Beginnen wir mit der guten alten Zahlenkalkulation. Stellen Sie sich vor, Sie müssen die Batterie eines Elektrofahrzeugs austauschen und stehen vor einer Rechnung über, sagen wir, 17.000 Euro. Es ist genug, um jedem den Geldbeutel zum Weinen zu bringen. Vergleichen Sie das nun mit den enormen Kosten für den Austausch der Brennstoffzelle eines Wasserstoffautos von 103.000 Euro. Plötzlich sieht die Batterie des Elektrofahrzeugs wie ein Ausverkauf in Ihrem Lieblingsdiscounter aus. Perspektive, meine Freunde, es geht nur um die Perspektive.
Die mutigen Seelen, die sich in die Welt der Wasserstoffautos gewagt haben, haben möglicherweise mehr abgebissen, als sie erwartet hatten. Till Westberg, ein deutscher Staatsbürger, wagte vor ein paar Jahren den Mut, mit einem Hyundai ix35 Fuel Cell loszufahren. Eine scheinbar reibungslose Fahrt wurde zu einer Achterbahnfahrt, als er mit einer Reparaturrechnung in Höhe des BIP eines kleinen Inselstaates geschlagen wurde.
Das Fahren eines Wasserstoffautos klingt vielleicht futuristisch, wie etwas direkt aus einem Science-Fiction-Film. Wir erleben einen konzentrierten Vorstoß für Wasserstofffahrzeuge, die offenbar die praktikablere Option als BEVs sind. Diese Fahrzeuge funktionieren zwar ähnlich wie ihre batterieelektrischen Gegenstücke, sind jedoch mit der Mühe verbunden, einen Platz zum Auftanken zu finden. Selbst in Ländern mit einer bemerkenswerten Wasserstoffinfrastruktur wie Deutschland kann sich die Suche nach einer Tankstelle wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen anfühlen.
Als Herr Westberg 2015 seine Investition tätigte, wurde der Hyundai ix35 Fuel Cell in Spanien für ziemlich lächerliche 125.000 Euro vermarktet, in anderen Regionen Europas lag er schließlich bei weitaus günstigeren 65.000 Euro. Das ist immer noch ein hübscher Cent, vor allem wenn er doppelt so viel kostet wie seine Benzin- oder Diesel-Geschwister. Aber er wagte den Schritt, bekam einen guten Deal (etwas mehr als 50.000 Euro) und alles schien gut zu sein.
...Bis die Brennstoffzelle ihren Geist aufgab.
Wenn Sie sich am Kopf kratzen und sich fragen: „Was ist das denn für ein Brennstoffzellen-Ding?“, lassen Sie es mich vereinfachen. Die Brennstoffzelle ist das Herzstück eines Wasserstoff-Elektroautos. Hier trifft Wasserstoff aus den Tanks des Autos auf Sauerstoff aus der Luft, wodurch Wasser und Wärme entstehen, die dann in Strom umgewandelt werden. Betrachten Sie es als das Mini-Kraftwerk des Fahrzeugs. Ohne sie kommt das Auto einfach nicht in Fahrt.
Der ix35 Westberg war mit einer Brennstoffzelle ausgestattet, die einem 136 PS starken Elektromotor Leben einhauchte. Seine Tanks könnten über 5 Kilogramm Wasserstoff transportieren, was eine Fahrzeit von fast 600 km verspricht. Nicht schlecht, oder?
Aber wenn das Herz aufhört zu schlagen, hat die Wiederbelebung ihren Preis. Westbergs Reparatur war nicht nur „wirtschaftlich nicht sinnvoll“, wie er es ausdrückte; Es fühlte sich an, als würde man noch einmal ein brandneues Luxusauto kaufen. Die Hauptkomponente, die Brennstoffzelle, kostete 84.875 Euro ohne Mehrwertsteuer. Rechnet man noch einige Nebenkosten und Arbeitsaufwand hinzu, bleibt eine exorbitante Gesamtsumme übrig.
Die Knappheit der Technologie gepaart mit der Seltenheit des Hyundai ix35 Fuel Cell ließ die Kosten in die Höhe schnellen. Dieses handmontierte Auto war auf nur tausend Exemplare limitiert. Hinzu kommt, dass sich die Technologie in den letzten Jahren rasant weiterentwickelt hat, und Sie verfügen über Komponenten, die, mangels eines besseren Begriffs, museumswürdig sind.
Während die Welt nun abwartet, wie Hyundai mit diesem Automobilproblem umgehen wird, könnte man vielleicht darüber nachdenken, das Auto zurückzukaufen und einem der ersten Anwender, die sich diese Nischentechnologie zu eigen gemacht haben, einen Olivenzweig anzubieten. Die Welt der alternativen Kraftstoffe ist aufregend, vielversprechend und, wie Herr Westberg herausfand, manchmal auch Seelen- und Geldbeutel-zerstörend. Aber hey, für diejenigen, die den Schock verspüren, wenn ein 17.000-EV-Akku ausgetauscht wird, denken Sie daran – es könnte immer noch etwas mehr sein ... „astronomisch“.
