Un autre test d’autonomie massif est là, nous en dit plus sur jusqu’où les véhicules électriques peuvent réellement aller. L'équipe de WhatCar? a pris 12 véhicules électriques disponibles au Royaume-Uni et les a soumis à un test d'autonomie quotidien. Il y avait un mélange de conduite lente en ville et de kilométrage rapide sur autoroute, toutes les voitures étaient complètement chargées avant le test et toutes ont roulé jusqu'à ce que leurs batteries abandonnent le dernier électron.
Le test a été réalisé dans des conditions hivernales au Royaume-Uni, soit 10 °C et beaucoup de pluie. Pensez au chauffage, aux essuie-glaces et aux lumières allumés – des conditions pas vraiment favorables pour n’importe quel véhicule électrique.
12 voitures électriques ont participé au test. Il y avait deux ID.7 - un avec et un sans pompe à chaleur, Lexus était représenté par les RZ 450e et UX300e. L'équipe chinoise a apporté le BYD Seal, le BYD Dolphin et la MG 4, les Allemands avaient deux VW, la Mercedes EQE et la nouvelle BMW i5. Enfin, la Jeep Avenger et le Volvo XC40 étaient prêts à affronter la Tesla Model 3 mise à jour. Comment ont-ils tous fait ?
La Lexus RZ 450e est arrivée dernière
Compte tenu du fait que la température ambiante était inférieure à la température optimale, il n’est pas surprenant qu’aucune des voitures testées n’ait réussi à s’approcher de l’autonomie revendiquée par le constructeur.
La première à s'arrêter fut la Lexus RZ 450e - malgré les 404 km d'autonomie revendiquée, en conduite quotidienne, la Lexus à 86 800 € (tel que testé) a eu du mal à tirer plus de 256 km de sa batterie de 64 kWh. Même la pompe à chaleur n’a pas pu l’aider et le RZ 450e est arrivé à 148 km de l’autonomie promise.
La petite Jeep Avenger n’a pas fait beaucoup mieux à première vue – 262 km, ce n’est pas exactement une distance record. Jusqu’à ce que nous réalisions que la Jeep doit se contenter d’une batterie beaucoup plus petite de 50,8 kWh. Bien sûr, il est encore en deçà de 132 km de son autonomie revendiquée de 393 km, mais à 45 400 € (tel que testé), c'est près de la moitié du prix du RZ 450e.
La deuxième Lexus, l'UX 300e, a fait un peu mieux bien qu'elle soit un modèle plus ancien et qu'elle ne soit pas équipée d'une pompe à chaleur pour améliorer l'efficacité. 166 km de moins que l'autonomie promise par le constructeur n'est pas une raison d'être fière, mais au moins elle a fait mieux que son jeune cousin - et à près de 67 000 € (tel que testé), cela a beaucoup plus de sens.
Le BYD Dolphin, d'une valeur de 37 200 €, est assez attractif pour les premiers acheteurs de VE, mais son autonomie réelle de 303 km nous laisse un peu déçu. Deuxième voiture la moins chère, la MG4 Trophy était un canard un peu étrange : promettant 520 km d'autonomie grâce à sa plus grosse batterie à seulement 42 800 €, la MG est tombée à court de souffle après 365 km. C’est en fait assez décent si l’on considère le rapport prix/autonomie.
Le Volvo XC40 Recharge à deux moteurs s'adresse peut-être aux citadins avec son petit châssis, mais son prix autocollant de 65 100 € n'est pas aussi bas que de nombreux acheteurs le souhaiteraient. Il a parcouru 373 km – une grande autonomie, mais peut-être inférieure à ce que la batterie de 79 kWh nous laisserait espérer.
Le dernier ajout électrique de BMW, le tout nouveau i5 eDrive40, coûte 90 400 €, bien qu'il ait parcouru 407 km, ce qui en fait un bon choix par rapport à la Lexus RZ 450e à 86 800 €. BMW a manqué de 137 km sur son autonomie revendiquée de 544 km, mais elle avait les roues plus grandes qui font partie de l'ensemble M Sport Pro.
Quelle différence la pompe à chaleur fait-elle ? La base VW ID.7 Pro sans pompe a réussi à parcourir 409 km, tandis que la version pompe à chaleur a réussi à parcourir 431 km. Donc, vous obtiendriez 23 km d'autonomie supplémentaire pour les 1 200 € supplémentaires ?
| Vehicle | Gamme testée | Shortfall | Prix au Royaume-Uni tel que testé |
|---|---|---|---|
| Lexus RZ450e | 256 km | 36,7% | 86 800 € |
| Jeep Avenger | 262 kilomètres | 33,1% | 45 400 € |
| Lexus UX300e | 274 kilomètres | 37,9% | 66 950 € |
| BYD Dolphin | 303 km | 29,1% | 37 166 € |
| MG4 | 365km | 29,7% | 42 794 € |
| Volvo XC40 | 373 km | 29,9% | 65 111 € |
| BMWi5 | 407 km | 25,1% | 90 413 € |
| VW ID.7 | 409 km | 33,6% | 60 450 € |
| BYD Seal | 410km | 28% | 53 582 € |
| VW ID.7 (ch) | 431 km | 29,6% | 61 700 € |
| Tesla modèle 3 | 472 km | 24,8% | 58 620 € |
| Mercedes EQE | 483km | 21% | 58 620 € |
Le meilleur véhicule électrique chinois du test était le BYD Seal, à 53 600 €. Grâce à sa batterie de 82,5 kWh, il a réussi à parcourir 410 km avant de manquer d'électrons, soit 159 km de moins que l'autonomie promise, mais il a réussi à battre ses concurrents beaucoup plus chers.
La gagnante du test était la Mercedes EQE 300. Étonnamment abordable à 58 500 € par rapport à des BMW ou Lexus, la Mercedes a vraiment fait durer sa batterie de 89 kWh. Il a parcouru 483 km, soit près de deux fois plus que le RZ 450e à 28 100 € de moins.
La Model 3 Long Range mise à jour est arrivée deuxième, à seulement 11 km derrière la Mercedes. À pratiquement le même prix que l'EQE, le modèle 3 a réussi à extraire 472 km de sa batterie beaucoup plus petite de 75 kWh.
Cela nous amène à une conclusion très simple : si c'est le kilométrage que vous souhaitez, la Mercedes EQE 300 est votre réponse. Si vous voulez le véhicule électrique le plus efficace, vous devriez regarder de plus près la Tesla Model 3. Mais si vous voulez avoir le plus de kilomètres pour votre argent, la réponse serait plus compliquée.
Il y a deux véhicules électriques qui se battent pour le titre du « meilleur rapport qualité-prix ». Le premier, sans surprise, est le BYD Dolphin - bon marché (relativement) et pas si gai. Le deuxième est une grande surprise : il s’agit de la Mercedes EQE 300. Si nous devions calculer l’autonomie que nous obtenons pour chaque livre que nous dépensons pour la voiture, BYD Dolphin arrive à 0,0059 miles ou 9,49 mètres. Même si la Mercedes est plus chère, grâce à sa grosse batterie, elle affiche 9,65 mètres pour 1 £, soit 16 cm d'avance sur le BYD. Maintenant, c'est une surprise. Oui, ce n'est pas vraiment un exercice scientifique, mais il met un message clair : Lexus veut 1 £ pour chaque 3,38 mètres.
