トヨタ自動車と出光興産は全固体電池の量産で提携すると発表した。電気自動車の普及が進むにつれ、バッテリー技術が開発の重要な焦点になります。全固体電池は、液体電解質の電池に比べて航続距離、充電速度、そして最終的にはコスト面での利点があり、EVの世界における「次なる目玉」になると考えられている。しかし、この 2 人の巨人は約束を果たすことができるでしょうか?
トヨタはオールEVの流行に乗り遅れた。それでも、販売台数で世界最大の自動車メーカーが今年初めに全固体電池の「技術的進歩」について発表したとき、業界は注目した。新しいバッテリーだけではありませんでした。それは、ソリッドステート技術を悩ませている長年の耐久性の問題に対処することでした。
日本第2位の石油精製会社である出光興産は、すでにオーストラリアのリチウム開発会社デルタ・リチウムに出資しているため、EVゲームにはまったくの初心者というわけではない。石油大手はEVバッテリーのサプライチェーンに深く参入しており、トヨタの将来ビジョンと完全に一致している。
最近の共同声明によると、両社はこれらの次世代電池を2027～28年までに商品化し、その後速やかに本格的な量産化を目指すとしている。計画通りに進めば、EV愛好家は、航続距離1,200km、充電時間わずか10分という全固体電池を搭載した車両に注目するかもしれない。私たちが現在持っている技術を考慮すると、それは真実であるにはあまりにも良いことのように思えます。これらのバッテリーに関連する高額なコストを無視することはできません。その利点は明らかですが、高額な価格が依然として大きなハードルとなっています。
このパートナーシップは硫化物固体電解質に焦点を当てています。これらの電解質は電気自動車で高容量と出力が期待できることで知られており、柔らかくて粘着性があるため、大規模な電池製造に適しています。最初の段階では、これらの硫化物固体電解質を作成し、大規模なパイロットプラントの基礎を築きます。その後の段階では同工場での本格的な生産に移行し、トヨタはその電池を電気自動車に組み込む予定だ。最終的な目標は、量産と市場投入に向けた包括的な調査です。
