Toyota Motor und Idemitsu Kosan haben eine Partnerschaft zur Massenproduktion von Festkörperbatterien angekündigt. Da Elektroautos immer mehr an Zugkraft gewinnen, wird die Batterietechnologie zu einem zentralen Entwicklungsschwerpunkt. Festkörperbatterien sollen das „nächste große Ding“ im EV-Universum sein, mit Reichweite, Ladegeschwindigkeit und letztlich auch Kostenvorteilen gegenüber ihren Gegenstücken mit flüssigem Elektrolyt. Aber können diese beiden Giganten ihr Versprechen halten?
Toyota kam erst spät zum All-EV-Trend. Doch als der umsatzstärkste Automobilhersteller der Welt Anfang des Jahres einen „technologischen Durchbruch“ bei Festkörperbatterien ankündigte, wurde die Branche aufmerksam. Es ging nicht nur um eine neue Batterie; Es ging darum, die seit langem bestehenden Haltbarkeitsprobleme der Festkörpertechnologie anzugehen.
Idemitsu Kosan, Japans zweitgrößter Ölraffinierer, ist bereits an dem australischen Lithiumentwickler Delta Lithium beteiligt und ist daher kein völliger Neuling im Bereich Elektrofahrzeuge. Der Ölriese ist tief in die Lieferketten für Elektrofahrzeugbatterien eingetaucht und passt damit perfekt zu Toyotas Zukunftsvision.
Der jüngsten gemeinsamen Erklärung zufolge strebt das Duo die Kommerzialisierung dieser Batterien der nächsten Generation bis 2027–28 an, gefolgt von einer schnellen Massenproduktion in vollem Umfang. Wenn alles wie geplant verläuft, könnten sich Elektro-Enthusiasten nach Fahrzeugen umsehen, die mit Festkörperbatterien betrieben werden und eine satte Reichweite von 1.200 km und eine Ladezeit von nur 10 Minuten bieten. Es klingt fast zu schön, um wahr zu sein, wenn man die Technologie bedenkt, über die wir derzeit verfügen. Die mit diesen Batterien verbundenen hohen Kosten können nicht unter den Teppich gekehrt werden. Obwohl ihre Vorteile klar auf der Hand liegen, bleibt der hohe Preis eine erhebliche Hürde.
Der Schwerpunkt der Partnerschaft liegt auf Sulfid-Festelektrolyten. Diese Elektrolyte, die für ihre hohe Kapazität und Leistung in Elektrofahrzeugen bekannt sind, sind weich und klebrig, wodurch sie sich gut für die Batterieherstellung in großem Maßstab eignen. In der ersten Phase werden diese Sulfid-Festelektrolyte hergestellt und damit der Grundstein für eine große Pilotanlage gelegt. In späteren Phasen wird die Produktion in diesem Werk in vollem Umfang erfolgen, wobei Toyota die Batterien in seine Elektrofahrzeuge einbauen wird. Das ultimative Ziel ist eine umfassende Untersuchung der Massenproduktion und Markteinführung.
