Mercedes EQE gewinnt realen Winter-Range-Test gegen 11 andere Elektrofahrzeuge

Ein weiterer umfangreicher Reichweitentest steht vor der Tür, der uns mehr darüber verrät, wie weit Elektrofahrzeuge wirklich fahren können. Das Team von WhatCar? nahm 12 in Großbritannien erhältliche Elektrofahrzeuge und unterzog sie einem alltäglichen Reichweitentest. Es gab eine Mischung aus langsamer Stadtfahrt und schneller Autobahnfahrt, alle Autos waren vor dem Test vollständig aufgeladen und alle wurden gefahren, bis ihre Batterien das letzte Elektron abgaben.

Der Test wurde unter britischen Winterbedingungen durchgeführt – das sind 10 °C und viel Regen. Denken Sie an Heizung, Scheibenwischer und eingeschaltetes Licht – nicht gerade günstige Bedingungen für ein Elektrofahrzeug.

An dem Test nahmen 12 Elektroautos teil. Es gab zwei ID.7 – einen mit und einen ohne Wärmepumpe, Lexus war mit dem RZ 450e und dem UX300e vertreten. Das chinesische Team brachte den BYD Seal, BYD Dolphin und MG 4 mit, die Deutschen hatten zwei VWs, Mercedes EQE und den neuen BMW i5. Endlich waren der Jeep Avenger und der Volvo XC40 bereit, dem aktualisierten Tesla Model 3 standzuhalten. Wie haben sie sich alle geschlagen?

Der Lexus RZ 450e landete auf dem letzten Platz

Wenn man bedenkt, dass die Umgebungstemperatur unter dem optimalen Wert lag, überrascht es nicht, dass keines der getesteten Autos auch nur annähernd den vom Hersteller angegebenen Bereich erreichen konnte.

Der erste, der anhielt, war der Lexus RZ 450e – trotz der 404 km der angegebenen Reichweite hatte der 86.800 Euro teure (im Test) teure Lexus im Alltag Mühe, mehr als 256 km aus seinem 64-kWh-Akku herauszuholen. Selbst die Wärmepumpe konnte nichts dagegen tun und der RZ 450e blieb 148 km hinter der versprochenen Reichweite zurück.

Der kleine Jeep Avenger schnitt auf den ersten Blick nicht viel besser ab – 262 km sind nicht gerade eine Rekorddistanz. Bis uns klar wird, dass der Jeep mit einem viel kleineren 50,8-kWh-Akku auskommen muss. Sicherlich blieb er immer noch um 132 km hinter der angegebenen Reichweite von 393 km zurück, aber mit 45.400 € (im Test) ist er fast halb so teuer wie der RZ 450e.

Der zweite Lexus, der UX 300e, schnitt etwas besser ab, obwohl er ein älteres Modell war und nicht über die Wärmepumpe zur Steigerung der Effizienz verfügte. 166 km weniger als die vom Hersteller versprochene Reichweite sind kaum etwas, worauf man stolz sein kann, aber zumindest schnitt er besser ab als sein jüngerer Cousin – und mit fast 67.000 Euro (im Test) macht er viel mehr Sinn.

Der BYD Dolphinworth für 37.200 Euro ist für Erstkäufer von Elektrofahrzeugen recht attraktiv, aber seine reale Reichweite von 303 km lässt uns etwas enttäuscht zurück. Das zweitgünstigste Auto, der MG4 Trophy, war eine etwas seltsame Ente – er versprach 520 km Reichweite aus der größeren Batterie für nur 42.800 €, dem MG ging nach 365 km die Puste aus. Das ist eigentlich recht ordentlich, wenn man das Preis-Leistungs-Verhältnis berücksichtigt.

Der zweimotorige Volvo XC40 Recharge ist mit seinem kleinen Rahmen zwar ein echter Hingucker für Stadtbewohner, aber sein Preis von 65.100 Euro ist nicht so niedrig, wie es sich viele Käufer wünschen würden. Die Reichweite betrug 373 km – eine großartige Reichweite, wenn auch vielleicht weniger, als wir mit dem 79-kWh-Akku erwarten würden.

BMWs jüngster Elektrozuwachs, der brandneue i5 eDrive40, kostet mit 90.400 Euro recht stolze 90.400 Euro, obwohl er 407 km zurücklegte, was ihn im Vergleich zum 86.800 Euro teuren Lexus RZ 450e wie eine gute Wahl erscheinen lässt. BMW verfehlte die angegebene Reichweite von 544 km um 137 km, verfügte aber über die größeren Räder, die Teil des M Sport Pro-Pakets sind.

Welchen Unterschied macht die Wärmepumpe? Der Basis-VW ID.7 Pro schaffte ohne Pumpe 409 km, während die Wärmepumpenversion 431 km schaffte. Sie würden also für die zusätzlichen 1.200 € eine zusätzliche Reichweite von 23 km erhalten?

Das beste chinesische Elektrofahrzeug im Test war das 53.600 Euro teure BYD Seal. Dank seiner 82,5-kWh-Batterie konnte er 410 km zurücklegen, bevor ihm die Elektronen ausgingen. Das waren 159 km weniger als die versprochene Reichweite, aber er schaffte es, die viel teureren Konkurrenten zu schlagen.

Der Testsieger war der Mercedes EQE 300. Mit 58.500 Euro im Vergleich zu BMW oder Lexus überraschend günstig, hat der Mercedes mit seinem 89-kWh-Akku wirklich lange gehalten. Er schaffte 483 km – fast doppelt so viel wie der RZ 450e bei 28.100 € weniger.

Das aktualisierte Model 3 Long Range belegte den zweiten Platz, nur 11 km hinter dem Mercedes. Bei praktisch demselben Preis wie der EQE schaffte es das Model 3, 472 km aus seinem viel kleineren 75-kWh-Akku herauszuholen.

Das bringt uns zu der ganz einfachen Schlussfolgerung: Wenn es um die Kilometerleistung geht, die Sie wollen, ist der Mercedes EQE 300 Ihre Antwort. Wenn Sie jedoch das effizienteste Elektrofahrzeug wollen, sollten Sie sich das Tesla Model 3 genauer ansehen. Wenn Sie jedoch die meisten Kilometer für Ihr Geld wollen, wäre die Antwort komplizierter.

Es kämpfen zwei Elektrofahrzeuge um den Titel „Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis“. Der erste ist, wenig überraschend, der BYD Dolphin – günstig (relativ) und nicht so fröhlich. Der zweite ist eine große Überraschung – es ist der Mercedes EQE 300. Wenn wir berechnen würden, wie viel Reichweite wir für jedes Pfund bekommen, das wir für das Auto ausgeben, kommt der BYD Dolphin auf 0,0059 Meilen oder 9,49 Meter. Auch wenn der Mercedes aufgrund seiner großen Batterie teurer ist, liegt er mit 9,65 Metern pro 1 £ 16 cm vor dem BYD. Nun – das ist eine Überraschung. Ja, es handelt sich kaum um eine wissenschaftliche Übung, aber sie macht deutlich: Lexus will 1 Pfund pro 3,38 Meter.