Przed nami kolejny masowy test zasięgu, który powie nam więcej o tym, jak daleko mogą naprawdę pojechać pojazdy elektryczne. Zespół WhatCar? wziął 12 pojazdów elektrycznych dostępnych w Wielkiej Brytanii i poddał je codziennemu testowi zasięgu. Warunkiem była mieszanka wolnej jazdy po mieście i szybkiej jazdy po autostradzie, przed testem wszystkie samochody były w pełni naładowane i jeździły do momentu, aż akumulatory oddały ostatni elektron.
Test przeprowadzono w brytyjskich warunkach zimowych, czyli 10°C i dużo deszczu. Pomyśl o włączonym ogrzewaniu, wycieraczkach i światłach – niezbyt sprzyjające warunki dla każdego pojazdu elektrycznego.
W teście wzięło udział 12 samochodów elektrycznych. Były dwa ID.7 – jeden z pompą ciepła i drugi bez, Lexusa reprezentowały modele RZ 450e i UX300e. Chiński zespół przywiózł BYD Seal, BYD Dolphin i MG 4, Niemcy mieli dwa VW, Mercedesa EQE i nowe BMW i5. Wreszcie Jeep Avenger i Volvo XC40 były gotowe, aby stawić czoła zaktualizowanej Tesli Model 3. Jak im wszystkim poszło?
Ostatni był Lexus RZ 450e
Biorąc pod uwagę, że temperatura otoczenia była poniżej optymalnej, nic dziwnego, że żadnemu z samochodów biorących udział w teście nie udało się zbliżyć do zasięgu deklarowanego przez producenta.
Pierwszym, który zatrzymał się, był Lexus RZ 450e. Pomimo deklarowanego zasięgu wynoszącego 404 km, podczas codziennej jazdy Lexus za 86 800 euro (wg testów) miał trudności z przejechaniem ponad 256 km na akumulatorze o pojemności 64 kWh. Nawet pompa ciepła nie mogła temu pomóc i RZ 450e osiągnął 148 km mniej od obiecanego zasięgu.
Na pierwszy rzut oka mały Jeep Avenger nie spisał się dużo lepiej – 262 km to nie jest rekordowy dystans. Dzieje się tak do czasu, gdy zdamy sobie sprawę, że Jeep musi zadowolić się znacznie mniejszym akumulatorem o pojemności 50,8 kWh. Jasne, nadal brakowało mu 132 km do deklarowanego zasięgu 393 km, ale przy cenie 45 400 euro (w testach) to prawie połowa ceny RZ 450e.
Drugi Lexus, UX 300e, spisał się nieco lepiej, mimo że był starszym modelem i nie posiadał pompy ciepła zwiększającej wydajność. Zasięg mniejszy o 166 km niż obiecał producent nie jest powodem do dumy, ale przynajmniej radził sobie lepiej niż jego młodszy kuzyn – a przy cenie prawie 67 000 euro (w testach) ma to o wiele większy sens.
BYD Dolphinworth o wartości 37 200 euro jest dość atrakcyjny dla nabywców pojazdów elektrycznych po raz pierwszy, ale jego rzeczywisty zasięg wynoszący 303 km pozostawia nas nieco rozczarowanymi. Drugi najtańszy samochód, MG4 Trophy, był dość dziwny – obiecujący zasięg 520 km na większym akumulatorze za jedyne 42 800 euro, MG zabrakło paliwa po 365 km. To całkiem przyzwoity wynik, jeśli weźmie się pod uwagę stosunek ceny do zasięgu.
Dwusilnikowy Volvo XC40 Recharge może przyciągać mieszkańców miast swoją małą ramą, ale jego cena na naklejce wynosząca 65 100 euro nie jest tak niska, jak życzyłoby sobie wielu kupujących. Przejechał 373 km – to świetny zasięg, choć być może mniejszy niż oczekiwalibyśmy po akumulatorze o pojemności 79 kWh.
Najnowszy elektryczny dodatek BMW, całkowicie nowy eDrive40, kosztuje 90 400 euro, choć przejechał 407 km, co sprawia, że wydaje się dobrym wyborem w porównaniu z Lexusem RZ 450e za 86 800 euro. BMW zabrakło 137 km do deklarowanego zasięgu 544 km, ale miało większe koła, które wchodzą w skład pakietu M Sport Pro.
Jak dużą różnicę robi pompa ciepła? Bazowy VW ID.7 Pro bez pompy pokonał 409 km, podczas gdy wersja z pompą ciepła zdołała przejechać 431 km. A więc za dodatkowe 1200 euro zyskasz 23 km dodatkowego zasięgu?
| Vehicle | Testowany zasięg | Shortfall | Cena w Wielkiej Brytanii zgodnie z testem |
|---|---|---|---|
| Lexusa RZ 450e | 256 km | 36,7% | 86 800 euro |
| Jeep Avenger | 262 km | 33,1% | 45 400 euro |
| Lexusa UX 300e | 274 km | 37,9% | 66 950 euro |
| BYD Dolphin | 303 km | 29,1% | 37 166 euro |
| MG4 | 365 km | 29,7% | 42 794 euro |
| Volvo XC40 | 373 km | 29,9% | 65 111 euro |
| BMW i5 | 407 km | 25,1% | 90 413 euro |
| VW ID.7 | 409 km | 33,6% | 60 450 euro |
| BYD Seal | 410 km | 28% | 53 582 euro |
| VW ID.7 (KM) | 431 km | 29,6% | 61 700 euro |
| Model Tesli 3 | 472 km | 24,8% | 58 620 euro |
| Mercedes EQE | 483 km | 21% | 58 620 euro |
Najlepszym chińskim pojazdem elektrycznym w teście był model BYD o wartości 53 600 euro. Dzięki akumulatorowi o pojemności 82,5 kWh udało mu się przejechać 410 km, zanim zabrakło mu elektronów. Do 159 km zabrakło obiecanego zasięgu, ale udało mu się pokonać znacznie droższych konkurentów.
Zwycięzcą testu został Mercedes EQE 300. Zaskakująco przystępny cenowo, wynoszący 58 500 euro w porównaniu z takimi pojazdami jak BMW czy Lexus, Mercedes naprawdę wyczerpał swój akumulator o pojemności 89 kWh. Przejechał 483 km – prawie dwa razy więcej niż RZ 450e za 28 100 euro mniej.
Zaktualizowany Model 3 Long Range zajął drugie miejsce, zaledwie 11 km za Mercedesem. Przy praktycznie tej samej cenie co EQE, Modelowi 3 udało się wycisnąć 472 km ze znacznie mniejszego akumulatora o pojemności 75 kWh.
To prowadzi nas do bardzo prostego wniosku – jeśli zależy Ci na przebiegu, Mercedes EQE 300 jest Twoim rozwiązaniem. Jeśli jednak chcesz najbardziej wydajnego pojazdu elektrycznego, powinieneś przyjrzeć się bliżej Tesli Model 3. Ale jeśli chcesz uzyskać jak najwięcej mil za swoje pieniądze, odpowiedź będzie bardziej skomplikowana.
O tytuł „najbardziej opłacalnego” walczą dwa pojazdy elektryczne. Pierwszym z nich, co nie jest zaskoczeniem, jest BYD Dolphin – tani (stosunkowo) i niezbyt wesoły. Drugi to duża niespodzianka – to Mercedes EQE 300. Jeśli mielibyśmy policzyć, jaki zasięg uzyskamy za każdego funta wydanego na samochód, BYD Dolphin wyniesie 0,0059 mili, czyli 9,49 metra. Mimo że Mercedes jest droższy, dzięki dużemu akumulatorowi, jego długość wynosi 9,65 m na 1 funta – 16 cm przed BYD. A teraz – to niespodzianka. Tak, nie jest to zadanie naukowe, ale jasno stawia sprawę – Lexus chce 1 funta za każde 3,38 metra.
