Производители автомобилей пообещали нам будущее, полное лучших и более долговечных аккумуляторов для электромобилей, а полупроводниковые технологии являются вершиной этих обещаний – Святым Граалем для инженеров электромобилей. Чтобы не отставать в глобальной гонке, Stellantis официально вывел эту передовую технологию из исследовательской лаборатории и внедрил ее на дороги общего пользования, но вместо того, чтобы продемонстрировать эту высокотехнологичную батарею внутри небольшого, практичного городского автомобиля, производитель выбрал тяжелый, высокопроизводительный американский маслкар в качестве мобильной лаборатории.
Компания установила прототип твердотельного блока в специально подготовленный автомобиль разработки Dodge Charger Daytona. Этот уникальный автомобиль сейчас участвует в тщательной программе дорожных испытаний и калибровки в реальных условиях. Электрический маслкар может выглядеть готовым к выходу на улицы, но потребители не смогут купить эту версию в дилерских центрах в ближайшее время. Stellantis создал этот автомобиль исключительно как демонстратор технологий, чтобы оценить, как новые аккумуляторные элементы работают в повседневных условиях вождения, а это означает, что до массового производства осталось несколько лет.
Stellantis тесно сотрудничает с Factorial, американским производителем аккумуляторов, базирующимся в штате Массачусетс. Факториал пока не является нарицательным среди обычных потребителей, но компания пользуется серьезной финансовой поддержкой со стороны крупнейших компаний автомобильной промышленности. Мировые гиганты, такие как Mercedes-Benz, Hyundai и Kia, вложили серьезные деньги в Factorial, присоединившись к Stellantis в гонке по выводу электромобилей следующего поколения на мировой рынок.
В прототипе Dodge используются специализированные твердотельные элементы Factorial, которые заменяют жидкие или гелевые электролиты, присутствующие в обычных литий-ионных батареях, на твердые материалы. Этот технический сдвиг меняет фундаментальные правила проектирования аккумуляторов. Используя прочную конструкцию, инженеры могут упаковать значительно больше электроэнергии в гораздо меньшее и более легкое пространство, устраняя основные жалобы потребителей во всем мире на современные электромобили, в частности, большую снаряженную массу и ограниченный запас хода.
Первичные характеристики новых элементов подчеркивают, почему крупные автомобильные компании инвестируют миллиарды долларов в исследования полупроводников. Факториал сообщает, что его элементы достигают плотности энергии до 375 Втч/кг — это превышает возможности стандартных батарей, используемых в современных электромобилях массового рынка. Кроме того, аккумуляторы-прототипы могут заряжаться с 15 процентов до 90 процентов за 18 минут.
Экстремальные погодные условия создают серьезные проблемы для традиционных электромобилей, сокращая запас хода и замедляя скорость зарядки. Новые твердотельные элементы демонстрируют замечательную устойчивость к суровым погодным условиям, без каких-либо проблем работая при температурах от минус 30°C до палящих 45°C.
Компания Stellantis решила пока сохранить в секрете несколько ключевых деталей: мы не знаем ни общего размера аккумуляторной батареи внутри этого прототипа Dodge Charger Daytona, ни точного запаса хода автомобиля. Некоторые наблюдатели могут заметить, что тестирование передовых экологически чистых технологий в автомобиле, традиционно известном сжиганием бензина и резины, является ироничным выбором, но предыдущие реальные эксперименты с использованием технологии Factorial показывают, чего именно может достичь эта твердотельная установка в сочетании с аэродинамической конструкцией автомобиля.
В прошлом году модифицированный прототип автомобиля Mercedes-Benz EQS прошел испытания на большие расстояния с использованием твердотельного аккумуляторного блока Factorial. Электрический седан сумел проехать в общей сложности 1205 км на одной зарядке — расстояние, которое обычно требует как минимум двух остановок для зарядки в обычном современном электромобиле.
Примечательно, что прототип Mercedes-Benz не исчерпал мощность перед остановкой. Когда автомобиль наконец остановился, на его приборной панели появилось сообщение, что расчетного запаса хода осталось примерно 137 км. Теперь Stellantis стремится использовать эту степень эффективности и сделать ее доступной для обычных водителей.
Эта новая инициатива по тестированию направлена на то, чтобы определить, смогут ли твердотельные технологии в конечном итоге заменить традиционные химические батареи в больших масштабах. Сегодняшняя глобальная автомобильная промышленность зависит от литий-железо-фосфатных (LFP) и никель-марганцево-кобальтовых (NMC) аккумуляторов для питания современных электромобилей. Твердотельные альтернативы могут перевернуть статус-кво, обеспечивая более длительный срок службы, более безопасную работу и значительно более быструю зарядку.
