さらにもう一つの大規模な走行距離テストが行われ、EVが実際にどこまで走行できるかがさらにわかります。 WhatCar? のチームは、英国で入手可能な 12 台の EV を使用し、毎日の航続距離テストを実施しました。低速の市街地走行と速い高速道路の走行距離が混在し、すべての車がテスト前に完全に充電され、バッテリーが最後の電子を使い果たすまですべての車が走行しました。
テストは英国の冬の条件、つまり気温 10 ℃、雨が多い環境で実施されました。暖房、ワイパー、ライトがオンになっていると考えてください。これは、どの EV にとっても好ましい条件ではありません。
12台の電気自動車がテストに参加した。 ID.7 はヒートポンプ付きとヒートポンプなしの 2 台あり、レクサスは RZ 450e と UX300e で代表されました。中国チームはBYDシール、BYDドルフィン、MG 4を持ち込んでおり、ドイツチームは2台のVW、メルセデスEQE、新型BMW i5を持っていた。最後に、ジープ アベンジャーとボルボ XC40 は、最新のテスラ モデル 3 に対して強力に対抗する準備が整いました。皆さんはどうでしたか?
最下位はレクサスRZ450e
周囲温度が最適温度を下回っていたことを考慮すると、テストに参加したどの車もメーカーが主張する航続距離に近づくことができなかったのは驚くべきことではありません。
最初に停止したのはレクサス RZ 450e でした。公称航続距離が 404 km であるにもかかわらず、日常走行で 86,800 ユーロ（テスト時）のレクサスは、64 kWh のバッテリー パックから 256 km 以上を走行するのに苦労しました。ヒートポンプでもそれを防ぐことができず、RZ 450eは約束された航続距離に148km足りませんでした。
小さなジープ アベンジャーは、表面上はそれほど優れたパフォーマンスを発揮しませんでした。262 キロという距離は、正確には記録破りの距離ではありません。それは、ジープがはるかに小さい50.8 kWhのバッテリーパックで対応しなければならないことに気づくまでのことです。確かに、航続距離は公称の 393 km にはまだ 132 km 及ばなかったが、45,400 ユーロ（テスト時）という価格は RZ 450e のほぼ半額だ。
2台目のレクサスであるUX 300eは、古いモデルであり、効率を高めるためのヒートポンプを備えていないにも関わらず、少しだけ良い成績を収めた。メーカーが約束した航続距離より166kmも短いということは、決して誇るべきことではないが、少なくとも若いレクサスよりは成績が良かった。そして（テストで）約67,000ユーロという価格は、はるかに理にかなっている。
BYD ドルフィンワース 37,200 ユーロは、初めて EV を購入する人にとっては非常に魅力的ですが、実際の航続距離が 303 km であるため、少し残念に感じます。 2 番目に安い車、MG4 トロフィーは少し変わったアヒルでした。わずか 42,800 ユーロで、その大型バッテリーで 520 km の航続距離が約束されていましたが、MG は 365 km で燃料が切れました。価格と範囲の比率を考慮すると、これは実際にはかなりまともです。
ツインモーターのボルボ XC40 リチャージは、その小さなフレームで都市生活者をターゲットにしているかもしれませんが、その定価 65,100 ユーロは、多くの購入者が望むほど安くはありません。航続距離は 373 km でした。航続距離は非常に長かったですが、おそらく 79 kWh のバッテリー パックよりも少ないと思われます。
BMW の最新の電気製品である all-newi5 eDrive40 は、走行距離 407 km を達成したにもかかわらず、かなり財布を破る 90,400 ユーロで販売されており、86,800 ユーロのレクサス RZ 450e と比較すると、良い選択のように見えます。 BMWは公称航続距離544kmに137km及ばなかったが、M Sport Proパッケージの一部であるより大きなホイールを装備していた。
ヒートポンプはどの程度の違いを生むのでしょうか?ポンプなしのベースのVW ID.7 Proはなんとか409km走行しましたが、ヒートポンプバージョンはなんとか431km走行しました。つまり、追加の 1,200 ユーロで 23 km の航続距離が得られるということでしょうか?
| 車両 | テスト範囲 | 不足分 | テストされた英国の価格 |
|---|---|---|---|
| レクサス RZ450e | 256km | 36.7% | 86,800ユーロ |
| ジープ アベンジャー | 262km | 33.1% | 45,400ユーロ |
| レクサスUX300e | 274km | 37.9% | 66,950ユーロ |
| BYDドルフィン | 303km | 29.1% | 37,166ユーロ |
| MG4 | 365km | 29.7% | 42,794ユーロ |
| ボルボXC40 | 373km | 29.9% | 65,111ユーロ |
| BMW i5 | 407km | 25.1% | 90,413ユーロ |
| フォルクスワーゲン ID.7 | 409km | 33.6% | 60,450ユーロ |
| BYDシール | 410km | 28% | 53,582ユーロ |
| VW ID.7 (馬力) | 431km | 29.6% | 61,700ユーロ |
| テスラ モデル 3 | 472km | 24.8% | 58,620ユーロ |
| メルセデス EQE | 483km | 21% | 58,620ユーロ |
テストで最高の中国EVは5万3600ユーロのBYDシールだった。 82.5kWhのバッテリーのおかげで、電子が切れる前に410kmを記録することができました。約束された航続距離には159km足りませんでしたが、はるかに高価な競合他社を打ち負かすことができました。
テストの勝者はメルセデス EQE 300 でした。BMW やレクサスなどと比較すると、驚くべきことに 58,500 ユーロという手頃な価格で、メルセデスは 89 kWh のバッテリー パックを本当に長持ちさせました。 483 km、つまり RZ 450e のほぼ 2 倍を 28,100 ユーロ未満で走行できました。
アップデートされたModel 3 Long Rangeは、メルセデスからわずか11km遅れて2位となった。モデル 3 は、実質的に EQE と同じ価格で、はるかに小型の 75 kWh バッテリー パックから 472 km を消費することができました。
その結果、非常にシンプルな結論が得られます。必要な走行距離であれば、メルセデス EQE 300 が答えです。ただし、最も効率的な EV が必要な場合は、テスラ モデル 3 を詳しく検討する必要があります。しかし、お金に見合った最大限の走行距離が必要な場合、答えはさらに複雑になります。
「価格に見合った最も優れた」タイトルをめぐって、2 つの EV が争っています。 1 つ目は、当然のことながら、BYD Dolphin です。価格は (比較的) 安く、あまり陽気ではありません。 2 つ目は大きな驚きです。それは Mercedes EQE 300 です。車に費やす 1 ポンドごとにどのくらいの航続距離が得られるかを計算すると、BYD Dolphin は 0.0059 マイル (9.49 メートル) になります。メルセデスは大型バッテリーのおかげで高価ではあるが、1ポンドあたり9.65メートル - 16センチメートルでBYDよりも優れている。さて、それは驚きです。はい、これは科学的な実践とは言えませんが、明確な論点を示しています。レクサスは 3.38 メートルごとに 1 ポンドを要求しています。
