汽车制造商向我们承诺了一个充满更好、更持久的电动汽车电池的未来，而固态技术是这些承诺的绝对巅峰——电动汽车工程师的圣杯。为了在全球竞争中不落下风，Stellantis 正式将这项先进技术从研究实验室搬到公共道路上，但制造商并没有在小型、实用的城市汽车中展示这种高科技电池，而是选择了一辆重型、高性能的美国肌肉车作为移动实验室。
该公司将原型固态电池组安装到专门准备的道奇 Charger Daytona 开发车辆中。这款独特的汽车目前正在参加严格的现实道路测试和校准计划。这款电动肌肉车可能看起来已经准备好上街了，但消费者短期内无法在经销商处购买该版本。 Stellantis 创造这款车辆纯粹是为了技术演示，以评估新型电池在日常驾驶条件下的表现，这意味着批量生产还需要几年时间。
Stellantis 正在与位于马萨诸塞州的美国电池制造商 Factorial 密切合作。 Factorial在普通消费者中还不是家喻户晓的名字，但该公司得到了汽车行业巨头的大力财政支持。梅赛德斯-奔驰、现代和起亚等全球巨头都向 Factorial 投入了大量资金，与 Stellantis 一起参与将下一代电动汽车推向全球市场的竞赛。
道奇原型车采用了 Factorial 的专用固态电池，用固体材料取代了传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。这种技术转变改变了电池设计的基本规则。通过使用坚固的结构，工程师可以将更多的电能装入更小、更轻的空间中，解决全球消费者对现代电动汽车的主要抱怨，特别是整备重量过大和行驶里程有限。
新电池的原始规格凸显了为什么主要汽车公司投资数十亿美元进行固态研究。 Factorial 报告称，其电池的能量密度高达 375 Wh/kg，这超过了当今大众市场电动汽车中标准电池的能力。此外，原型电池可在 18 分钟内从 15% 的电量充电至 90%。
极端天气条件会给传统电动汽车带来重大问题，减少行驶里程并减慢充电速度。新型固态电池对恶劣天气表现出卓越的适应能力，在从冰冻 30°C 到灼热 45°C 的温度范围内运行没有任何问题。
Stellantis 目前选择对一些关键细节保密 - 我们不知道这款道奇 Charger Daytona 原型车内电池组的总尺寸，也不知道车辆的确切行驶里程。一些观察家可能会注意到，在传统上以燃烧汽油和橡胶而闻名的车辆上测试先进的绿色技术是一个具有讽刺意味的选择，但之前使用 Factorial 技术进行的现实实验准确地表明了这种固态装置与空气动力学车辆设计相结合时可以实现的效果。
去年，一辆经过改装的梅赛德斯-奔驰EQS原型车使用Factial的固态电池组完成了长途测试运行。这款电动轿车一次充电可行驶总计 1,205 公里——这一距离通常需要传统现代电动汽车至少两次充电才能完成。
值得注意的是，梅赛德斯-奔驰原型车在停下来之前并没有耗尽动力。当车辆最终停下来时，仪表盘上显示预计还有大约 137 公里的行驶里程。 Stellantis 现在的目标是利用这种效率并将其提供给普通驾驶员。
这项新的测试计划旨在确定固态技术是否最终能够大规模取代传统的电池化学技术。当今的全球汽车工业依赖磷酸铁锂 (LFP) 和镍锰钴 (NMC) 电池为现代电动汽车提供动力。固态替代品可以通过提供更长的使用寿命、更安全的操作和更快的充电速度来颠覆现状。
