素晴らしいアイデアのように聞こえるかもしれませんが、米国中の多くのディーラーにとって、電気自動車のみを販売するのはそれほど簡単ではありません。それらの企業はいずれも、化石燃料で動く自動車の販売と整備に数十年にわたり多額の投資を行ってきました。 2030年までに電気自動車のみを製造するというビュイックの決定は、ディーラーネットワークにとって難しい決断を意味する。
期限までは7年余り残っているが、移行はすでに始まっている。私たちは、前庭にあるICE車をシーレス化し、より少なくし、より多くのEVを販売およびサービスに提供する予定です。それは既存のスタッフの再訓練や新しい従業員の訓練を意味し、多くの新しい機器を必要とし、多くのディーラーは自社のビジネスをこのトレンドに合わせるために50万ドルも費やすことに満足していません。
ディーラーが毎年かき集めている数百万ドルの利益に比べれば、比較的小さな額のように聞こえるかもしれませんが、利益の大部分は販売からではなく、サービスから得ていることを覚えておく必要があります。電気自動車は整備の必要性が大幅に減少するため、販売店は難しい決断を迫られています。電気自動車への移行は投資収益の低下を意味する可能性があります。
それを念頭に置いて、ビュイックはEVへの移行を進めたくない販売店をすべて買収することを提案している。この提案は、フランチャイズオーナーからビュイック車の販売権を買い戻し、フランチャイズから撤退して他のブランドと提携できるようにするというものだ。
ビュイックは米国内に 2,000 のディーラーを擁しており、そのすべてにこの取引を提供する予定です。キャデラックは昨年からディーラーに同様のオプションを提供している。ロイター通信によると、GMは2億7,400万ドルをかけてキャデラックの販売店を買収し、現在同ブランドの販売店は2018年に比べて40％減少している。
ビュイックはすべてのディーラーを失いたくないし、テスラの直販モデルを使いたくもない。同社は、「ディーラーネットワークをビジネス上の利点と考えており、顧客との小売関係チェーンの重要な部分であり続ける」と述べ、その取り組みを強化した。
この決定は、ビュイックがまだ米国で実際に電気自動車を提供していない時期に行われた。実際、同社は米国で管理する自動車の 4 倍の台数を中国で販売しています。しかし状況は変わりつつあり、ビュイックは最近、米国向けの次期全電気モデルのプレビューとなるコンセプトカー、ワイルドキャットを発表した。
フランチャイズオーナーにとって、販売店が減るということはビジネスが増えることを意味します。ビュイックにとどまることを決めた企業は、より多くの顧客と協力し、より広い地域で事業を展開することになるでしょう。ネットワークから離れることを選択した人は、今後困難になる可能性のある数年間を乗り切るために、最終的にかなりの報酬を受け取ることになります。ビュイックとキャデラックはどちらも高級電気自動車を販売したいと考えており、販売店が少ないことで独占的な雰囲気が生まれている。最終的には全員が勝ったように見えます。
