Otra prueba de autonomía masiva está aquí y nos cuenta más sobre hasta dónde pueden llegar realmente los vehículos eléctricos. El equipo de WhatCar? tomó 12 vehículos eléctricos disponibles en el Reino Unido y los sometió a una prueba de autonomía diaria. Hubo una combinación de conducción lenta en ciudad y kilometraje rápido en carretera, todos los autos estaban completamente cargados antes de la prueba y todos fueron conducidos hasta que sus baterías entregaron el último electrón.
La prueba se realizó en condiciones invernales del Reino Unido: 10ºC y mucha lluvia. Piense en la calefacción, los limpiaparabrisas y las luces encendidas: condiciones que no son exactamente favorables para ningún vehículo eléctrico.
En la prueba participaron 12 coches eléctricos. Había dos ID.7: uno con y otro sin bomba de calor, Lexus estuvo representado por el RZ 450e y el UX300e. El equipo chino trajo el BYD Seal, el BYD Dolphin y el MG 4, los alemanes tenían dos VW, el Mercedes EQE y el nuevo BMW i5. Finalmente, el Jeep Avenger y el Volvo XC40 estaban listos para resistir frente al Tesla Model 3 actualizado. ¿Cómo les fue a todos?
El Lexus RZ 450e quedó último
Teniendo en cuenta que la temperatura ambiente estaba por debajo de la óptima, no sorprende que ninguno de los coches de la prueba lograra acercarse al rango declarado por el fabricante.
El primero en detenerse fue el Lexus RZ 450e; a pesar de los 404 km de la autonomía declarada, en la conducción diaria, el Lexus de 86.800 € (según lo probado) tuvo dificultades para sacar más de 256 km de su batería de 64 kWh. Ni siquiera la bomba de calor pudo evitarlo y el RZ 450e se quedó 148 km menos que la autonomía prometida.
Al pequeño Jeep Avenger no le fue mucho mejor a primera vista: 262 km no es exactamente una distancia récord. Eso es hasta que nos damos cuenta de que el Jeep tiene que conformarse con una batería mucho más pequeña de 50,8 kWh. Claro, todavía se quedó corto en 132 km de su autonomía declarada de 393 km, pero por 45.400 € (según las pruebas), es casi la mitad del precio del RZ 450e.
Al segundo Lexus, el UX 300e, le fue un poco mejor a pesar de ser un modelo más antiguo y no tener la bomba de calor para aumentar la eficiencia. 166 km menos que la autonomía prometida por el fabricante no es algo de qué enorgullecerse, pero al menos lo hizo mejor que su primo más joven, y por casi 67.000 € (según las pruebas) tiene mucho más sentido.
El BYD Dolphin, valorado en 37.200 €, es bastante atractivo para los compradores de vehículos eléctricos por primera vez, pero su autonomía en la vida real de 303 km nos deja un poco decepcionados. El segundo coche más barato, el MG4 Trophy, era un poco extraño: prometía 520 km de autonomía con su batería más grande por sólo 42.800 €; el MG se quedó sin combustible después de 365 km. En realidad, eso es bastante decente si se considera la relación precio-rango.
El Volvo XC40 Recharge de dos motores puede estar apuntando a los habitantes de la ciudad con su estructura pequeña, pero su precio de 65.100 € no es tan pequeño como muchos compradores desearían. Recorrió 373 km, una gran autonomía, aunque quizás menos de lo que la batería de 79 kWh nos haría esperar.
La última incorporación eléctrica de BMW, el nuevo i5 eDrive40, cuesta 90.400 €, aunque alcanzó 407 km, lo que lo hace parecer una buena opción en comparación con el Lexus RZ 450e de 86.800 €. BMW se quedó corto en 137 km de su autonomía reclamada de 544 km, pero tenía las ruedas más grandes que forman parte del paquete M Sport Pro.
¿Qué diferencia supone la bomba de calor? El VW ID.7 Pro básico sin la bomba logró recorrer 409 km, mientras que la versión con bomba de calor logró recorrer 431 km. Entonces, ¿obtendría 23 km de autonomía adicional por 1.200 € adicionales?
| Vehicle | Gama probada | Shortfall | Precio del Reino Unido según lo probado |
|---|---|---|---|
| Lexus RZ 450e | 256 kilometros | 36,7% | 86.800€ |
| Jeep Avenger | 262 kilometros | 33,1% | 45.400€ |
| Lexus UX 300e | 274 kilometros | 37,9% | 66.950 € |
| BYD Dolphin | 303 kilometros | 29,1% | 37.166€ |
| MG4 | 365 kilometros | 29,7% | 42.794€ |
| Volvo XC40 | 373 kilometros | 29,9% | 65.111€ |
| BMW i5 | 407 kilometros | 25,1% | 90.413 € |
| VW ID.7 | 409 kilometros | 33,6% | 60.450€ |
| BYD Seal | 410 kilometros | 28% | 53.582 € |
| VW ID.7 (CV) | 431 kilometros | 29,6% | 61.700€ |
| Tesla modelo 3 | 472 kilometros | 24,8% | 58.620€ |
| Mercedes EQE | 483 kilometros | 21% | 58.620€ |
El mejor vehículo eléctrico chino en la prueba fue el Seal BYD de 53.600 €. Gracias a su batería de 82,5 kWh, logró recorrer 410 km antes de quedarse sin electrones. 159 km menos que la autonomía prometida, pero logró vencer a sus competidores mucho más caros.
El ganador de la prueba fue el Mercedes EQE 300. Sorprendentemente asequible a 58.500 € en comparación con BMW o Lexus, el Mercedes realmente hizo durar su batería de 89 kWh. Logró 483 km, casi el doble que el RZ 450e por 28.100 € menos.
El Model 3 Long Range actualizado quedó en segundo lugar, a sólo 11 km del Mercedes. Prácticamente al mismo precio que el EQE, el Model 3 logró exprimir 472 km con su batería mucho más pequeña de 75 kWh.
Eso nos lleva a una conclusión muy simple: si lo que desea es el kilometraje, el Mercedes EQE 300 es su respuesta. Sin embargo, si desea el vehículo eléctrico más eficiente, debería mirar más de cerca el Tesla Model 3. Pero si desea obtener la mayor cantidad de millas por su dinero, la respuesta sería más complicada.
Hay dos vehículos eléctricos que luchan por el título de “más valor por el dinero”. El primero, como era de esperar, es el BYD Dolphin: barato (relativamente) y no tan alegre. El segundo es una gran sorpresa: es el Mercedes EQE 300. Si tuviéramos que calcular cuánta autonomía obtenemos por cada libra que gastamos en el coche, el BYD Dolphin sería de 0,0059 millas o 9,49 metros. Aunque el Mercedes es más caro, gracias a su gran batería, mide 9,65 metros por £1, 16 cm por delante del BYD. Eso es una sorpresa. Sí, no es un ejercicio científico, pero deja claro un punto: Lexus quiere £1 por cada 3,38 metros.
