'nun biraz üzerinde) ve her şey yolunda görünüyordu.
...ta ki yakıt hücresi hayaletten vazgeçene kadar.
Eğer başınızı kaşıyıp "Bu yakıt hücresi olayı nedir?" diye merak ediyorsanız, basitleştirmeme izin verin. Yakıt hücresi, hidrojenle çalışan elektrikli bir otomobilin kalbidir. Burası, arabanın tanklarındaki hidrojenin havadaki oksijenle buluştuğu, su ve ısı oluşturduğu ve daha sonra elektriğe dönüştüğü yerdir. Bunu aracın mini enerji santrali olarak düşünün. O olmadan araba işe yaramaz.
Westberg'in sahip olduğu ix35, 136 hp'lik bir elektrik motoruna hayat veren bir yakıt hücresine sahipti. Tankları 5 kilogramdan fazla hidrojen taşıyabiliyor ve bu da neredeyse 600 km yol süresi vaat ediyor. Fena değil, değil mi?
Ancak kalp atmayı bıraktığında yeniden canlanmanın bir bedeli vardır. Westberg'in onarımı, kendi deyimiyle "ekonomik açıdan anlamsız" değildi; sanki yeniden yepyeni, lüks bir araba alıyormuşum gibi hissettim. Ana bileşen olan yakıt hücresinin fiyatı KDV hariç 84.875€'ydu. Bazı yan maliyetleri ve işçiliği de ekleyince fahiş bir toplamla kalıyoruz.
Teknolojinin kıtlığı, Hyundai ix35 Fuel Cell'in nadirliğiyle birleştiğinde maliyetleri artırdı. Elle monte edilen bu araba yalnızca bin kopyayla sınırlıydı. Teknolojinin son yıllarda baş döndürücü bir hızla geliştiği gerçeğini de ekleyince, daha iyi bir tabirle müzeye layık bileşenlere sahip oluyorsunuz.
Dolayısıyla, dünya Hyundai'nin otomotivdeki bu aksaklıkla nasıl başa çıkacağını görmek için izlerken, belki de arabayı geri almayı düşünebilirler ve bu niş teknolojiyi ilk benimseyenlerden birine zeytin dalı uzatabilirler. Alternatif yakıtlar dünyası heyecan verici, umut verici ve Bay Westberg'in de keşfettiği gibi zaman zaman insanın ruhunu ve cüzdanını parçalayan bir dünya. Ama hey, 17.000€'luk bir EV pil değişiminin şokunu hissedenlere şunu unutmayın; her zaman biraz daha fazlası olabilir... "astronomik".
