완전 전기식 포드 익스플로러(Ford Explorer)가 마침내 독일 쾰른의 생산 라인을 가동해 포드의 유럽 EV 라인업에 중요한 이정표를 세웠습니다. 니켈-망간-코발트(NMC)에서 리튬-철-인산염(LFP) 배터리로의 전환을 수용하기 위해 모델이 지연되었으며, Explorer는 이제 €46,500가 조금 넘는 가격으로 향상된 내구성과 저렴한 가격대를 자랑합니다.
LFP로의 배터리 스위치는 보다 폭넓은 산업 동향에 부합합니다. 유럽의 자동차 제조업체는 비용 효율적인 화학 물질을 활용하려고 합니다. Ford의 최종 조립 출시 책임자인 Jochen Bruckmann은 생산이 6개월 지연되더라도 소비자를 위한 "최신, 최고의 기술"을 우선시하기로 한 결정을 강조했습니다.
Volkswagen Group의 MEB 플랫폼을 기반으로 구축된 Explorer는 유럽에서 Ford의 가장 저렴한 전기 자동차로, 시장에 따라 최소 €3,000 이상 Mustang Mach-Eby보다 저렴합니다. 처음에는 84kWh LFP 배터리 팩을 탑재해 602km의 주행 거리를 제공할 예정이다. 올해 말에는 더 작은 55kWh 팩이 출시될 예정입니다.
두 가지 파워트레인 옵션을 사용할 수 있습니다. 후륜 구동 모델에는 281마력을 생성하는 단일 모터가 있고, 듀얼 모터가 있는 4륜 구동 버전은 335마력을 생성합니다. 후자는 일정 범위를 희생하여 한 번의 충전으로 565km로 떨어집니다. 두 모델 모두 최대 11kW AC 충전을 지원하며 RWD 모델의 경우 135kW DC 충전, AWD의 경우 185kW를 제공합니다.
포드 제조 유산의 초석인 쾰른 공장은 20억 유로 규모의 전기 자동차 전용 센터로 탈바꿈했습니다. 연간 250,000대 이상의 차량을 생산할 것으로 예상되는 이 시설은 Ford의 유럽 전기화 야망에서 중추적인 역할을 할 것입니다. Explorer 외에도 두 번째 MEB 기반 스포츠 크로스오버가 올해 후반에 생산될 예정입니다.
LFP 기술에 대한 Ford의 투자는 Explorer를 넘어 확장됩니다. Ford의 중형 SUV인 Mach-E는 이제 Explorer의 배터리 셀을 공급하는 중국 공급업체인 CATL의 옵션 LFP 배터리와 함께 유럽에서 구입할 수 있습니다. Ford는 CATL과 제휴하여 미국에 LFP 배터리 공장을 설립했으며, 이 공장은 2026년까지 가동될 것으로 예상됩니다.
LFP 배터리를 향한 Ford의 움직임은 독특한 것이 아닙니다. 또 다른 주요 자동차 제조업체인 Stellantis도 LFP 기술에 관심을 표명했으며, 잠재적으로 유럽 기가팩토리를 위해 CATL과 제휴할 가능성이 있습니다. 심지어 Mercedes-Benz 그룹의 배터리 회사인 ACC도 독일 시설에서 LFP 생산을 통합하는 것을 고려하고 있습니다. 전 세계 자동차 산업이 지속적으로 전기화됨에 따라 LFP 배터리는 기존 NMC 배터리에 대한 보다 저렴하고 지속 가능한 대안을 제공하는 새로운 표준으로 떠오르고 있습니다.
