Mercedes EQE wint real-world wintertest tegen elf andere elektrische voertuigen

Er is weer een nieuwe test met een groot bereik, die ons meer vertelt over hoe ver EV’s werkelijk kunnen gaan. Het team van WhatCar? heeft twaalf in Groot-Brittannië beschikbare elektrische auto's meegenomen en aan een dagelijkse actieradiustest onderworpen. Er was een mix van langzaam rijden in de stad en snelle kilometers op de snelweg, alle auto's waren voorafgaand aan de test volledig opgeladen en er werd allemaal gereden totdat hun batterijen het laatste elektron hadden opgegeven.

De test werd uitgevoerd in Britse winteromstandigheden: dat is 10ºC en veel regen. Denk aan verwarming, ruitenwissers en verlichting aan – niet bepaald gunstige omstandigheden voor welke elektrische auto dan ook.

Aan de test namen 12 elektrische auto’s deel. Er waren twee ID.7 - één met en één zonder warmtepomp, Lexus werd vertegenwoordigd door de RZ 450e en UX300e. Het Chinese team bracht de BYD Seal, BYD Dolphin en MG 4 mee, de Duitsers hadden twee VW’s, Mercedes EQE en de nieuwe BMW i5. Eindelijk waren de Jeep Avenger en Volvo XC40 klaar om sterk te staan ​​tegen de vernieuwde Tesla Model 3. Hoe deden ze het allemaal?

Lexus RZ 450e kwam als laatste

Rekening houdend met het feit dat de omgevingstemperatuur onder de optimale temperatuur lag, is het niet verrassend dat geen van de auto's in de test erin slaagde ook maar in de buurt van de door de fabrikant geclaimde actieradius te komen.

De eerste die stopte was de Lexus RZ 450e. Ondanks de 404 km van de geclaimde actieradius had Lexus bij dagelijks rijden (zoals getest) moeite om meer dan 256 km uit zijn batterijpakket van 64 kWh te halen. Zelfs de warmtepomp kon er niets aan doen en de RZ 450e kwam 148 km tekort onder de beloofde actieradius.

De kleine Jeep Avenger deed het op het eerste gezicht niet veel beter: 262 km is niet bepaald een recordafstand. Totdat we beseffen dat de Jeep het moet doen met een veel kleiner accupakket van 50,8 kWh. Zeker, hij kwam nog steeds 132 km tekort van zijn geclaimde bereik van 393 km, maar met € 45.400 (zoals getest) is hij bijna de helft van de prijs van de RZ 450e.

De tweede Lexus, de UX 300e, deed het iets beter ondanks dat het een ouder model was en niet over een warmtepomp beschikte om de efficiëntie te verhogen. 166 km minder dan de door de fabrikant beloofde actieradius is niet iets om trots op te zijn, maar hij deed het in ieder geval beter dan zijn jongere neef - en met bijna € 67.000 (zoals getest) is dat een stuk logischer.

De BYD Dolphin ter waarde van € 37.200 is behoorlijk aantrekkelijk voor beginnende EV-kopers, maar het bereik in de praktijk van 303 km laat ons een beetje teleurgesteld. De op een na goedkoopste auto, de MG4 Trophy, was een beetje een vreemde eend in de bijt: hij beloofde een actieradius van 520 km met zijn grotere accu van slechts € 42.800, terwijl de MG na 365 km geen trek meer had. Dat is eigenlijk heel behoorlijk als je kijkt naar de verhouding tussen prijs en bereik.

De Volvo XC40 Recharge met twee motoren is misschien gericht op de stadsbewoners met zijn kleine frame, maar de stickerprijs van € 65.100 is niet zo klein als veel kopers zouden wensen. Hij legde een afstand van 373 km af - een geweldige actieradius, hoewel misschien minder dan het batterijpakket van 79 kWh ons zou verwachten.

De nieuwste elektrische aanwinst van BMW, de geheel nieuwe Wi5 eDrive40, kost een behoorlijk portemonnee-verpletterende € 90.400, hoewel hij 407 km heeft afgelegd, waardoor hij een goede keuze lijkt in vergelijking met de Lexus RZ 450e van € 86.800. BMW kwam 137 km tekort van het geclaimde bereik van 544 km, maar had de grotere wielen die deel uitmaken van het M Sport Pro-pakket.

Hoeveel verschil maakt de warmtepomp? De basisVW ID.7 Pro zonder pomp wist 409 km te halen, terwijl de versie met warmtepomp 431 km volhield. Dus: u krijgt 23 km extra actieradius voor de € 1.200 extra?

De beste Chinese EV in de test was het BYD-zegel van € 53.600. Dankzij zijn batterij van 82,5 kWh slaagde hij erin om 410 km af te leggen voordat de elektronen op waren. 159 km minder dan de beloofde actieradius, maar hij slaagde erin de veel duurdere concurrenten te verslaan.

De winnaar van de test was de Mercedes EQE 300. Verrassend betaalbaar met een prijs van € 58.500,- vergeleken met die van BMW of Lexus, hield de Mercedes zijn batterijpakket van 89 kWh echt lang vol. Hij reed 483 km, bijna twee keer zoveel als de RZ 450e voor € 28.100 minder.

Het vernieuwde Model 3 Long Range werd tweede, slechts 11 km achter de Mercedes. Voor vrijwel dezelfde prijs als de EQE slaagde de Model 3 erin om 472 km uit zijn veel kleinere batterijpakket van 75 kWh te persen.

Dat brengt ons tot de heel simpele conclusie: als het de kilometerstand is die u wilt, is de Mercedes EQE 300 uw antwoord. Als je echter de meest efficiënte EV wilt, moet je beter kijken naar de Tesla Model 3. Maar als je de meeste kilometers voor je geld wilt, zou het antwoord ingewikkelder zijn.

Er zijn twee EV’s die strijden om de titel ‘meeste waar voor het geld’. De eerste is, niet verrassend, de BYD Dolphin - goedkoop (relatief) en niet zo vrolijk. De tweede is een grote verrassing: het is de Mercedes EQE 300. Als we zouden berekenen hoeveel actieradius we krijgen voor elke pond die we aan de auto uitgeven, komt BYD Dolphin uit op 0,0059 mijl of 9,49 meter. Ook al is de Mercedes duurder, dankzij zijn grote batterij, ligt hij met een voorsprong van 9,65 meter per £ 1 - 16 cm vóór de BYD. Dat is een verrassing. Ja, het is nauwelijks een wetenschappelijke oefening, maar het maakt een duidelijk punt duidelijk: Lexus wil £ 1 voor elke 3,38 meter.