尽管这个想法听起来很美妙，但对于美国各地的许多经销商来说，只销售电动汽车并不容易。几十年来，所有这些公司都在化石燃料汽车的销售和服务方面投入了大量资金。别克决定到 2030 年只生产电动汽车，这对其经销商网络来说意味着艰难的决定。
距离截止日期仅剩 7 年多时间，但过渡已经开始。我们将在前院减少看不见的内燃机汽车，并增加更多电动汽车进行销售和维修。这意味着重新培训现有员工或培训新员工，意味着大量新设备，而许多经销商不愿意花费 50 万美元来调整其业务以适应这一趋势。
虽然与经销商每年赚取数百万美元的利润相比，这个数字听起来相对较小，但我们需要记住，大部分利润不是来自销售，而是来自服务。由于电动汽车所需的服务显着减少，经销商面临着艰难的决定 - 转向电动汽车可能意味着投资回报较慢。
考虑到这一点，别克提出收购所有不想继续电动汽车转型的经销商。该提议是从特许经营权所有者手中回购别克汽车的销售权，以便他们退出特许经营权并与其他品牌合作。
别克在美国拥有 2,000 家经销商，并将向每一家经销商提供此项优惠。自去年以来，凯迪拉克一直向经销商提供同样的选择。据路透社报道，通用汽车斥资 2.74 亿美元收购了凯迪拉克经销店，该品牌目前的经销店数量比 2018 年减少了 40%。
别克不想失去所有经销商，也不想沿用特斯拉的直销模式。该公司重申了其承诺，称“将其经销商网络视为一种业务优势，并将继续成为与客户的零售关系链的关键部分。”
这一决定是在别克实际上尚未在美国提供任何电动汽车之际做出的。事实上，该公司在中国销售的汽车数量是其在美国销售的四倍。不过，情况正在发生变化，别克最近推出了其概念车 Wildcat，这是即将在美国推出的全电动车型的预览。
对于特许经营商来说，更少的经销商意味着更多的业务。那些决定留在别克的公司将拥有更多的客户，并且将在更大的区域开展业务。那些选择离开网络的人最终将获得一笔可观的报酬，以帮助他们度过未来可能困难的几年。别克和凯迪拉克都想销售高档电动汽车，而较少的经销商创造了排他性的氛围。最后看起来每个人都赢了。
