멋진 아이디어로 들릴 수도 있지만, 전기 자동차만 판매하는 것은 미국 전역의 많은 대리점에서 그리 쉬운 일이 아닙니다. 이들 모두는 수십 년 동안 화석 연료로 구동되는 자동차의 판매 및 서비스에 막대한 투자를 해왔습니다. 2030년까지 전기 자동차만 제조하기로 한 뷰익의 결정은 딜러 네트워크에 어려운 결정을 의미합니다.
마감일까지 7년 남짓 남았지만 전환은 이미 시작됐다. 우리는 앞마당에 ICE 차량을 볼 수 없게 하고 더 많은 EV를 판매 및 서비스할 것입니다. 이는 기존 직원을 재교육하거나 새로운 인력을 교육하는 것을 의미하며, 새로운 장비가 많이 필요하다는 것을 의미하며 많은 대리점이 이러한 추세에 맞춰 비즈니스를 조정하는 데 500,000달러를 지출하는 것을 좋아하지 않습니다.
매년 대리점에서 벌어들이는 수백만 달러의 이익에 비하면 상대적으로 적은 금액처럼 들릴지 모르지만, 대부분의 이익은 판매가 아닌 서비스에서 나온다는 점을 기억해야 합니다. 전기 자동차에 훨씬 적은 서비스가 필요하므로 대리점은 어려운 결정에 직면해 있습니다. 전기 자동차로 전환하면 투자 수익이 더 느려질 수 있습니다.
이를 염두에 두고 뷰익은 EV 전환을 진행하고 싶지 않은 모든 대리점을 매입할 것을 제안하고 있습니다. 이 제안은 프랜차이즈 소유자로부터 뷰익 자동차 판매 권리를 다시 구매하여 프랜차이즈를 종료하고 다른 브랜드와 협력할 수 있도록 하는 것입니다.
뷰익은 미국에 2,000개의 딜러를 보유하고 있으며 모든 딜러에게 이 거래를 제안할 것입니다. 캐딜락은 작년부터 딜러들에게 동일한 옵션을 제공하고 있습니다. 로이터 통신에 따르면 GM은 현재 2018년보다 매장 수가 40% 적은 캐딜락 대리점을 매입하는 데 2억 7,400만 달러를 지출했습니다.
뷰익은 모든 딜러를 잃고 싶지도 않고, 테슬라의 직접 판매 모델을 사용하고 싶지도 않습니다. 회사는 "딜러 네트워크를 비즈니스 이점으로 보고 있으며 고객과의 소매 관계 체인에서 중요한 부분으로 남을 것"이라며 약속을 강화했습니다.
이 결정은 뷰익이 실제로 미국에서 아직 전기 자동차를 제공하지 않는 시점에 이루어졌습니다. 실제로 이 회사는 미국에서 판매하는 자동차의 4배에 달하는 자동차를 중국에서 판매하고 있습니다. 하지만 상황은 바뀌고 있습니다. 뷰익은 최근 미국에서 곧 출시될 순수 전기 모델의 미리보기인 컨셉카인 Wildcat을 공개했습니다.
프랜차이즈 소유자의 경우 대리점 수가 적다는 것은 비즈니스가 더 많다는 것을 의미합니다. 뷰익에 머물기로 결정한 사람들은 협력할 고객이 더 많아지고 더 넓은 지역에서 사업을 운영하게 될 것입니다. 네트워크를 떠나기로 선택한 사람들은 앞으로 어려울 수 있는 몇 년을 헤쳐나갈 수 있도록 상당한 보상을 받게 될 것입니다. 뷰익과 캐딜락은 둘 다 고급 전기 자동차를 판매하기를 원하며 대리점이 적기 때문에 독점 분위기가 조성됩니다. 결국 모두가 승리할 것 같습니다.
