토요타 자동차와 이데미츠 코산이 전고체 배터리 양산을 위한 파트너십을 발표했다. 전기 자동차가 점점 더 많은 관심을 끌면서 배터리 기술이 핵심 개발 초점이 되었습니다. 전고체 배터리는 주행 거리, 충전 속도, 그리고 궁극적으로 액체 전해질에 비해 비용 측면에서 이점을 제공하여 EV 세계에서 "차세대 큰 것"으로 간주됩니다. 하지만 이 두 거인이 약속을 지킬 수 있을까요?
Toyota는 완전 EV 시대에 뒤처졌습니다. 그럼에도 불구하고 판매량 기준 세계 최대 자동차 제조업체가 올해 초 전고체 배터리의 '기술적 혁신'을 발표했을 때 업계에서는 주목했습니다. 단지 새 배터리에 관한 것이 아니었습니다. 이는 솔리드 스테이트 기술을 괴롭히는 오랜 내구성 문제를 해결하는 것이었습니다.
일본 2위 정유업체인 이데미츠 코산(Idemitsu Kosan)은 이미 호주 리튬 개발업체인 델타리튬(Delta Lithium)의 지분을 보유하고 있어 EV 게임에 완전히 초보자는 아닙니다. 석유계의 거대 기업은 도요타의 미래 비전과 완벽하게 일치하면서 EV 배터리 공급망에 깊이 관여해 왔습니다.
최근 공동성명에 따르면 두 회사는 이들 차세대 배터리를 2027~28년까지 상용화하고, 조속히 본격적인 양산을 목표로 하고 있다. 계획대로 진행된다면 EV 애호가들은 무려 1,200km의 주행 거리와 단 10분의 충전 시간을 제공하는 전고체 배터리로 구동되는 차량을 바라볼 수 있습니다. 현재 우리가 가지고 있는 기술을 고려하면 사실이라고 믿기에는 너무 좋은 것 같습니다. 이러한 배터리와 관련된 높은 비용은 무시할 수 없습니다. 그 이점은 눈에 띄게 분명하지만, 높은 가격표는 여전히 상당한 장애물로 남아 있습니다.
파트너십은 황화물 고체 전해질에 중점을 두고 있습니다. 전기 자동차에서 높은 용량과 전력을 약속하는 것으로 알려진 이 전해질은 부드럽고 끈적하기 때문에 대규모 배터리 제조에 매우 적합합니다. 첫 번째 단계에서는 이러한 황화물 고체 전해질을 생성하여 대규모 파일럿 플랜트의 토대를 마련하는 작업이 포함됩니다. 이후 단계는 해당 공장에서 본격적인 생산으로 전환될 것이며, Toyota는 배터리를 전기 자동차에 통합할 것입니다. 최종 목표는 양산과 시장 출시에 대한 종합적인 조사이다.
