Mais um teste de grande alcance está aqui, nos contando mais sobre até onde os EVs podem realmente ir. A equipe da WhatCar pegou 12 EVs disponíveis no Reino Unido e os submeteu a um teste diário de autonomia. Houve uma mistura de condução lenta na cidade e quilometragem rápida em rodovias, todos os carros foram totalmente carregados antes do teste e todos foram dirigidos até que suas baterias cedessem o último elétron.
O teste foi realizado nas condições de inverno do Reino Unido – 10ºC e muita chuva. Pense em aquecimento, limpadores e luzes acesas – condições não exatamente favoráveis para qualquer EV.
12 carros elétricos participaram do teste. Havia dois ID.7 - um com e outro sem bomba de calor, a Lexus era representada pelo RZ 450e e UX300e. A equipe chinesa trouxe o Selo BYD, o BYD Dolphin e o MG 4, os alemães trouxeram dois VWs, o Mercedes EQE e o novo BMW i5. Finalmente, o Jeep Avenger e o Volvo XC40 estavam prontos para resistir ao Tesla Model 3 atualizado.
Lexus RZ 450e ficou por último
Tendo em conta que a temperatura ambiente estava abaixo do ideal, não é de surpreender que nenhum dos carros no teste tenha conseguido chegar perto da faixa reivindicada pelo fabricante.
O primeiro a parar foi o Lexus RZ 450e - apesar dos 404 km da autonomia reivindicada, na condução diária do Lexus de 86.800 euros (conforme testado), esforçou-se para percorrer mais de 256 km com a sua bateria de 64 kWh. Mesmo a bomba de calor não conseguiu evitar e o RZ 450e ficou 148 km abaixo do alcance prometido.
O pequeno Jeep Avenger não se saiu muito melhor - 262 km não é exatamente uma distância recorde. Isso até percebermos que o Jeep precisa se contentar com uma bateria muito menor de 50,8 kWh. Claro, ainda ficou aquém de 132 km do alcance reivindicado de 393 km, mas por € 45.400 (conforme testado) é quase metade do preço do RZ 450e.
O segundo Lexus, o UX 300e, teve um desempenho um pouco melhor, apesar de ser um modelo mais antigo e não ter a bomba de calor para aumentar a eficiência. 166 km a menos do que a autonomia prometida pelo fabricante não é algo de que se orgulhar, mas pelo menos teve um desempenho melhor do que o seu primo mais novo - e com quase 67.000 euros (conforme testado) faz muito mais sentido.
OBYD Dolphinno valor de € 37.200é bastante atraente para os compradores de veículos elétricos pela primeira vez, mas seu alcance real de 303 km nos deixa um pouco decepcionados. O segundo carro mais barato, o MG4 Trophy, foi um pouco estranho - prometendo 520 km de autonomia com sua bateria maior por apenas € 42.800, o MG ficou sem fôlego após 365 km. Na verdade, isso é bastante decente quando você considera a relação preço / faixa.
O bimotor Volvo XC40 Recharge pode ser atraente para os moradores da cidade com sua estrutura pequena, mas seu preço de etiqueta de € 65.100 não é tão pequeno quanto muitos compradores desejariam. Ele percorreu 373 km - um grande alcance, embora talvez menos do que a bateria de 79 kWh nos faria esperar.
A mais recente adição elétrica da BMW, o novo i5 eDrive40, chega a custar € 90.400, embora tenha alcançado 407 km, fazendo com que pareça uma boa escolha quando comparado com o Lexus RZ 450e de € 86.800. A BMW ficou aquém de 137 km do alcance reivindicado de 544 km, mas tinha rodas maiores que fazem parte do pacote M Sport Pro.
Quanta diferença faz a bomba de calor? O VW ID.7 Pro básico sem a bomba conseguiu percorrer 409 km, enquanto a versão com bomba de calor conseguiu percorrer 431 km. Então - você teria 23 km de autonomia extra pelos € 1.200 extras?
| Vehicle | Gama testada | Shortfall | Preço no Reino Unido conforme testado |
|---|---|---|---|
| Lexus RZ 450e | 256 quilômetros | 36,7% | 86.800€ |
| Jeep Avenger | 262 quilômetros | 33,1% | 45.400€ |
| Lexus UX 300e | 274 quilômetros | 37,9% | 66.950€ |
| BYD Dolphin | 303 quilômetros | 29,1% | 37.166€ |
| MG4 | 365 quilômetros | 29,7% | 42.794€ |
| Volvo XC40 | 373 quilômetros | 29,9% | 65.111€ |
| BMW i5 | 407 quilômetros | 25,1% | 90.413€ |
| VW ID.7 | 409 quilômetros | 33,6% | 60.450€ |
| BYD Seal | 410 km | 28% | 53.582€ |
| VW ID.7 (cv) | 431 quilômetros | 29,6% | 61.700€ |
| Tesla Modelo 3 | 472 quilômetros | 24,8% | 58.620€ |
| Mercedes EQE | 483 quilômetros | 21% | 58.620€ |
O melhor EV chinês no teste foi o Selo BYD de €53.600. Graças à sua bateria de 82,5 kWh, ele conseguiu atingir 410 km antes de ficar sem elétrons. 159 km a menos do alcance prometido, mas conseguiu vencer os concorrentes muito mais caros.
O vencedor do teste foi oMercedes EQE 300. Surpreendentemente acessível a 58.500€ quando comparado com modelos como BMW ou Lexus, o Mercedes realmente fez durar a sua bateria de 89 kWh. Conseguiu 483 km – quase o dobro do RZ 450e, com menos 28.100 euros.
O Modelo 3 Long Range atualizado ficou em segundo lugar, apenas 11 km atrás do Mercedes. Praticamente pelo mesmo preço do EQE, o Modelo 3 conseguiu extrair 472 km de sua bateria muito menor de 75 kWh.
Isso nos leva a uma conclusão muito simples: se é a quilometragem que você deseja, o Mercedes EQE 300 é a sua resposta. Porém, se você deseja o EV mais eficiente, deve olhar mais de perto para o Tesla Model 3. Mas se você deseja o máximo de milhas pelo seu dinheiro, a resposta seria mais complicada.
Existem dois EVs lutando pelo título de “maior retorno pelo dinheiro”. O primeiro, sem surpresa, é o BYD Dolphin – barato (relativamente) e não tão alegre. O segundo é uma grande surpresa - é o Mercedes EQE 300. Se calculássemos quanto de alcance obtemos para cada libra que gastamos no carro, o BYD Dolphin chega a 0,0059 milhas ou 9,49 metros. Embora o Mercedes seja mais caro, graças à sua grande bateria, ele chega a 9,65 metros por £ 1 - 16 cm à frente do BYD. Agora, isso é uma surpresa. Sim, dificilmente é um exercício científico, mas deixa claro: a Lexus quer £ 1 para cada 3,38 metros.
