Приближается еще один масштабный тест на запас хода, который расскажет нам больше о том, как далеко на самом деле могут зайти электромобили. Команда WhatCar? взяла 12 электромобилей, доступных в Великобритании, и провела их ежедневную проверку запаса хода. Было сочетание медленной езды по городу и быстрого пробега по шоссе, все автомобили были полностью заряжены перед тестом и ездили до тех пор, пока их батареи не отдали последний электрон.
Испытание проводилось в зимних условиях Великобритании: температура 10°C и обильный дождь. Подумайте о включенном обогреве, дворниках и свете — не совсем благоприятные условия для любого электромобиля.
В тесте приняли участие 12 электромобилей. ID.7 было два — один с тепловым насосом и один без него, Lexus был представлен RZ 450e и UX300e. Китайская команда привезла BYD Seal, BYD Dolphin и MG 4, у немцев было два VW, Mercedes EQE и новый BMW i5. Наконец, Jeep Avenger и Volvo XC40 были готовы противостоять обновленной Tesla Model 3. Как они все справились?
Lexus RZ 450e оказался последним
Принимая во внимание, что температура окружающей среды была ниже оптимальной, неудивительно, что ни одному из автомобилей, участвовавших в тесте, не удалось приблизиться к заявленному производителем диапазону.
Первым остановился Lexus RZ 450e – несмотря на заявленный пробег в 404 км, при повседневной езде Lexus стоимостью 86 800 евро (согласно тестированию) с трудом проехал более 256 км от своего аккумуляторного блока емкостью 64 кВтч. Даже тепловой насос не смог помочь, и RZ 450e не дотянул до обещанного запаса хода на 148 км.
Маленький Jeep Avenger на первый взгляд показал себя не намного лучше: 262 км — не совсем рекордное расстояние. Так продолжалось до тех пор, пока мы не осознали, что Jeep приходится обходиться гораздо меньшим аккумулятором емкостью 50,8 кВтч. Конечно, он все равно отстает на 132 км от заявленных 393 км пробега, но при цене в 45 400 евро (по результатам тестирования) это почти вдвое дешевле RZ 450e.
Второй Lexus, UX 300e, показал себя немного лучше, несмотря на то, что он был более старой моделью и не имел теплового насоса для повышения эффективности. Запас хода на 166 км меньше обещанного производителем вряд ли является чем-то, чем можно гордиться, но, по крайней мере, он показал себя лучше, чем его младший брат - и при почти 67 000 евро (по результатам тестирования) это имеет гораздо больше смысла.
BYD Dolphin стоимостью 37 200 евро весьма привлекателен для тех, кто впервые покупает электромобиль, но его реальный запас хода в 303 км оставляет нас немного разочарованными. Второй самый дешевый автомобиль, MG4 Trophy, был немного странным: обещая запас хода в 520 км от более крупной батареи всего за 42 800 евро, у MG кончился заряд после 365 км. На самом деле это довольно прилично, если учесть соотношение цены и ассортимента.
Двухмоторный Volvo XC40 Recharge, возможно, и привлекает горожан своей небольшой рамой, но его стартовая цена в 65 100 евро не так мала, как хотелось бы многим покупателям. Он проехал 373 км — отличный запас хода, хотя, возможно, меньше, чем можно было бы ожидать от аккумуляторной батареи емкостью 79 кВтч.
Последнее электрическое дополнение BMW, совершенно новый i5 eDrive40, продается по цене 90 400 евро, хотя он проехал 407 км, что делает его хорошим выбором по сравнению с Lexus RZ 450e стоимостью 86 800 евро. BMW отстала на 137 км от заявленного запаса хода в 544 км, но у нее были колеса большего размера, которые входят в пакет M Sport Pro.
Насколько велика разница с тепловым насосом? Базовый VW ID.7 Pro без насоса сумел проехать 409 км, а версия с тепловым насосом — 431 км. Итак, за дополнительные 1200 евро вы получите 23 км дополнительного запаса хода?
| Транспортное средство | Протестированный диапазон | Дефицит | Цена в Великобритании согласно результатам тестирования |
|---|---|---|---|
| Лексус РЗ 450е | 256 км | 36,7% | 86 800 евро |
| Джип Эвенджер | 262 км | 33,1% | 45 400 евро |
| Лексус UX 300е | 274 км | 37,9% | 66 950 евро |
| БИД Дельфин | 303 км | 29,1% | 37 166 евро |
| МГ4 | 365 км | 29,7% | 42 794 евро |
| Вольво ХС40 | 373 км | 29,9% | 65 111 евро |
| БМВ и5 | 407 км | 25,1% | 90 413 евро |
| Фольксваген ID.7 | 409 км | 33,6% | 60 450 евро |
| Печать BYD | 410 км | 28% | 53 582 евро |
| VW ID.7 (л.с.) | 431 км | 29,6% | 61 700 евро |
| Тесла Модель 3 | 472 км | 24,8% | 58 620 евро |
| Мерседес ЭКЕ | 483 км | 21% | 58 620 евро |
Лучшим китайским электромобилем в тесте стал Seal стоимостью 53 600 BYD. Благодаря аккумулятору емкостью 82,5 кВтч ему удалось проехать 410 км, прежде чем у него кончились электроны. На 159 км меньше обещанного пробега, но ему удалось обойти гораздо более дорогих конкурентов.
Победителем теста стал Mercedes EQE 300. Удивительно доступный по цене 58 500 евро по сравнению с такими автомобилями, как BMW или Lexus, Mercedes действительно прослужил со своей аккумуляторной батареей емкостью 89 кВтч дольше всех. Он проехал 483 км — почти в два раза больше, чем RZ 450e при цене на 28 100 евро меньше.
Обновленная Model 3 Long Range оказалась второй, отстав от Mercedes всего на 11 км. Практически за ту же цену, что и EQE, Model 3 сумела выжать 472 км из своего гораздо меньшего аккумуляторного блока емкостью 75 кВтч.
Это подводит нас к очень простому выводу: если вам нужен пробег, Mercedes EQE 300 — ваш ответ. Если вам нужен самый эффективный электромобиль, вам следует присмотреться к Tesla Model 3. Но если вы хотите получить как можно больше миль за свои деньги, ответ будет более сложным.
Два электромобиля борются за титул «самый экономичный». Первым, что неудивительно, является BYD Dolphin – дешевый (относительно) и не такой сердитый. Второй — большой сюрприз — это Mercedes EQE 300. Если подсчитать, какой запас хода мы получим на каждый фунт, потраченный на машину, то BYD Dolphin окажется на расстоянии 0,0059 мили или 9,49 метра. Несмотря на то, что Mercedes дороже, благодаря своей большой батарее, его скорость составляет 9,65 метра на 1–16 см, опережая BYD. Вот это сюрприз. Да, это вряд ли можно назвать научным упражнением, но оно ясно дает понять: Lexus хочет 1 фунт стерлингов за каждые 3,38 метра.
