全电动福特探险者终于在德国科隆生产线下线，标志着福特欧洲电动汽车产品线的一个重要里程碑。该车型被推迟以适应从镍锰钴 (NMC) 电池到磷酸铁锂 (LFP) 电池的转换，Explorer 现在拥有更高的耐用性和更低的价格点，起价略高于 46,500 欧元。
电池转向 LFP 符合更广泛的行业趋势。欧洲汽车制造商寻求利用具有成本效益的化学物质。福特总装发布负责人 Jochen Bruckmann 强调，公司决定优先考虑为消费者提供“最新、最先进的技术”，即使这意味着生产将延迟六个月。
Explorer 基于大众集团的 MEB 平台打造，是福特在欧洲最实惠的电动汽车，比 Mustang Mach-E 便宜至少 3,000 欧元，具体价格取决于市场情况。最初，它将配备 84 千瓦时 LFP 电池组，续航里程为 602 公里。较小的 55 kWh 电池组将于今年晚些时候推出。
有两种动力系统可供选择：后轮驱动版本有一个单电机，可产生 281 马力；全轮驱动版本有双电机，可产生 335 马力。后者牺牲了一些续航里程，单次充电降至 565 公里。两款车型均支持高达 11 kW 的交流充电，并为 RWD 车型提供 135 kW 的直流充电，为 AWD 车型提供 185 kW 的直流充电。
科隆工厂是福特制造遗产的基石，耗资 20 亿欧元改造成专门的电动汽车中心。该工厂预计年产能超过 250,000 辆，将在福特的欧洲电气化雄心中发挥关键作用。除了 Explorer 之外，第二款基于 MEB 的运动跨界车也计划于今年晚些时候投入生产。
福特对磷酸铁锂技术的投资不仅限于探索者。福特中型 SUV Mach-E 现已在欧洲上市，可选配来自宁德时代 (CATL) 的 LFP 电池，宁德时代是 Explorer 电池的中国供应商。福特与CATL合作在美国建立磷酸铁锂电池工厂，预计将于2026年投产。
福特转向磷酸铁锂电池的举措并非独一无二。另一家主要汽车制造商 Stellantis 也表达了对 LFP 技术的兴趣，可能与 CATL 合作建设欧洲超级工厂。甚至梅赛德斯-奔驰集团的电池公司 ACC 也在考虑将 LFP 生产纳入其德国工厂。随着全球汽车行业不断电气化，磷酸铁锂电池正在成为一种新标准，为传统三元电池提供更实惠、更可持续的替代品。
