Ecco un altro massiccio test di autonomia, che ci dice di più su quanto lontano possono davvero arrivare i veicoli elettrici. Il team di WhatCar? ha preso 12 veicoli elettrici disponibili nel Regno Unito e li ha sottoposti a un test di autonomia quotidiano. C'era un mix di guida lenta in città e chilometraggio veloce in autostrada, tutte le auto erano completamente cariche prima del test e tutte venivano guidate finché le loro batterie non cedevano l'ultimo elettrone.
Il test è stato effettuato in condizioni invernali nel Regno Unito, ovvero 10°C e molta pioggia. Pensa al riscaldamento, ai tergicristalli e alle luci accese: non esattamente condizioni favorevoli per qualsiasi veicolo elettrico.
Al test hanno preso parte 12 auto elettriche. C'erano due ID.7: una con e una senza pompa di calore, Lexus era rappresentata dalla RZ 450e e UX300e. Il team cinese ha portato il BYD Seal, il BYD Dolphin e l'MG 4, i tedeschi avevano due VW, la Mercedes EQE e la nuova BMW i5. Alla fine, la Jeep Avenger e la Volvo XC40 erano pronte a resistere alla Tesla Model 3 aggiornata. Come se la sono cavata tutte?
La Lexus RZ 450e è arrivata ultima
Tenendo conto che la temperatura ambiente era inferiore a quella ottimale, non sorprende che nessuna delle auto nel test sia riuscita ad avvicinarsi all’autonomia dichiarata dal produttore.
La prima a fermarsi è stata la Lexus RZ 450e: nonostante i 404 km di autonomia dichiarata, nella guida di tutti i giorni la Lexus da 86.800 € (come testato) ha faticato a ottenere più di 256 km con la sua batteria da 64 kWh. Anche la pompa di calore non ha potuto farne a meno e la RZ 450e è arrivata a 148 km dall’autonomia promessa.
La piccola Jeep Avenger non se la cava molto meglio: 262 km non sono esattamente una distanza da record. Questo finché non ci rendiamo conto che la Jeep deve accontentarsi di un pacco batteria molto più piccolo da 50,8 kWh. Certo, è ancora inferiore di 132 km rispetto all'autonomia dichiarata di 393 km, ma a € 45.400 (come testato) è quasi la metà del prezzo della RZ 450e.
La seconda Lexus, la UX 300e, ha fatto un po' meglio nonostante sia un modello più vecchio e non abbia la pompa di calore per aumentare l'efficienza. 166 km in meno rispetto all'autonomia promessa dal produttore non è certo qualcosa di cui essere orgogliosi, ma almeno ha fatto meglio del suo cugino più giovane - e a quasi 67.000€ (come testato) ha molto più senso.
La BYD Dolphin del valore di 37.200€ è piuttosto attraente per chi acquista un veicolo elettrico per la prima volta, ma la sua autonomia reale di 303 km ci lascia un po' delusi. La seconda auto più economica, la MG4 Trophy, era un po' strana: prometteva 520 km di autonomia grazie alla sua batteria più grande a soli € 42.800, la MG rimase senza fiato dopo 365 km. In realtà è abbastanza decente se si considera il rapporto prezzo/gamma.
La Volvo XC40 Recharge a due motori potrebbe colpire gli abitanti delle città con il suo telaio piccolo, ma il suo prezzo adesivo di € 65.100 non è così piccolo come molti acquirenti vorrebbero. Ha percorso 373 km: un'ottima autonomia, anche se forse inferiore a quanto ci aspetteremmo dalla batteria da 79 kWh.
L'ultima aggiunta elettrica della BMW, la nuovissima Wi5 eDrive40, arriva a un prezzo piuttosto schiacciante per il portafoglio, € 90.400, anche se ha raggiunto 407 km, facendola sembrare una buona scelta se paragonata alla Lexus RZ 450e da € 86.800. La BMW è arrivata a 137 km dell'autonomia dichiarata di 544 km, ma aveva le ruote più grandi che fanno parte del pacchetto M Sport Pro.
Quanta differenza fa la pompa di calore? La VW ID.7 Pro base senza pompa è riuscita a percorrere 409 km, mentre la versione a pompa di calore è riuscita ad andare avanti per 431 km. Quindi otterresti 23 km di autonomia extra per 1.200 € in più?
| Vehicle | Gamma testata | Shortfall | Prezzo nel Regno Unito come testato |
|---|---|---|---|
| Lexus RZ450e | 256 km | 36,7% | € 86.800 |
| Jeep Avenger | 262 km | 33,1% | € 45.400 |
| Lexus UX300e | 274 km | 37,9% | € 66.950 |
| BYD Dolphin | 303 km | 29,1% | € 37.166 |
| MG4 | 365 km | 29,7% | € 42.794 |
| VolvoXC40 | 373 km | 29,9% | € 65.111 |
| BMW i5 | 407 km | 25,1% | € 90.413 |
| Volkswagen ID.7 | 409 km | 33,6% | € 60.450 |
| BYD Seal | 410 km | 28% | € 53.582 |
| VW ID.7 (cv) | 431 km | 29,6% | € 61.700 |
| Tesla modello 3 | 472 km | 24,8% | € 58.620 |
| Mercedes EQE | 483 km | 21% | € 58.620 |
Il miglior veicolo elettrico cinese nel test è stato il € 53.600 BYD Seal. Grazie alla sua batteria da 82,5 kWh è riuscito a percorrere 410 km prima di rimanere senza elettroni. 159 km al di sotto dell'autonomia promessa, ma è riuscito a battere i concorrenti molto più costosi.
La vincitrice del test è stata la Mercedes EQE 300. Sorprendentemente conveniente a 58.500 euro se paragonata a BMW o Lexus, la Mercedes ha davvero fatto durare la sua batteria da 89 kWh. Ha percorso 483 km, quasi il doppio della RZ 450e a 28.100 € in meno.
La Model 3 Long Range aggiornata è arrivata seconda, a soli 11 km dietro la Mercedes. Praticamente allo stesso prezzo dell’EQE, la Model 3 è riuscita a spremere 472 km dalla sua batteria molto più piccola da 75 kWh.
Questo ci porta ad una conclusione molto semplice: se è il chilometraggio che desideri, la Mercedes EQE 300 è la tua risposta. Se desideri il veicolo elettrico più efficiente, dovresti dare un’occhiata più da vicino alla Tesla Model 3. Ma se desideri il maggior numero di miglia con il tuo denaro, la risposta sarebbe più complicata.
Ci sono due veicoli elettrici in lotta per il titolo di “miglior rapporto qualità-prezzo”. Il primo, non sorprende, è il BYD Dolphin: economico (relativamente) e non così allegro. La seconda è una grande sorpresa: è la Mercedes EQE 300. Se dovessimo calcolare quanta autonomia otteniamo per ogni sterlina spesa per l'auto, BYD Dolphin arriva a 0,0059 miglia o 9,49 metri. Anche se la Mercedes è più costosa, grazie alla sua grande batteria, arriva a 9,65 metri per £ 1 – 16 cm davanti alla BYD. Ora, questa è una sorpresa. Sì, non è certo un esercizio scientifico, ma mette in chiaro un punto: Lexus vuole £ 1 ogni 3,38 metri.
