Il Ford Explorer completamente elettrico è finalmente uscito dalla linea di produzione a Colonia, in Germania, segnando una pietra miliare significativa per la gamma europea di veicoli elettrici Ford. Il modello è stato ritardato per accogliere il passaggio dalle batterie al nichel-manganese-cobalto (NMC) alle batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), l'Explorer ora vanta una maggiore durata e un prezzo più basso, a partire da poco più di € 46.500.
Il passaggio da batteria a LFP si allinea con una tendenza più ampia del settore. Le case automobilistiche europee cercano di sfruttare la chimica economicamente vantaggiosa. Jochen Bruckmann, leader del lancio Ford per l'assemblaggio finale, ha sottolineato la decisione di dare priorità alla "tecnologia più recente e migliore" per i consumatori, anche se ciò ha significato un ritardo nella produzione di sei mesi.
L'Explorer, costruito sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, è il veicolo elettrico Ford più conveniente in Europa, con un prezzo inferiore di almeno 3.000 euro alla Mustang Mach-Eby, a seconda del mercato. Inizialmente sarà disponibile con un pacco batterie LFP da 84 kilowattora, che garantirà un’autonomia di 602 km. Un pacchetto più piccolo da 55 kWh seguirà entro la fine dell’anno.
Sono disponibili due opzioni di propulsione: la variante a trazione posteriore ha un singolo motore che produce 281 cavalli e la versione a trazione integrale con doppi motori genera 335 cavalli. Quest'ultimo sacrifica una certa autonomia, scendendo a 565 km con una singola carica. Entrambi i modelli supportano fino a 11 kW di ricarica CA e offrono 135 kW di ricarica CC per il modello RWD e 185 kW per quello AWD.
Lo stabilimento di Colonia, pietra angolare dell'eredità produttiva di Ford, è stato sottoposto a una trasformazione da 2 miliardi di euro in un centro dedicato ai veicoli elettrici. Con una capacità annua prevista di oltre 250.000 veicoli, la struttura svolgerà un ruolo fondamentale nelle ambizioni di elettrificazione europea di Ford. Oltre all'Explorer, la produzione di un secondo crossover sportivo basato su MEB è prevista per la fine dell'anno.
L'investimento di Ford nella tecnologia LFP va oltre l'Explorer. Il Mach-E, il SUV di medie dimensioni della Ford, è ora disponibile in Europa con una batteria LFP opzionale di CATL, il fornitore cinese dietro le celle della batteria dell'Explorer. Ford ha collaborato con CATL per creare un impianto di batterie LFP con sede negli Stati Uniti, che dovrebbe essere operativo entro il 2026.
Il passaggio di Ford verso le batterie LFP non è unico. Anche Stellantis, un’altra importante casa automobilistica, ha espresso interesse per la tecnologia LFP, potenzialmente collaborando con CATL per una gigafactory europea. Anche la società produttrice di batterie del gruppo Mercedes-Benz, ACC, sta valutando la possibilità di incorporare la produzione LFP nel suo stabilimento tedesco. Mentre l’industria automobilistica globale continua a elettrificarsi, le batterie LFP stanno emergendo come un nuovo standard, offrendo un’alternativa più conveniente e sostenibile alle tradizionali batterie NMC.
