全電気自動車のフォード エクスプローラーがついにドイツのケルンで生産ラインを稼働し、フォードの欧州EVラインナップにとって重要なマイルストーンとなった。ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）電池からリチウム・リン酸鉄（LFP）電池への切り替えに対応するためにこのモデルは延期されましたが、エクスプローラーは耐久性が向上し、46,500ユーロ強からという低価格を実現しました。
LFP へのバッテリー切り替えは、より広範な業界のトレンドに沿ったものです。欧州の自動車メーカーは、コスト効率の高い化学反応を活用しようとしています。フォードの最終組み立て立ち上げリーダーであるヨッヘン・ブルックマン氏は、たとえ6か月の生産遅延を意味するとしても、消費者向けの「最新かつ最高の技術」を優先する決定を強調した。
エクスプローラーは、フォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームに基づいて製造されており、欧州でフォードの最も手頃な価格の電気自動車であり、市場にもよりますが、マスタング マッハイービーの価格を少なくとも 3,000 ユーロ下回ります。当初は、84キロワット時のLFPバッテリーパックが搭載され、航続距離は602kmとなる。より小型の 55 kWh パックが今年後半に登場する予定です。
2 つのパワートレイン オプションが利用可能です。後輪駆動バージョンは 281 馬力を発生する単一モーターを備え、デュアル モーターを備えた全輪駆動バージョンは 335 馬力を発生します。後者はある程度の航続距離を犠牲にし、1回の充電で565kmまで低下します。どちらのモデルも最大 11 kW の AC 充電をサポートし、RWD モデルでは 135 kW、AWD では 185 kW の DC 充電を提供します。
フォードの製造遺産の要であるケルン工場は、20億ユーロをかけて電気自動車専用センターに生まれ変わりました。この施設は年間25万台以上の車両の生産能力が見込まれており、フォードの欧州電動化の野望において極めて重要な役割を果たすことになる。エクスプローラーに加えて、MEB ベースの 2 台目のスポーツ クロスオーバーが今年後半に生産される予定です。
フォードの LFP 技術への投資は、エクスプローラーだけにとどまりません。フォードの中型 SUV であるマッハ E は、エクスプローラーのバッテリーセルを提供する中国のサプライヤーである CATL のオプションの LFP バッテリーを搭載してヨーロッパで入手可能になりました。フォードはCATLと提携して米国に拠点を置くLFPバッテリー工場を設立し、2026年までに稼働する予定である。
フォードのLFPバッテリーへの動きは特別なものではない。別の大手自動車メーカーであるステランティスも LFP テクノロジーに関心を示しており、ヨーロッパのギガファクトリーのために CATL と提携する可能性があります。メルセデス・ベンツ・グループの電池会社ACCでさえ、ドイツの施設でLFP生産を組み込むことを検討している。世界の自動車産業が電動化を続ける中、LFP バッテリーは新しい標準として台頭しており、従来の NMC バッテリーに代わる、より手頃な価格で持続可能な代替品を提供します。
