يوجد هنا اختبار نطاق واسع آخر، يخبرنا المزيد عن المدى الذي يمكن أن تصل إليه المركبات الكهربائية. أخذ فريق WhatCar؟ 12 سيارة كهربائية متوفرة في المملكة المتحدة وأخضعوها لاختبار المدى اليومي. كان هناك مزيج من القيادة البطيئة في المدينة والمسافة السريعة على الطرق السريعة، وكانت جميع السيارات مشحونة بالكامل قبل الاختبار وتم قيادتها جميعًا حتى تخلصت بطارياتها من آخر إلكترون.
تم إجراء الاختبار في ظروف الشتاء في المملكة المتحدة، حيث كانت درجة الحرارة 10 درجات مئوية مع هطول أمطار غزيرة. فكر في التدفئة والمساحات وتشغيل الأضواء - وهي ليست ظروفًا مواتية تمامًا لأي سيارة كهربائية.
شاركت 12 سيارة كهربائية في الاختبار. كان هناك نوعان من ID.7 - أحدهما مزود بمضخة حرارية والآخر بدون مضخة حرارية، وتم تمثيل لكزس بسيارتي RZ 450e وUX300e. أحضر الفريق الصيني BYD Seal، وBYD Dolphin، وMG 4، وكان لدى الألمان سيارتي VW، وMercedes EQE وBMW i5 الجديدة. أخيرًا، كان جيب أفينجر وفولفو XC40 جاهزين للوقوف بقوة في مواجهة سيارة تيسلا موديل 3 المحدثة. كيف كان أداءهم جميعًا؟
جاءت لكزس RZ 450e في المرتبة الأخيرة
مع الأخذ في الاعتبار أن درجة الحرارة المحيطة كانت أقل من المستوى الأمثل، فليس من المستغرب أن أيا من السيارات في الاختبار لم تتمكن من الوصول إلى أي مكان بالقرب من النطاق الذي طالبت به الشركة المصنعة.
أول من توقف كان Lexus RZ 450e - على الرغم من أن النطاق المطالب به يبلغ 404 كيلومترات، إلا أنه أثناء القيادة اليومية للسيارة التي تبلغ قيمتها 86800 يورو (كما تم اختبارها) كافحت لكزس لقطع أكثر من 256 كيلومترًا من حزمة البطارية التي تبلغ 64 كيلووات في الساعة. حتى المضخة الحرارية لم تستطع مساعدتها وجاء RZ 450e أقل بـ 148 كم من النطاق الموعود.
لم يكن أداء سيارة جيب أفنجرد الصغيرة أفضل بكثير من الناحية الظاهرية - 262 كيلومترًا ليست مسافة قياسية تمامًا. وذلك حتى ندرك أن جيب يجب أن تكتفي بحزمة بطارية أصغر بكثير تبلغ 50.8 كيلووات في الساعة. من المؤكد أنها لا تزال أقل بمقدار 132 كم من نطاقها المطالب به البالغ 393 كم، ولكن بسعر 45400 يورو (كما تم اختباره) أي ما يقرب من نصف سعر RZ 450e.
كان أداء سيارة لكزس الثانية، UX 300e، أفضل قليلاً على الرغم من كونها طرازًا أقدم وعدم وجود مضخة حرارية لتعزيز الكفاءة. إن أقل من 166 كيلومترًا من النطاق الذي وعدت به الشركة المصنعة ليس شيئًا يدعو للفخر ولكنه على الأقل كان أداؤه أفضل من ابن عمه الأصغر - وبحوالي 67000 يورو (كما تم اختباره) يبدو الأمر أكثر منطقية.
تعتبر سيارة BYD Dolphinworth البالغة 37200 يورو جذابة للغاية لمشتري السيارات الكهربائية لأول مرة، لكن نطاقها الواقعي الذي يبلغ 303 كيلومترات يتركنا محبطين بعض الشيء. ثاني أرخص سيارة، MG4 Trophy، كانت بمثابة بطة غريبة بعض الشيء - حيث وعدت بمدى يصل إلى 520 كيلومترًا من بطاريتها الأكبر بسعر 42800 يورو فقط، ونفد نفث MG بعد 365 كيلومترًا. هذا في الواقع لائق جدًا عندما تفكر في نسبة السعر إلى النطاق.
قد تكون سيارة فولفو XC40 Recharge ذات المحرك المزدوج موجهة لسكان المدينة بإطارها الصغير، لكن سعرها الملصق البالغ 65.100 يورو ليس صغيرًا كما يرغب العديد من المشترين. لقد قطعت مسافة 373 كيلومترًا - وهو نطاق رائع، على الرغم من أنه ربما يكون أقل من حزمة البطارية البالغة 79 كيلووات في الساعة التي تتوقعها منا.
أحدث إضافة كهربائية من BMW، تأتي سيارة i5 eDrive40 الجديدة كليًا بسعر باهظ للغاية يبلغ 90,400 يورو - على الرغم من أنها قطعت مسافة 407 كيلومترات، مما يجعلها تبدو خيارًا جيدًا عند مقارنتها بسيارة لكزس RZ 450e البالغة 86,800 يورو. جاءت سيارة BMW قصيرة بمقدار 137 كيلومترًا من نطاقها المطالب به وهو 544 كيلومترًا، لكنها كانت تمتلك عجلات أكبر تمثل جزءًا من حزمة M Sport Pro.
ما هو الفرق الذي تحدثه المضخة الحرارية؟ تمكنت نسخة BaseVW ID.7 Pro بدون المضخة من قطع مسافة 409 كم، بينما تمكنت نسخة المضخة الحرارية من قطع مسافة 431 كم. إذًا - هل ستحصل على نطاق إضافي يبلغ 23 كيلومترًا مقابل 1200 يورو إضافية؟
| مركبة | النطاق الذي تم اختباره | النقص | سعر المملكة المتحدة كما تم اختباره |
|---|---|---|---|
| لكزس آر زد 450 إي | 256 كم | 36.7% | 86800 يورو |
| جيب المنتقم | 262 كم | 33.1% | 45400 يورو |
| لكزس يو اكس 300 إي | 274 كم | 37.9% | 66,950 يورو |
| بي واي دي دولفين | 303 كم | 29.1% | 37,166 يورو |
| إم جي 4 | 365 كم | 29.7% | 42,794 يورو |
| فولفو XC40 | 373 كم | 29.9% | 65,111 يورو |
| بي ام دبليو i5 | 407 كم | 25.1% | 90,413 يورو |
| معرف فولكس فاجن.7 | 409 كم | 33.6% | 60,450 يورو |
| ختم بي واي دي | 410 كم | 28% | 53,582 يورو |
| فولكس فاجن ID.7 (حصان) | 431 كم | 29.6% | 61.700 يورو |
| تسلا موديل 3 | 472 كم | 24.8% | 58,620 يورو |
| مرسيدس إي كيو إي | 483 كم | 21% | 58,620 يورو |
أفضل سيارة كهربائية صينية في الاختبار كانت تحمل ختم 53600BYD. بفضل بطاريتها البالغة 82.5 كيلووات في الساعة، تمكنت من قطع مسافة 410 كيلومترات قبل نفاد الإلكترونات. أي أقل بـ 159 كيلومترًا من نطاقها الموعود، لكنها تمكنت من التغلب على المنافسين الأكثر تكلفة.
وكانت الفائزة في الاختبار هي سيارة مرسيدس EQE 300. ومن المثير للدهشة أن سعرها المعقول هو 58.500 يورو عند مقارنتها بأمثال BMW أو لكزس، حيث أن مرسيدس جعلت حزمة بطاريتها البالغة 89 كيلووات في الساعة تدوم طويلاً. تمكنت من قطع مسافة 483 كم - ما يقرب من ضعف ما تمكنت منه RZ 450e بسعر أقل من 28100 يورو.
وجاء الطراز 3 طويل المدى المحدث في المركز الثاني بفارق 11 كيلومترًا فقط عن مرسيدس. وبنفس سعر EQE تقريبًا، تمكن الطراز 3 من الضغط لمسافة 472 كيلومترًا من حزمة البطارية الأصغر بكثير التي تبلغ 75 كيلووات في الساعة.
يقودنا هذا إلى نتيجة بسيطة للغاية - إذا كان الأمر يتعلق بالمسافة التي تريدها، فإن سيارة مرسيدس EQE 300 هي إجابتك. إذا كنت تريد السيارة الكهربائية الأكثر كفاءة، فيجب عليك إلقاء نظرة فاحصة على Tesla Model 3. ولكن إذا كنت تريد أكبر عدد من الأميال مقابل أموالك، فستكون الإجابة أكثر تعقيدًا.
هناك نوعان من المركبات الكهربائية يتنافسان للحصول على لقب "الأكثر ربحًا مقابل المال". الأول، ليس من المستغرب، هو BYD Dolphin - رخيص (نسبيًا) وليس مبهجًا جدًا. والثانية هي مفاجأة كبيرة - إنها مرسيدس EQE 300. إذا أردنا حساب مقدار النطاق الذي نحصل عليه مقابل كل رطل ننفقه على السيارة، فإن BYD Dolphin تأتي عند 0.0059 ميل أو 9.49 متر. على الرغم من أن سيارة المرسيدس أكثر تكلفة، بفضل بطاريتها الكبيرة، إلا أنها تأتي بسعر 9.65 مترًا لكل جنيه إسترليني - 16 سم قبل BYD. الآن - هذه مفاجأة. نعم، إنه ليس تمرينًا علميًا ولكنه يضع نقطة واضحة - تريد لكزس جنيهًا إسترلينيًا واحدًا لكل 3.38 مترًا.
